2012年別克S彎已經(jīng)進(jìn)入下半年的爭(zhēng)奪，經(jīng)歷了上半賽程“戰(zhàn)火”的洗禮，相信很多賽車(chē)愛(ài)好者，對(duì)于今年的別克S彎有了全新的認(rèn)識(shí)。源自德國(guó)DTM房車(chē)大師賽的專(zhuān)業(yè)賽道，同級(jí)車(chē)中盡顯最強(qiáng)性能的轎跑戰(zhàn)車(chē)以及頗具對(duì)抗性的比賽規(guī)則，都是今年S彎賽事的亮點(diǎn)所在。熟話說(shuō)知己知彼，百戰(zhàn)不殆，將這句話放到別克S彎上，也毫不為過(guò)。了解賽道、賽車(chē)以及對(duì)手的實(shí)力，真正做到人車(chē)道三合一，突出重圍獲得最后的勝利，自然也就更有把握了。

    賽道進(jìn)化論 沒(méi)有最專(zhuān)業(yè)只有更專(zhuān)業(yè)
 
    經(jīng)過(guò)上半年的爭(zhēng)奪，相信很多賽車(chē)迷對(duì)于今年新引進(jìn)的這條360環(huán)形智驅(qū)賽道——源自DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的專(zhuān)業(yè)賽道已不再陌生。DTM賽事被譽(yù)為套上房車(chē)外殼的F1，在歐洲非常流行，也曾來(lái)過(guò)中國(guó)舉行賽事，大馬力房車(chē)呼嘯而過(guò)的刺激，與別克S彎的激烈賽況頗為相似。而源自慕尼黑站的賽道，采用兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)計(jì)方式，車(chē)手在比賽中會(huì)有機(jī)會(huì)與對(duì)手“直面交鋒”，令比賽更為緊張刺激。別克S彎從誕生以來(lái)，幾乎每年都會(huì)對(duì)賽道升級(jí)，從最初的天下第一S彎，到后來(lái)源自世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽的魔力環(huán)形立體賽道，再到今年的360環(huán)形智驅(qū)賽道，每年都能為參賽者提供耳目一新的比賽模式，賽道專(zhuān)業(yè)性升級(jí)的同時(shí)，也令比賽更為緊張激烈。

    高性能轎跑助陣 攻克賽道有技巧
 
    高性能的戰(zhàn)車(chē)向來(lái)是賽車(chē)比賽中不可或缺的要素，今年的別克S彎在原有英朗XT、君威2.0T的基礎(chǔ)上，君威GS的加盟，無(wú)疑讓更多的參與者感到興奮。當(dāng)然，賽車(chē)的性能要得到充分發(fā)揮，還是和賽道特性有著密切的聯(lián)系，在360環(huán)形智驅(qū)賽道上，要根據(jù)不同賽段的特點(diǎn)，才能將戰(zhàn)車(chē)的性能發(fā)揮到極致。
 
    君威GS所搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，是在S彎中取得好成績(jī)的一大利器。雖然別克S彎作為場(chǎng)地賽，并沒(méi)有很長(zhǎng)的直道供選手加速，但君威GS在發(fā)動(dòng)機(jī)2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，都能保持最大扭矩的輸出，即使加速的距離不夠長(zhǎng)，車(chē)輛依然能獲得更快的速度。這樣的動(dòng)力特性，與別克S彎的場(chǎng)地非常匹配，駕駛者只需在不算長(zhǎng)的直道中盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，這就意味著能獲得更快的加速度，為取得好成績(jī)提供保障。同時(shí)，君威GS還配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，在比賽中選擇sport運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)不但發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)會(huì)更快，而且底盤(pán)懸掛會(huì)變得極硬，車(chē)輛入彎之后能提供更好支撐力，讓駕駛者更具信心，而出彎之后，發(fā)動(dòng)機(jī)則能在最短的瞬間響應(yīng)油門(mén)踏板的指令，出彎速度也更有保障。
 
    而對(duì)于駕駛英朗XT的選手來(lái)說(shuō)，五門(mén)轎跑車(chē)的靈動(dòng)，將是在賽道上取得好成績(jī)的關(guān)鍵所在。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)235Nm的最大扭矩，在superboost超推進(jìn)模式下，能瞬間將最大扭矩提升至265Nm，對(duì)于短距離的加速很有幫助，只要能選擇合理的制動(dòng)點(diǎn)，英朗XT在直道末端的尾速會(huì)有充分的保障。在多彎的賽道中，英朗XT由于沒(méi)有傳統(tǒng)三廂車(chē)尾部的拖累，后輪的循跡性更為出色，高速過(guò)彎不用擔(dān)心尾部會(huì)掃到裝桶而導(dǎo)致扣分，游刃有余的彎道能力，也是英朗XT在S彎戰(zhàn)場(chǎng)上的殺手锏。

    賽車(chē)手的強(qiáng)大心理 從戰(zhàn)勝自我開(kāi)始
 
    今年別克S彎的360環(huán)形智驅(qū)賽道，為參賽車(chē)手提供了5次的交鋒機(jī)會(huì)，大家可以想象一下，當(dāng)你在駕駛賽車(chē)風(fēng)馳電掣之時(shí)，身邊會(huì)出現(xiàn)你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手駕駛著車(chē)輛迎面呼嘯而過(guò)，此時(shí)你們的相對(duì)速度是你自身車(chē)速的兩倍，這樣的會(huì)面是不是會(huì)對(duì)你造成很大的壓力。上周末F1賽場(chǎng)上的大撞車(chē)，其實(shí)就是因?yàn)樵谄鹋茈A段，有車(chē)手在強(qiáng)大的心理壓力下，違反規(guī)則所造成的。因此，在別克S彎賽場(chǎng)上，想要戰(zhàn)勝對(duì)手，需要參賽者有更為強(qiáng)大的心理，戰(zhàn)勝自己克服與對(duì)手直面交鋒的心理壓力，也是最終脫穎而出的秘籍之一。
 
    如果參賽者能贏得南北對(duì)抗最終的勝利，就將獲得美國(guó)邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)修的機(jī)會(huì)，作為世界上最好的駕駛學(xué)校之一，邦杜蘭特專(zhuān)為高性能、精操控的車(chē)輛提供訓(xùn)練平臺(tái)，尼古拉斯·凱奇，湯姆·克魯斯等眾多明星都曾在此學(xué)習(xí)。對(duì)于每位賽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑將是一次難忘的車(chē)技提升之旅。
 
    當(dāng)然，這一切的前提，就是在比賽中掌握更多的賽車(chē)技巧，通過(guò)對(duì)賽道、座駕以及自我駕駛技術(shù)的充分了解，人車(chē)道三合一，在比賽場(chǎng)地上感受速度與激情的完美綻放。別克S彎下半年的賽事值得我們?nèi)リP(guān)注與期待。