限購(gòu)、限牌、油價(jià)高漲、車價(jià)大降，2012年或許不是世界末日，但對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，大家都過(guò)的并不輕松。為了讓銷量保持增長(zhǎng)，不少?gòu)S家都不斷通過(guò)提高降價(jià)優(yōu)惠幅度激發(fā)人們的消費(fèi)潛力，刺激銷售以求完成銷量計(jì)劃。事實(shí)上，動(dòng)輒萬(wàn)數(shù)的巨額優(yōu)惠幅度在吸引消費(fèi)者買車的同時(shí)，也正在逐漸改變市場(chǎng)的格局。在非豪華汽車品牌的市場(chǎng)中，B級(jí)車市場(chǎng)整體下探，導(dǎo)致A級(jí)車市場(chǎng)受其擠壓，并由此形成多米諾骨牌效應(yīng)，而承擔(dān)著最大壓力的則是市場(chǎng)最底端的微型車市場(chǎng)，其表現(xiàn)也自然未達(dá)預(yù)期。與此對(duì)應(yīng)的是，今年以來(lái)盡管整個(gè)市場(chǎng)增幅放緩，但是B級(jí)車市場(chǎng)的增幅卻并沒有受到太多影響。

　　主流B級(jí)車市場(chǎng)盤點(diǎn) 歐系飄紅

　　在今年的B級(jí)車市場(chǎng)中，最令人驚喜的是歐系車型，由上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰、東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508以及斯柯達(dá)昊銳等車型組成的歐系B級(jí)車表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，整體銷量與去年同期相比增長(zhǎng)達(dá)到85%，市場(chǎng)份額更是達(dá)到33%，與去年相比增加了12%，與2009年相比，更是增加了15%。

　　與此同時(shí)，與歐系形成鮮明對(duì)比的是日系B級(jí)車，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等曾經(jīng)位居銷量榜前列的車型，要么正在步入產(chǎn)品周期的末年階段，要么剛剛完成新品換代尚未立足，都未能守住日系市場(chǎng)，歸根到底是其技術(shù)力量沒有真正完成更新。這些日系車過(guò)去依靠空間和精細(xì)的內(nèi)飾做工引得消費(fèi)者的青睞，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)自己的歐系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)诳臻g和內(nèi)飾做工上已經(jīng)絲毫不落下風(fēng)。與此同時(shí)，雪鐵龍的底盤科技、大眾的動(dòng)力總成卻是這些日系品牌無(wú)法企及的部分。他們1-5月的市場(chǎng)份額已經(jīng)從近幾年最高時(shí)期的57%，銳減到今年以來(lái)的39%。

　　韓系車這兩年來(lái)在B級(jí)車市場(chǎng)讓人眼前一亮，市場(chǎng)份額也連年提升。但韓系B級(jí)車的市場(chǎng)份額更大程度上建立在其超高的降價(jià)，北京現(xiàn)代第八代索納塔和東風(fēng)起亞K5都是最先下探的A級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間的車型，打響了降價(jià)登陸戰(zhàn)的第一槍。由此也不難看出，韓系車型的品牌和品質(zhì)依然沒有得到人們對(duì)歐系、日系或者美系車同等程度的認(rèn)可。長(zhǎng)期而言，廉價(jià)形象會(huì)更多的纏繞著韓系品牌，妨礙品牌的進(jìn)一步發(fā)展。

　　美系B級(jí)車今年的市場(chǎng)并不穩(wěn)固，與通用旗下車型增長(zhǎng)乏力的關(guān)系很大。，別克新君威始終無(wú)法突破運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的瓶頸，新君越則受到包括歐系品牌以及豪華車品牌的雙重?cái)D壓，逐漸敗下陣來(lái)。而最令人摸不著腦袋的是雪弗蘭邁銳寶，大張旗鼓的營(yíng)銷沒能讓邁銳寶一炮而紅。但這款雪弗蘭旗艦車型的價(jià)值并不能只用銷量來(lái)衡量，邁銳寶對(duì)母品牌檔次的隱形提升有很大的幫助。

　　解讀歐系上揚(yáng) C5開創(chuàng)0元購(gòu)車時(shí)代

　　東風(fēng)雪鐵龍C5是歐系崛起的重要力量

　　歐系B級(jí)車在今年崛起并不算是一個(gè)“冷門”，實(shí)際上，細(xì)看近幾年歐系車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)便能看出其強(qiáng)勢(shì)的必然。作為歐系主要車型的C5、邁騰、帕薩特、508以及昊銳都是清一色在近三年內(nèi)的上市新產(chǎn)品，其中昊銳上市于2009年下半年，C5上市于2010年，邁騰、帕薩特和508全都在去年剛剛上市。全新引進(jìn)或者全面換代的產(chǎn)品帶來(lái)了領(lǐng)先的科技，比如C5的MCS大師級(jí)底盤、邁騰的后備箱自動(dòng)開啟系統(tǒng)等等，更符合消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)科技的追求。而同期，日系只有馬自達(dá)睿翼、本田思鉑睿和新凱美瑞上市，且前兩者本身就劍走偏鋒，定位小眾。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的新凱美瑞終于在2011年年底倉(cāng)促上陣，依然無(wú)法整體日系的下滑趨勢(shì)。

　　不僅是產(chǎn)品科技的引入，歐系車更在購(gòu)車和服務(wù)方面為消費(fèi)者設(shè)計(jì)了更人性化的優(yōu)惠和便利。與大部分廠商不能同時(shí)為用戶提供置換購(gòu)車和金融信貸購(gòu)車服務(wù)和優(yōu)惠不同，東風(fēng)雪鐵龍開創(chuàng)性的銷售服務(wù)讓魚和熊掌兼得。其圍繞本品牌20周年系列活動(dòng)推出的“0元換C5”活動(dòng)，讓用戶可以各品牌舊車參與活動(dòng)置換東風(fēng)雪鐵龍C5，通過(guò)舊車高價(jià)回購(gòu)處理舊車沖抵購(gòu)車首付款，并在此基礎(chǔ)上享受高達(dá)0利率、0月供等多種信貸方案，開創(chuàng)性的提供了全新形式的超值便利。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只需開舊車到東風(fēng)雪鐵龍4S店，無(wú)需支付任何款項(xiàng)，即可輕松晉級(jí)C5回家，處理掉舊車的同時(shí)還能換得新車能省去不少心力，何樂而不為。正因此，今年以來(lái)C5連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比20%的增幅，顯示出消費(fèi)者對(duì)C5的產(chǎn)品、品牌價(jià)值以及服務(wù)品質(zhì)的雙重認(rèn)同。

　　對(duì)于歐系車來(lái)說(shuō)，下半年的表現(xiàn)更值得期待。其中，邁騰和帕薩特表現(xiàn)穩(wěn)定，而更多的增長(zhǎng)點(diǎn)可能來(lái)自于C5和508這對(duì)龍兄獅弟。隨著東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌完成整合，重組全新的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，展現(xiàn)出贏取市場(chǎng)的雄心。更實(shí)際的地方在于兩家品牌的資源互補(bǔ)和利用率都將達(dá)到最大化，全力助推東風(fēng)雪鐵龍C5在B級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步提升。屆時(shí)，歐系獨(dú)樹一幟的全新B級(jí)車市場(chǎng)格局或?qū)⒆罱K形成。