“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)整體跨入普及化發(fā)展階段，SUV的普及大潮相繼而來，經(jīng)濟型SUV便成為這次大潮中的“弄潮兒”。繼自主品牌在經(jīng)濟型SUV領(lǐng)域逐漸壯大后，合資品牌亦紛紛宣布經(jīng)濟型SUV的產(chǎn)銷計劃，一時間，經(jīng)濟型SUV迎來前所未有的飛速發(fā)展。

　　與此同時，經(jīng)濟型SUV之間的競爭也隨之加劇!合資品牌通過優(yōu)化高端產(chǎn)品平臺來衍生同平臺的經(jīng)濟型SUV，并通過降低配置標準來降低價格，擠占經(jīng)濟型SUV市場，自主品牌則爭相提升品質(zhì)和質(zhì)量，一升一降之間，實現(xiàn)的是品價比的不斷提升，而引發(fā)我們思考的則是哪些配置最該提升?哪些可以降低?

　　不可動搖的安全性配置

　　據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)部人士透露：一臺SUV的利潤，是五臺同級別轎車的利潤。以市場上最暢銷的本田CR-V和大眾途觀為例，二者皆是從A級轎車平臺上研發(fā)而來的城市型SUV，成本比同級別的A級車高出三四萬元，但是其售價卻是B級車(20萬元左右)的價格。存在很大的利潤空間。

　　但隨著SUV市場的發(fā)展，同級的SUV車型越來越多，不少廠家為了提升競爭力，紛紛推出高性價比的SUV車型?？v觀10萬元區(qū)間的SUV市場，隨著價位的走低，SUV車型之前的高利潤空間逐漸縮小，“薄利多銷”成為汽車企業(yè)新的增長需求。

　　當然，出于成本方面的考慮，經(jīng)濟型SUV本身在舒適性配置、內(nèi)飾設(shè)計和用料上和中高端SUV還有一些差距。但是一些自主企業(yè)開始增加一些成本簡單，但效果明顯的周邊配置來提高競爭力。例如我們在哈弗H6上見到了電動加熱，在比亞迪S6上看到了倒車影像，在景逸SUV上看到了真皮座椅和多功能方向盤。

　　這些周邊配置，成本不高，但因為直接關(guān)系到消費者的切身感受，贏得的效果往往事半功倍。但要真正觸動消費者的購買欲望，還要從消費者最為關(guān)心的安全性方面入手，在車身骨架、安全氣囊、剎車輔助系統(tǒng)等傳統(tǒng)安全性配置成為標配的時候，一些高級別、新興的安全性配置成為拉開安全性檔次的衡量標準。

　　在15萬元以下的SUV車型中，我們發(fā)現(xiàn)13-15萬元多的海馬騎士，為其頂配領(lǐng)航版配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，更值得注意的是，剛剛上市的景逸SUV為其8.69-9.89萬元間的三款主銷車型標配了德國博世8.0版的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在10萬元級SUV中尚屬首例。同時，景逸SUV在ABS+EBD，BA制動力輔助、雙氣囊等傳統(tǒng)安全配置上，也沒有漏掉。

　　首次提出“城市代步SUV”概念，主打首次購車的城市年輕家庭的景逸SUV，為何不惜成本要為價位10萬元以下的主銷車型標配ESP呢?據(jù)專家指出，ESP是SUV車型最需要的安全配置之一，它對行車安全的效果在國際汽車界早已獲得了共識。

　　ESP成安全性提升的分水嶺

　　除了被酷感外觀、道路實用性和“活力生活的許諾”所吸引，不少買家追捧SUV，也是看中了SUV能夠為出行帶來更高的安全保障，由此，安全性一直是影響消費者購買的首要因素，并且促使安全性高低成為經(jīng)濟型SUV市場認可度的。但是被大眾認為最安全的SUV車型，也有自己的安全短板。因為SUV較之其他車型底盤最小離地間距更高，因此它的重心高，在轉(zhuǎn)彎時相比轎車更容易發(fā)生側(cè)傾，帶來了安全隱患，即使車主掌握不少避免側(cè)傾的駕駛技巧，SUV的側(cè)傾危險系數(shù)仍然會存在。由于上述原因，SUV無疑需要特殊的輔助裝置來穩(wěn)定車身。

　　要克服SUV在濕滑路面、高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾、側(cè)滑的危險系數(shù)，最行之有效的就是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，據(jù)了解，ESP能夠避免最高達80%側(cè)滑事故的發(fā)生。許多國家出于對車主生命的關(guān)懷，已經(jīng)開始強制普及ESP系統(tǒng)。從2011年9月1日起，加拿大境內(nèi)銷售的所有新下線乘用車，以及總重量在4.5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標配ESP系統(tǒng)。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)早在2007年就已經(jīng)頒布法規(guī)，所有總重量在4.5噸以下的車輛從2012年起必須裝配ESP。2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車,必須裝配主動安全系統(tǒng)ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。但在我國，對于汽車安全的強制性標準尚待制定，到目前為止，甚至還沒有出臺關(guān)于ABS的強制性安裝標準。

　　在國家汽車安全法規(guī)較為寬松的車市上，不少SUV廠家為了節(jié)省成本，對安全配置選擇了回避。目前國內(nèi)價格在15萬元以下的SUV車型，絕大多數(shù)并未裝配ESP系統(tǒng)。甚至在中高端SUV車型中的獵豹CS6也沒有配備ESP，另外，逍客、RAV4也都僅在頂配車型上裝備了ESP或VSC等車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　在汽車安全法規(guī)尚不完善的中國SUV市場上，也有些廠家用行動顯示了對安全細節(jié)的關(guān)注。例如，在途觀和斯巴魯上，ESP就作為標配存在;韓系雙杰現(xiàn)代iX35和起亞智跑，也在多款車型中裝備了ESP系統(tǒng)。事實上，繼博世首次把電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)投入量產(chǎn)后，不少重量級汽車品牌都研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC、三菱的ASC和寶馬的DSC等，本田CR-V就在中高配車型中使用了豐田的VSC系統(tǒng)。值得關(guān)注的是風行汽車在頂配不足10萬元的景逸SUV，也堅守安全底線，為主銷車型標配ESP系統(tǒng)，這在10萬元以內(nèi)SUV車型中尚屬首例。風行汽車在為安全性能的提升方面而作出的努力，尤其值得肯定。