在國內(nèi)汽車市場上，A級車的覆蓋面最為廣泛，同時也是消費(fèi)者選擇面最為寬裕的細(xì)分市場。而在A級車細(xì)分市場中，我們還可以把它們分的更細(xì)更準(zhǔn)確。顯然，A+級車就是一個很很有代表的例子。在A+級車中更為細(xì)致的市場中，大空間無疑成為消費(fèi)者在選購中綜合考量的重要籌碼。以東風(fēng)標(biāo)致標(biāo)致408、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、廣汽菲亞特菲翔為代表的主流合資車中，空間上的比拼絕對算得上一場精彩的A+級車品質(zhì)大PK。

 

作為東風(fēng)標(biāo)致首款“全球戰(zhàn)略車型”，408在廠家的位置可謂舉足輕重。作為繼206、307、207后的第四款國產(chǎn)車，408在繼承標(biāo)致家族車型已有的優(yōu)雅動感外觀外，自身的優(yōu)勢也是消費(fèi)者選擇它的重要依據(jù)。在以往的媒體試車中，試駕人員對408津津樂道的不僅是它那身有著法系浪漫優(yōu)雅的車身、扎實(shí)穩(wěn)重的底盤調(diào)教和放心駕駛的全新ESP安全系統(tǒng)，大空間的乘坐舒適度也是他們驚嘆的一大優(yōu)勢。

 

衡量一款A(yù)+級車的空間大與否，軸距的長短是個重要的考核依據(jù)。作為A+級車市場中最具代表的歐系車型，408超長的2710mm軸距可以自信地笑傲同級別對手。2710mm不僅僅只是一個華麗的數(shù)據(jù)，更是408車內(nèi)大空間有利的保證。由于軸距領(lǐng)先對手，408前排和后排空間的設(shè)計更為“富裕”。在前排，185cm身高的乘客坐在里面，腿部空間依然有2個拳頭富余。后排空間更甚，坐在后排，腿部空間足足超過了2個拳頭長的距離。408除了車內(nèi)乘坐空間上壓倒性勝過對手外，562升超大行李箱容積表現(xiàn)更是遠(yuǎn)超目前國內(nèi)同級別車。作為一款在A+級家轎車，408的品質(zhì)不僅僅只是停留在傳統(tǒng)已有的五星座駕安全標(biāo)準(zhǔn)上，大空間的壓倒性表現(xiàn)更符合了中國消費(fèi)者家轎選擇的實(shí)際需求。

 

 

東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸上市時間不到2個月，但消費(fèi)者對它的評價一直沒有停止過。初看新軒逸前臉造型，你會誤認(rèn)為，廠家僅僅是推出一款小號天籟版，興奮一下后歸于平靜。但是，新軒逸的空間表現(xiàn)還是會讓一部分家庭消費(fèi)者心動的，哪怕新軒逸全依然沒有ESP安全系統(tǒng)。

不管市場怎么評價，但新軒逸還是上市，還是要面對市場的考驗。空間上，新軒逸雖說沒有得到更多提升，但原有的空間表現(xiàn)還是會讓它有一定的市場競爭力。2700mm軸距表現(xiàn)雖然稍遜于標(biāo)致408，但相比速騰、卡羅拉、明銳、菲翔等對手來說，還是有一定競爭力。令人眼前一亮的是，此次上市的新軒逸，在車身寬度上確實(shí)提升不少。相比于老款軒逸，新軒逸的寬度增加了60mm，在車內(nèi)橫向乘坐空間上確實(shí)提升不少。但是，作為一款全新A+級車型，全系依然沒有配備ESP安全系統(tǒng)，這個多多少少影響消費(fèi)者的選購。東風(fēng)日產(chǎn)自2003年合資以來，每年徐徐漸進(jìn)的市場表現(xiàn)獲得不少消費(fèi)者良好評價。如今，新軒逸的“脫胎”，是否會助力東風(fēng)日產(chǎn)在接下來的市場銷售中節(jié)節(jié)攀升呢？還是讓市場來檢驗吧。

 

 

提起進(jìn)軍中國市場上的菲亞特，心情多少會有些沉重。這并不是菲亞特第一次進(jìn)軍到國內(nèi)市場。多年前的南京菲亞特怎么說也是國內(nèi)合資品牌中的一個重要力量，但由于各種原因最終鎩羽而歸。時隔多年，菲亞特與廣汽聯(lián)手再次聯(lián)手啟程，算是它的二“進(jìn)宮”。面對408、速騰、軒逸、拉羅拉等一群“實(shí)力干將”來說，廣汽菲亞特首款國產(chǎn)車菲翔，它所面對的競爭環(huán)境可能最為殘酷。

T-JET引擎、干式雙離合變速箱，源自阿爾法羅密歐Giulietta的CUSW平臺，再配以來自菲亞特設(shè)計中心的全新外觀的國產(chǎn)車，菲翔還是有一些競爭力的。 菲翔的車身尺寸不小，長寬高達(dá)到了4679/1850/1471mm，在同級別中數(shù)一數(shù)二，但是在視覺上卻并不顯“大”，而這對于一貫喜大的國內(nèi)消費(fèi)者并不是什么好消息。不過，2708mm的軸距無疑是菲翔的一大賣點(diǎn)。光看這個數(shù)據(jù)，A+級車中只有408能夠相匹敵。但與408能聰明地利用好2710mm不同的是，菲翔的實(shí)際利用水平可就稍顯不足了。從菲翔側(cè)面造型能看出，較修長的發(fā)動機(jī)艙擠壓和車廂的空間，車內(nèi)空間的拓展顯然沒有408和軒逸那么高明。菲翔車內(nèi)的整體乘坐空間只能算中規(guī)中矩，后排腿部空間只有一拳三指左右，頭部則略顯壓抑。雖然這個空間對于一般家庭來說已經(jīng)足夠，但要和408、軒逸這些主打后排的緊湊型車相比還差了一些。不過，和新軒逸不同的是，菲翔好歹也配備了ESP安全系統(tǒng)，這算是菲翔可以在競爭中炫耀的資本吧?？傮w來說，由于菲翔市場推出晚的緣故，今后市場的表現(xiàn)，不僅要看它的價格，更重要的是，其在國內(nèi)市場的品牌提升表現(xiàn)。

 

總結(jié)：隨著中國汽車市場的地位不斷提升、汽車保有量不斷增加的情形下，消費(fèi)者的購車選擇也慢慢回歸理性。而每一個細(xì)分市場，不僅是兵家必爭之地，更是不同消費(fèi)層次的群體構(gòu)成部分。在A+級市場中，消費(fèi)者對汽車的選擇，不僅要考慮到安全性能，空間大小也是他們做出選擇的重要依據(jù)。面對新軒逸和菲翔等競爭對手的來襲，標(biāo)致408憑借其出眾的“五星家轎”定位、強(qiáng)大的ESP安全系統(tǒng)和絕對領(lǐng)先的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)，未來A+級細(xì)分市場中的表現(xiàn)，不容小覷。