7月18日，由蓋世汽車研究院主辦的主題為“中國(guó)將迎來混合動(dòng)力爆發(fā)期?”的圓桌論壇活動(dòng)在北京舉行。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》出臺(tái)后，關(guān)于新能源汽車與混合動(dòng)力等節(jié)能汽車的討論愈加激烈。政府緣何重提混合動(dòng)力?混合動(dòng)力市場(chǎng)引爆點(diǎn)合適出現(xiàn)?中國(guó)本土企業(yè)是否有機(jī)會(huì)?蓋世汽車網(wǎng)邀請(qǐng)了國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務(wù)部市場(chǎng)戰(zhàn)略專家徐長(zhǎng)明、新華信國(guó)際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷、新華社原國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定、廣汽豐田研發(fā)部部長(zhǎng)鄭兆樹、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車主編徐鋒、《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》 汽車?？骶帍堃珫|、騰訊汽車總監(jiān)向銳等業(yè)內(nèi)專家及媒體就上述話題進(jìn)行了演講與討論。

　　以下是國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務(wù)部市場(chǎng)戰(zhàn)略專家徐長(zhǎng)明在會(huì)上發(fā)言文字實(shí)錄：

　　徐光明：各位來賓，大家下午好!很高興在這里跟大家交流我對(duì)于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的看法。我今天演講的題目是“汽車市場(chǎng)發(fā)展與混合動(dòng)力汽車”，主要有三個(gè)方面的觀點(diǎn)。

　　第一，未來我國(guó)石油供求矛盾越來越突出;

　　第二，大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇;

　　第三，政府和企業(yè)共同努力，才能有效推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展;

　　我們先來看第一個(gè)方面，為什么說我們國(guó)家未來石油壓力越來越突出?

　　雖然這兩年我國(guó)乘用車市場(chǎng)處于低速增長(zhǎng)期，但是我們判斷到2030年，汽車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍，年均大概為13%—15%，速度基本上是前高后低的。

　　這個(gè)判斷主要是根據(jù)我們對(duì)汽車先導(dǎo)國(guó)家汽車發(fā)展歷史的實(shí)證分析得出來的結(jié)論，這些國(guó)家自身汽車市場(chǎng)的發(fā)展都要經(jīng)歷兩個(gè)高速增長(zhǎng)期。第一個(gè)高速發(fā)展期，是千人保有量達(dá)到5輛，我們國(guó)家第一個(gè)時(shí)期經(jīng)歷了8年;第二個(gè)高速增長(zhǎng)期是從千人20輛發(fā)展到千人130輛。我們國(guó)家大概在2030年能達(dá)到這個(gè)水平，也就是從09年開始到2030年結(jié)束，而日本第二個(gè)高速期經(jīng)歷了8年時(shí)間，年均22%，韓國(guó)用了12年時(shí)間，年均20%;我們國(guó)家第二個(gè)高速期之所以比國(guó)外持續(xù)時(shí)間要長(zhǎng)，主要是收入的分布所決定的。從我們做的實(shí)證分析來看，一個(gè)國(guó)家的收入分布越均等，汽車普及時(shí)間越短。你買得起，到你的左鄰右舍買得起，大概幾年就可以完成。收入差距越大的國(guó)家，比如我國(guó)，由于有收入梯度存在，所以會(huì)形成三種差距，城鄉(xiāng)、東中西和行業(yè)差距，現(xiàn)在汽車在東部地區(qū)普及度很高，西部地區(qū)剛剛開始，在一線城市之后是二三線城市;總之我們將用相對(duì)低的速度，相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間來完成第二個(gè)高速期的發(fā)展。這個(gè)時(shí)期對(duì)于汽車企業(yè)來講，特別是自主品牌是非常好的發(fā)展時(shí)期。

　　汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的主要支撐力量就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，剛才做的規(guī)律判斷就不能有效的實(shí)現(xiàn)，這就是為什么全世界有的國(guó)家實(shí)現(xiàn)了，有的國(guó)家卻沒有。韓國(guó)、日本實(shí)現(xiàn)了，但是巴西、阿根廷、馬來西亞等等就沒有實(shí)現(xiàn)，那是因?yàn)楹笳邘讉€(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展掉到了陷井里面。而我們國(guó)家下一階段還將持續(xù)8%—9%的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度至少七八年時(shí)間，主要依據(jù)就是我們國(guó)家未來還有十多年將處于工業(yè)化和城市化同步加速的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)學(xué)界定義我們國(guó)家從2000年開始進(jìn)入到重化工業(yè)階段，也就是靠重工業(yè)和化學(xué)工業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，主要的消費(fèi)動(dòng)力是住房和汽車，就是住和行。圍繞住和行有高速公路、高速鐵路、汽車、港口等等，都是投資很大的行業(yè)，導(dǎo)致我們這個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快，未來還會(huì)有很大的發(fā)展。從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，100萬以上的人口城市都要靠地鐵來解決人們的出行，否則交通壓力很大。我國(guó)現(xiàn)在每個(gè)大城市都要100—200公里的地鐵線路，可能要幾萬億的投資，這也能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　另外一個(gè)動(dòng)力就是城市化，這也是拉動(dòng)我們國(guó)家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展很重要的動(dòng)力，我們國(guó)家城市化水平，去年達(dá)到51%。城鎮(zhèn)人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋戎亟谐鞘谢?，是用來衡量一個(gè)國(guó)家的城市化水平的，我們預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的城市化率將提升到20%。我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是3/4的人居住在城市，1/4居住在農(nóng)村。農(nóng)村人口進(jìn)城以后生活方式要轉(zhuǎn)變，這也有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　對(duì)于我們國(guó)家來講，土地問題不是本質(zhì)問題，我們?cè)跂|部沿海地區(qū)人口密度跟日本是差不多的，況且我們中部和西部地區(qū)人口密度要大大低于日本，所以土地日本怎么用，我們就怎么用，沒有大的問題，現(xiàn)在最大的壓力就是石油供應(yīng)壓力。從2005年以來的七八年時(shí)間，我們的石油產(chǎn)量非常穩(wěn)定，大概不到2億噸，七八年間增加了2000萬噸。但是我們國(guó)家每年凈增石油消費(fèi)在3000萬噸，使得進(jìn)口數(shù)字越來越高，2010年進(jìn)口2.4億噸，國(guó)產(chǎn)原油2.3億噸，對(duì)石油的進(jìn)口依存度達(dá)到了54.5%，這是一個(gè)很大的壓力。

　　我們現(xiàn)在測(cè)算到2020年，如果正常發(fā)展，我們的汽車保有量能達(dá)到2.6億輛，美國(guó)2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國(guó)產(chǎn)4.5億噸，進(jìn)口4億噸，我們到2020年將近14億人口，比美國(guó)人口多了11億，這11億人很多消費(fèi)也來自于石油，我們建的高速公路用的瀝青也來自石油，等等，所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國(guó)用油多，假如我們國(guó)產(chǎn)油2億噸不變，我們進(jìn)口油差不多要6億噸，即便如此，我們的油還不夠，這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高，這對(duì)我們石油儲(chǔ)備的壓力非常大。

　　去年沙特進(jìn)口石油4500萬噸、安哥拉4000萬噸、伊朗2000萬噸，現(xiàn)在能給我們進(jìn)口石油的國(guó)家都開發(fā)完了，所以我國(guó)的石油供應(yīng)壓力非常大。我們汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，就必須做出調(diào)整才。中國(guó)逐步進(jìn)入小康社會(huì)，不讓家庭買車，這是不可取的，但是現(xiàn)在老百姓買什么樣的車，用什么樣的車，這是可以調(diào)控的，大家不能都買SUV和大排量車，這是我們國(guó)家沒辦法承受的。

　　從以上背景可以看出我們發(fā)展節(jié)能汽車的重要性。

　　再來談?wù)勎业牡诙€(gè)觀點(diǎn)：大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，為什么說它是必然選擇?汽車節(jié)油有四個(gè)途徑。

　　一、車型小型化、輕量化;

　　二、傳統(tǒng)汽車通過技術(shù)手段節(jié)油，我們可以把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做得更先進(jìn);

　　三、使用新能源汽車和替代燃料汽車;

　　四、合理使用汽車和改變行駛環(huán)境;

　　車的小型化，輕量化是目標(biāo)，實(shí)際情況跟這個(gè)目標(biāo)恰恰相反，現(xiàn)在我們的車型正在出現(xiàn)大型化，大排量化的趨勢(shì)。一是豪華車迅速增長(zhǎng)，從2006年開始，我們豪華車增長(zhǎng)率大大高于傳統(tǒng)車平均增長(zhǎng)率。只有2009年我們對(duì)小排量汽車采取刺激政策，才使得這一年豪華車的增長(zhǎng)速度低于均速，其他年份都比均速要高。這也很好理解，我們從2001年開始進(jìn)入汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)期，五年之后出現(xiàn)換車潮，一換車豪華車的比例就提高了。從豪華車占比來講，到今年上半年達(dá)到8.5%

　　第二，SUV也在保持高速增長(zhǎng)。從2007年開始，SUV增長(zhǎng)率大大高于乘用車總體增長(zhǎng)率。SUV平均高度是1.7米，車長(zhǎng)與普通轎車差不多，高度上去了，重量也上去了，這也是費(fèi)油的。

　　第三，汽車大型化，我們用了兩年的數(shù)據(jù)，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的汽車比例下降了26.6%，而B級(jí)車和C級(jí)車的 數(shù)量是提高。

　　如果沒有外來政策的變化，以上趨勢(shì)很難改變。以豪華車為例，它是由中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化特點(diǎn)決定的，一是收入差距大，即總體收入不高，一部分人先富了，他就會(huì)買豪華車;另外中國(guó)人非常講面子，同一級(jí)別的人開同樣的人。還有換車人群越來越大，而由于我們國(guó)家收入差距還在擴(kuò)大，收入高的人他的收入增長(zhǎng)速度也比平均速度要高，而有車家庭目前階段都屬于富裕家庭，他們的收入增長(zhǎng)比一般家庭要快，十年前買十萬塊錢的車，現(xiàn)在絕對(duì)要換成二十萬，大家換車就換好車，所以這個(gè)趨勢(shì)就升級(jí)了。

　　這幾個(gè)因素，加上我們對(duì)未來收入增長(zhǎng)的自信，和豪華車降價(jià)的趨勢(shì)，使得如果沒有外力打壓的話，對(duì)我們國(guó)家汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展將會(huì)造成非常不利的影響。

　　再來談?wù)劙l(fā)展新能源汽車和替代燃料汽車這個(gè)話題。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我們累計(jì)新能源汽車一共500萬輛，按2.5億的保有量來算，也就是80%的汽車還是傳統(tǒng)汽車。但剛才我們論證過到2020年我們國(guó)家的石油問題已經(jīng)非常嚴(yán)峻了。所以要解決石油問題，就要靠新能源汽車。按照現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，純電動(dòng)、PHEV也好，都有很長(zhǎng)的路要走。

　　至于合理使用汽車和改善行駛環(huán)境，比如東京的周末式駕駛，包括美國(guó)施行兩人以上可以走公交道、快速車道的措施，以及上下班時(shí)間車輛控制等等方法，我們國(guó)家要學(xué)是很難的。而提高油價(jià)和停車收費(fèi)等等，在北京市如果是北京交通委來解決這個(gè)問題是解決不了的，必須北京市發(fā)改委和北京市物價(jià)局出面才可以解決。

　　所以我們現(xiàn)在通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，就擺上了議事日程。所以要解決以上問題，我覺得可能主要措施還是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能。比如混合動(dòng)力汽車、高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高壓泵技術(shù)、氣的控制、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)等等。

　　目前來看混合動(dòng)力技術(shù)是比較難的，這些措施技術(shù)上可行，但是成本更高。但混合動(dòng)力技術(shù)是國(guó)家將來不得不進(jìn)行的選擇，我們現(xiàn)在也知道這是必經(jīng)之路，只不過現(xiàn)在沒有政策給混合動(dòng)力汽車扶持，我覺得比較好的建議，就是政府和企業(yè)要共同努力，才能有效推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

　　現(xiàn)在對(duì)混合動(dòng)力汽車的政策，力度稍微弱了一點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車扶持力度很大，對(duì)于節(jié)能汽車有3000塊錢的補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車夾在中間，沒有一個(gè)專門的政策，而它的節(jié)油效果卻比現(xiàn)在的節(jié)能技術(shù)都要高，但是現(xiàn)在卻把它擱到節(jié)能汽車?yán)锩?，一并給予3000塊錢，這個(gè)力度在目前階段是不夠的。但是我覺得最關(guān)鍵的還是因?yàn)榇蠹乙庾R(shí)不夠，這種會(huì)還要多開，要讓更多層面的人意識(shí)到它的重要性，而且隨著時(shí)間的發(fā)展，這種重要性自然就增加了，比如我們明年消耗5億噸石油，再后來6億噸，如果以后再考慮混合動(dòng)力的問題就晚了。

　　當(dāng)然，廠商自身也要降低成本，這是目前非常重要的方面，如果你能夠降低成本，就不要等著國(guó)家非出臺(tái)政策才做?，F(xiàn)在好象有些企業(yè)是能夠降低一些成本的，但是現(xiàn)在在中國(guó)賣的混合動(dòng)力車還比較貴，我覺得廠家自身要做出努力。

　　最后我認(rèn)為跨國(guó)公司要適度支持自主品牌發(fā)展混合動(dòng)力，跨國(guó)公司可能不一定很愿意這么操作，但是如果混合動(dòng)力汽車技術(shù)，只被少數(shù)公司自己掌握，國(guó)家出臺(tái)措施對(duì)其大力扶持的難度就比較大。國(guó)家支持政策叫公共政策，理論上講公共政策就不能只讓極少數(shù)企業(yè)受益，這是一個(gè)基本點(diǎn)。比如說如果全世界只有豐田汽車公司能掌握混合動(dòng)力技術(shù)，那么你就永遠(yuǎn)享受不到國(guó)家對(duì)你的優(yōu)惠政策。現(xiàn)在最大的阻力我覺得就是我們還沒有一家自主品牌汽車，在混合動(dòng)力技術(shù)上有所突破，如果有了，那出臺(tái)專門針對(duì)混合動(dòng)力的扶持政策指日可待。所以要實(shí)現(xiàn)這個(gè)事情，要政府和企業(yè)大家一起努力來做，這就是我今天要和大家交流的觀點(diǎn)，謝謝大家!