名車志首席試車手蘇曉介紹：作為名車志首席試車手，蘇曉擁有豐富駕駛經(jīng)驗及賽道經(jīng)驗，長期負責(zé)名車志超跑及性能車的專業(yè)評測。

    名車志蘇曉對于君威GS點評：GS的最大賣點無疑就是FLEXRIDE系統(tǒng)，而這項技術(shù)的核心則一套硬度可調(diào)的電磁減震裝置，你只需要借助一個按鈕就能概念這款車的減震特性，簡單的來講，當(dāng)你希望讓駕駛變的更刺激時，運動模式可以提供更好的操控反饋并給輪胎提供更好的貼地性，而如果你只是想輕松的巡航，那么自動或者巡航模式則可以帶來較為柔和的減震效果。但無論你處于哪種設(shè)定，電磁減震器都能夠比普通制品提供更好的側(cè)傾控制、更少了制動點頭現(xiàn)象和更少的車身晃動，所以GS不僅是同級中運動性能最好的一款車，同時它也是同級中行駛素質(zhì)更高的一款車。

    純粹的外觀體驗
 
    組成一臺高性能車外觀需要哪些元素？包圍、輪轂成為了必不可少的組件，當(dāng)然君威GS并不像高爾夫那般在市場上很容易就能購買到可以偽裝成GTI的改裝件，所以GS的造型就顯得更加獨特。國內(nèi)上市的君威飽滿的包圍造型讓你相信這并不是在普通君威包圍的基礎(chǔ)上進行的加裝，而是完完全全的重新設(shè)計。同時君威GS的車頭更加貼地，兩顆鈦金屬色的“獠牙”對于裝飾前臉的攻擊性功不可沒。熏黑的頭燈、藍寶石色的“美朣”，經(jīng)過通用設(shè)計師的這一番美化，君威GS已經(jīng)初步具有了作為一臺猛獸的氣質(zhì)。君威GS的尾部設(shè)計也與車頭起到了很好的呼應(yīng)。雙出的排氣管已不再是傳統(tǒng)的圓形設(shè)計，通過金屬材質(zhì)鑲嵌過后能夠起到很好地平衡了普通版君威尾部緊縮的視覺感受，短小的尾翼從厚度上增加車尾的膨脹感，還能起到提高燃油經(jīng)濟性的目的。當(dāng)然我更關(guān)注的是，它能否在高速行駛時提供更多的下壓力，來保證駕駛的穩(wěn)定性。

    極具視覺沖擊力的內(nèi)飾
 
    拉開車門的一剎那還是頗具視覺沖擊的，GS的座椅并沒有采用整塊紅色的皮料來展現(xiàn)悶騷的個性，紅黑相間的撞色處理更好地展現(xiàn)出它更具內(nèi)涵的性格，方向盤采用了更適合去握持的不規(guī)則造型，同時鑲嵌之上的鍍鉻塑料件也很好地傳承了車頭的造型，隨處可見的紅色縫線已成為時下高性能車的標(biāo)配，而黑色鋼琴烤漆的內(nèi)飾板則更好地烘托出GS獨特的運動氣息，雖然你會感受到些許壓迫感，不過正是因為這樣才更容易讓你精神起來。

    不同路面體驗FlexRide系統(tǒng)
 
    FlexRide系統(tǒng)的操作很簡單，中控面板駕駛員側(cè)，操作按鈕赫然在列。默認(rèn)的Normal標(biāo)準(zhǔn)模式我們在剛剛出城的擁堵路段已經(jīng)體會過，平實不花哨，駕駛起來跟普通的2.0T君威沒有什么區(qū)別。點亮Tour按鈕便是舒適模式，適用于中長途駕駛，提供更舒緩的油門響應(yīng)、更平順的換擋速率、更輕柔的懸架調(diào)校等一系列調(diào)整。而Sport運動模式適用于激烈駕駛，提供更積極的油門響應(yīng)，提高換擋轉(zhuǎn)速，并延遲ESC/TCS等車輛電子控制系統(tǒng)的介入。這套系統(tǒng)加上CDC的配合，對于11種路況的識別還是相當(dāng)微妙的，你會覺得這臺車好開，聽話，但并沒有電子設(shè)備介入的突兀感覺，一切都在你駕駛的過程中，由君威GS默默地為你安排好了。

    在通暢平直的高速公路上用Tour模式開車，這絕對是一件暢快人心的好事。這是一個操作做減法，細節(jié)做加法的過程。所謂減法，比如油門溫柔的如一只綿羊，CDC將懸架變軟，但是工作量卻沒有降低，過路橋的接縫，往往是只聽咚咚兩聲，手上微有震動，舒適設(shè)定的減震系統(tǒng)吸收了絕大部分的震動，絕不會打擾你已經(jīng)熟睡的副駕。Magnasteer可變助力轉(zhuǎn)向將方向盤變得又輕又快，偶爾變換車道，用四只手指的力量捏住方向盤輕輕操作，另外一只手輕松輔助就好。好了，把定速巡航打開，身處如飛毯一樣安靜平穩(wěn)的車內(nèi)，就可以開始做加法了，比如擺弄擺弄哈曼卡頓的音響之類。

    在高速公路上，打開運動模式的意義其實不大，除了你會更明顯的感受到路上的顛簸之外，其他的提升基本上都沒有用武之地。反其道行之又如何？在拍攝任務(wù)完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，車身嚴(yán)重的俯仰側(cè)傾和以及在各種舒適設(shè)定下的操作變形成功將我的后排乘客搞暈，停車后連我自己也一陣陣的頭疼。如果沒有經(jīng)過Normal模式而直接切換Tour和Sport模式，區(qū)別非常明顯，至少對于跟隨我的那部普通版本君威而言，中庸之道僅限標(biāo)準(zhǔn)模式。

    重頭戲要從山路開始。迫不及待按下sport按鈕，除了儀表臺背光轉(zhuǎn)為紅色外，并沒有立刻感受到什么不同。對著向上延伸的直路踩下油門，居然是一個響胎出發(fā)！這是GS給于我的第一個驚喜，它變得不再含蓄，就像廠方宣傳的那樣，變成一頭野獸，存心嚇我一跳。Magnasteer系統(tǒng)稍許減小了轉(zhuǎn)向助力，手中的信息一下子多起來。雖然這部2.0升渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)始終難以用洶涌形容，但因油門邏輯發(fā)生了變化，加之六速自動變速器的響應(yīng)的提升，所以輕輕一踏油門，已可輕易將車速飆升。試著用手動撥片將轉(zhuǎn)速長期穩(wěn)住在3500至5000轉(zhuǎn)/分攻彎，再換回自動模式讓電腦做主，駕駛感覺的區(qū)別并不大?？桃馓嵘膿Q擋轉(zhuǎn)速幾乎將發(fā)動機的丹田氣全部逼出來，拖動這部1650公斤的車身在山路流轉(zhuǎn)，毫不拖泥帶水。

    你能感受到車體作有限度的傾側(cè)，那種傾側(cè)不但與車速合乎比例，而且相當(dāng)受控?？焖龠M入一個彎角，整個底盤好似穿上足球鞋在草地上跑，懸掛托住的車廂也并未大幅擺動，抓住方向盤便可以穩(wěn)定住身體。明顯強硬起來的避震也提供真實的駕駛感，那些垂直或水平的震蕩明顯增加。再次面臨一個S彎的時候，君威GS的車身尺寸讓我有了片刻的猶疑，但是在彎角逐漸逼近的時候我仍選擇了進攻。在橫向拉扯力的撕扯下，輪胎終于被逼出一陣嘯叫，幾乎我迫于心理壓力即將收油的那瞬間，明顯感受到刻意姍姍來遲的ESC/TCS暗中伸出援手，我已經(jīng)無暇欣賞儀表盤上防滑黃燈的跳動，只覺得抓著力仍然大把在手，全油出彎后我簡直有停車與GS擊掌慶祝的沖動，這就是合作無間的爽快感覺！

    在生活中發(fā)現(xiàn)更多可能是一件讓人快樂的事情，君威GS賦予了中級轎車一些更多可能。除卻足夠的空間和正邪兼?zhèn)涞耐庥^，它的內(nèi)心充滿熱情，嚴(yán)謹(jǐn)而精細，始終以平衡和樂趣為重，這正是新世代美國車的特點。