據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，狹義乘用車國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量分別是105.3萬輛和98.1萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%和11.3%，1-6月份累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到641.0萬輛和587.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%和7.1%。其中SUV累計(jì)產(chǎn)銷量分別為94.4萬輛和85.0萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)31.7%和23.7%，SUV市場(chǎng)持續(xù)高調(diào)發(fā)展，被譽(yù)為最有希望的細(xì)分市場(chǎng)。

　　快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)下，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。數(shù)據(jù)顯示，在一度由合資品牌主導(dǎo)的SUV市場(chǎng)中，自主品牌SUV所占的市場(chǎng)份額由2003年的23.3%穩(wěn)定提升到了2011年的65.8%，增長(zhǎng)近3倍。相較于在其他細(xì)分市場(chǎng)的弱勢(shì)表現(xiàn)，自主品牌在SUV市場(chǎng)相較于合資品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，似有讓自主品牌揚(yáng)眉吐氣之勢(shì)。

　　良好的發(fā)展勢(shì)頭下，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自主品牌SUV的期望也越來越高，后期如何更好地發(fā)展成了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。甚至在分析人士中，也形成兩個(gè)截然相反的觀點(diǎn)。

　　實(shí)用主義派：在普及道路上，SUV也不例外

　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車逐漸成為普通大眾都能消費(fèi)得起的產(chǎn)品，這個(gè)普及過程中，自主品牌居功至偉。而SUV作為汽車的一個(gè)分支，本沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。“SUV在中國(guó)的發(fā)展也首先應(yīng)該是普及式的。而這種發(fā)展才是自主品牌所擅長(zhǎng)的。而技術(shù)、生產(chǎn)工藝等方面國(guó)內(nèi)車企與國(guó)外名牌車企之間雖有差距，但差距在縮小，在這樣的形勢(shì)下自主品牌應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，在普及路上做文章，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)為普通大眾都能消費(fèi)得起的經(jīng)濟(jì)型SUV，通過市場(chǎng)細(xì)分，滿足相同消費(fèi)能力但不同消費(fèi)要求的普通大眾消費(fèi)者的需求，把市場(chǎng)做大并不斷發(fā)展。” 相當(dāng)一部分的業(yè)內(nèi)人士針對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀作出這樣的分析。

　　縱觀SUV市場(chǎng)，很多車企也是瞄準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型SUV布局，推出了諸多10萬元以下的SUV，并獲得不錯(cuò)的銷量。持這一觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士還特別推崇了風(fēng)行汽車的做法，認(rèn)為立足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，拋棄不必要的大排量，將SUV帶入 “城市代步SUV”新市場(chǎng)，同時(shí)滿足消費(fèi)者市內(nèi)代步的經(jīng)濟(jì)性和市外郊游越野的休閑需求的雙重用車功能，開啟了SUV 的新用法，開辟了市場(chǎng)的藍(lán)海，也找到了發(fā)展的新方向，實(shí)屬是自主品牌發(fā)展的明智之舉。

　　從價(jià)格上來說，風(fēng)行汽車推出的景逸SUV在8.09萬元到9.89萬元之間，這一價(jià)格完全可以被首次購(gòu)車族接受。同時(shí)，它的后期使用成本也較低，景逸SUV搭載的是1.6L的小排量三菱4A92發(fā)動(dòng)機(jī)，直接決定后期的油耗也不會(huì)太高。據(jù)國(guó)家工信部測(cè)試，其百公里綜合油耗僅為6.6升，這一油耗不足傳統(tǒng)SUV的70%，并被列入第八批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，成為首款享受國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼的SUV車型。這樣，從購(gòu)車成本和使用成本上，風(fēng)行汽車的景逸SUV將SUV從高消費(fèi)人群一下子普及到首購(gòu)車一族，實(shí)現(xiàn) SUV車型從“舊時(shí)王謝堂前燕”到“飛入尋常百姓家”的轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)前，自主品牌以低售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，一方面，是自主品牌缺少像合資品牌那樣的品牌溢價(jià)實(shí)力，另一方面，自主品牌更多時(shí)候會(huì)考慮首先在激烈的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大潮中先站穩(wěn)腳步，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中前進(jìn)。當(dāng)然在產(chǎn)品性能方面的投入方面，很多自主品牌還是不敢忽視的。例如，景逸SUV在承接德系設(shè)計(jì)車身的基礎(chǔ)上，在主銷車型標(biāo)配了博世8.0版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，安全性絲毫不弱于中高檔車型，同時(shí)四輪獨(dú)立懸掛的采用，實(shí)現(xiàn)了操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性的統(tǒng)一。

　　再看市場(chǎng)銷售現(xiàn)狀，10萬元左右是自主品牌SUV最為熱銷的產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間，景逸SUV、比亞迪S6、瑞虎、圣達(dá)菲等車型都獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，說明這個(gè)區(qū)間蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力，SUV的普及化發(fā)展是勢(shì)在必行。

　　高端路線派：生而高貴，這才是SUV

　　與實(shí)用主義派的觀點(diǎn)相反，另有一部分人士認(rèn)為：SUV車型自推出伊始，就是豪華、奢侈的代名詞，“高端”兩字已經(jīng)成為SUV的一部分，“豪華”才能顯示SUV的品味。因此，不管SUV如何變幻發(fā)展，都不能變更其與生俱來的高貴定位，普及路上，推廣普通家轎就可以了。每一個(gè)汽車廠家都應(yīng)苦鉆技術(shù)和智能應(yīng)用，用家轎的利潤(rùn)來提升技術(shù)實(shí)力，在SUV市場(chǎng)謀求高端車型的發(fā)展。這也是自主品牌企業(yè)提升品牌的良好途徑。

　　或許是從這一觀念出發(fā)，當(dāng)大多數(shù)自主品牌在低端游走的時(shí)候，少數(shù)車企直接選擇了高端切入。如上汽自主品牌首款SUV車型——榮威W5于去年8月份登場(chǎng)，售價(jià)在17.18萬—29.88萬元，擁有3.2L的大排量車型，座椅加熱、頭部氣囊都出現(xiàn)在配置表上，其定位與CR-V、ix35等主流合資品牌SUV看齊，盡顯SUV車型奢華本性。另更有車企，在低端市場(chǎng)征戰(zhàn)多年小有實(shí)力的時(shí)候，轉(zhuǎn)而開始攻入中高端SUV市場(chǎng)。如長(zhǎng)城汽車，其后期推出的哈弗H5售價(jià)最高達(dá)17.08萬元，已駛?cè)敫叨薙UV的門檻，而下一輛新車哈弗H7，將定位于高端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)不低于15萬元。

　　堅(jiān)持這一觀點(diǎn)的專家同時(shí)表示，目前自主品牌SUV的售價(jià)基本都處于15萬元以下，為了獲得更好更大的發(fā)展，自主SUV也需要走向高端。如今自主品牌自身形象較弱，在SUV市場(chǎng)上走高端路線，有利于提升品牌形象。上汽的一位銷售經(jīng)理就明確表示，“廠家并沒有給我們下W5的銷售任務(wù)，它更大的意義是提升品牌。”

　　對(duì)于SUV的未來發(fā)展，應(yīng)保持高姿態(tài)抑或是倡導(dǎo)實(shí)用主義，顯然，我們不能簡(jiǎn)而言之。SUV固然是高端產(chǎn)物，市場(chǎng)出發(fā)的初衷不能隨意變更;但同時(shí)也應(yīng)看到，景逸SUV等車型的出現(xiàn)，讓更多普通消費(fèi)者觸及到了高高在上的SUV車型，而車市的健康良性發(fā)展，正是不斷滿足供需平衡的過程，市場(chǎng)有需求，這個(gè)方向就有發(fā)展前景?；蛟S在這個(gè)問題上，我們應(yīng)采取百家爭(zhēng)鳴、各抒己見，各車企走自己規(guī)劃的道路，最終都會(huì)朝著共同促進(jìn)自主品牌SUV走向強(qiáng)大的方向邁進(jìn)。