近日，一臺搭載了1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的福特方程式賽車在著名的“綠色地獄”紐柏林北環(huán)賽道進(jìn)行了嚴(yán)酷測試，這樣一臺小排量賽車卻驚人地創(chuàng)造出了7分22秒的優(yōu)異成績。而這一成績也讓它成為紐柏林北環(huán)賽道上有史以來三缸或四缸發(fā)動機(jī)測試車中的速度之王。同時，在單圈總成績排行榜上，它也超越法拉利恩佐(7分25秒7)，日產(chǎn)GT-R(7分24秒2)等一系列著名超跑，位列紐柏林北環(huán)最快單圈排行榜第11位。

　　紐柏林賽道位于德國科隆，分南北兩段，穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的Eifel丘陵之間，其北環(huán)賽道不但擁有多達(dá)177個彎道，賽道的海拔落差達(dá)300米，涵蓋了各種地形和特殊彎道，如S型、U型、R型彎道。各大廠家都爭先恐后前來此地，對新車進(jìn)行測試，可以說紐柏林北環(huán)就是汽車性能的試金石，而北環(huán)賽道單圈長達(dá)20.832 km，被三屆F1世界冠軍Jackie Stewart稱為“綠色地獄”。正所謂“是騾子是馬拉出來遛遛，無論是量產(chǎn)車，改裝車，還是專業(yè)賽車都要到這條賽道上跑上幾圈來。然而搭載1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的福特方程式賽車，以平均時速169公里，總時間7分22秒的的成績完成全部北環(huán)賽段。目前歐洲量產(chǎn)版的1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)最大功率約為120馬力，采用渦輪增壓、燃油直噴、雙獨立可變氣門正時等先進(jìn)動力技術(shù)，而裝載在這部福特方程式賽車中的1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)被調(diào)校到了202馬力，再加上含車手在內(nèi)不足500kg的車重，可以讓這部賽車達(dá)到256km/h的極速，0-100km/h的加速時間在4秒以內(nèi)，難怪它能在著名的綠色地獄有如此出色的戰(zhàn)績。

　　同樣令人稱奇的是這部賽車的油耗表現(xiàn)也極為出色。不僅是因為小排量發(fā)動機(jī)在油耗方面的天然優(yōu)勢，更因為來自福特的多項先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用：氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比;鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢，節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性;一個先進(jìn)的“分體式冷卻”系統(tǒng)可以在車輛啟動時加快發(fā)動機(jī)升溫來節(jié)省燃油，這在同等排量發(fā)動機(jī)中也是首創(chuàng)。測試證明，裝備了1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的福特方程式賽車也可以變得環(huán)保節(jié)油，搭載一臺六速手動變速箱的福特方程式賽車在56km/h的平均時速下的百公里油耗為2.1升，在120km/h的平均時速下的百公里油耗也僅為5升。

　　據(jù)悉，這款1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)還將應(yīng)用在更多的福特量產(chǎn)車型上。為了讓它更符合現(xiàn)代消費者的需求，福特工程師通過使飛輪與皮帶輪形成的“不平衡”來削減因發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)帶來的不利因素;兩條浸油式主發(fā)動機(jī)皮帶，讓運轉(zhuǎn)更為安靜、高效。這些創(chuàng)新性的設(shè)計加上優(yōu)化了的發(fā)動機(jī)支架，可以真正讓這款發(fā)動機(jī)擁有最佳的性能，因而使這臺發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定性和靜音方面與傳統(tǒng)三缸發(fā)動機(jī)有著突破性的區(qū)別。

　　正因如此，這臺1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)還在今年年中為福特贏得2012年度的“國際年度發(fā)動機(jī)”大獎。未來這款發(fā)動機(jī)亦將在國內(nèi)生產(chǎn)，并率先在全新的小型SUV福特翼搏上搭載。