為了起到讓消費(fèi)者更為徹底了解運(yùn)動(dòng)車型的目的，專業(yè)的駕控體驗(yàn)在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)早已司空見(jiàn)慣了。而在國(guó)內(nèi)，這種高難度和接近專業(yè)水平的活動(dòng)也開(kāi)始慢慢被人們所熟悉。大規(guī)模專業(yè)駕控體驗(yàn)活動(dòng)不但拉近了人們與車的距離，更是讓許多汽車愛(ài)好者有了親自上陣的機(jī)會(huì)，駕駛廠商的高端車型，體驗(yàn)優(yōu)秀的操控感受，甚至還可以贏得去國(guó)外培訓(xùn)的良機(jī)。下面，我們就為大家介紹一下國(guó)內(nèi)最有盛名的三大駕控體驗(yàn)活動(dòng)，希望更多人能夠參與其中，體會(huì)人車合一的極限操控樂(lè)趣。
　　
    別克S彎挑戰(zhàn)賽
　　
    主打運(yùn)動(dòng)車型：別克英朗XT/別克君威GS

    即日起，2012別克S彎挑戰(zhàn)賽正式開(kāi)始招募選手，熱愛(ài)競(jìng)速的車迷可在活動(dòng)官方網(wǎng)站http://s.buick.com.cn以及各地上海通用別克4S店報(bào)名參加。
　　
    從2009年開(kāi)始，別克S彎挑戰(zhàn)賽就已經(jīng)連續(xù)舉行了三屆，都獲圓滿成功，2012年是第四屆，和以往不同的是，不但英朗XT繼續(xù)作為緊湊運(yùn)動(dòng)車型出戰(zhàn)，而之前作為S彎挑戰(zhàn)賽主力的君威，也換成了去年9月上市的君威GS，在運(yùn)動(dòng)方面進(jìn)一步體現(xiàn)了別克品牌運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。
　　
    為了讓更多車迷順利參賽成就夢(mèng)想，2012年的別克S彎挑戰(zhàn)賽再度擴(kuò)大賽事規(guī)模，分站賽城市猛增至56個(gè)，遍及更廣的城市，成為全國(guó)競(jìng)速好手展現(xiàn)實(shí)力的舞臺(tái)。最終，南北對(duì)抗賽的優(yōu)勝選手將前往美國(guó)鳳凰城邦杜蘭特賽車學(xué)校參加專業(yè)培訓(xùn)。這所由傳奇車手鮑勃·邦杜蘭特于1968年建立的學(xué)校擁有一流的教練團(tuán)隊(duì)和訓(xùn)練設(shè)施，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的世界級(jí)駕駛學(xué)校，學(xué)員包括大滿貫車手丹·格爾尼、尼古拉斯·凱奇、湯姆·克魯斯等大牌明星。
　　
    2012全新賽道更加值得期待，本條賽道滿足兩車同時(shí)進(jìn)行比賽，左右賽道同時(shí)發(fā)車，視覺(jué)上為對(duì)沖行駛，實(shí)質(zhì)上為同向行駛，兩位選手在比賽過(guò)程中能夠不停地通過(guò)兩車的對(duì)沖感受駕駛的速度與激情。
　　
    作為別克S彎挑戰(zhàn)賽最引入矚目的主力選手，君威GS是君威車系定位最高端的一個(gè)分支，也是今年賽事最新加入的運(yùn)動(dòng)高手。從上市一來(lái)，君威GS把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奧迪A4L、寶馬3系和大眾CC等運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車型。
　　
    君威GS采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了應(yīng)用了直噴技術(shù)以及DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)之外，雙流道渦輪技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升起到了關(guān)鍵作用。所謂雙流道技術(shù)就是將4個(gè)汽缸分為兩個(gè)一組，其中1缸和4缸采用一個(gè)排氣通道，2、3缸采用同一個(gè)排氣通道，在很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加線性，因而君威2.0T車型0-100km/h官方加速成績(jī)僅僅7.3秒，最高車速232km/h，加速度之快，遠(yuǎn)勝過(guò)大多數(shù)同級(jí)同排量或相當(dāng)?shù)膶?duì)手，比如銳志、蒙迪歐致勝、大眾新邁騰和新帕薩特等等。
　　
    定價(jià)28.39萬(wàn)元的2011款 2.0T 君威GS是君威目前的頂配車型，除開(kāi)大包圍外觀和不同常規(guī)版本車型的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾外，它的動(dòng)力和變速箱組合還是維持了以往普通車型的設(shè)定，雖然價(jià)格比 2.0T 旗艦運(yùn)動(dòng)版高出了1.4萬(wàn)元，比2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版高出了2.5萬(wàn)元，但多出的功能可不完全就是外觀與內(nèi)飾之間的差異這么簡(jiǎn)單。
　　
    君威GS 2.0T裝備有同價(jià)位中罕見(jiàn)的 FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，有了這個(gè)先進(jìn)的控制系統(tǒng)，油門踏板、變速箱、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、CDC可變懸掛阻尼等等都可以進(jìn)行不同的設(shè)定，通過(guò)協(xié)調(diào)這五項(xiàng)關(guān)系操控的部件，不但營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種不同的駕駛感受。并且它的性能也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，自動(dòng)駐車/上坡輔助與前后通風(fēng)盤碟剎系統(tǒng)，配合方向盤手動(dòng)換擋撥片，讓駕駛安全與駕馭激情有了完美的結(jié)合。
　　
    寶馬X之旅
　　
    主打運(yùn)動(dòng)車型：寶馬X6

    2012年5月17日，寶馬中國(guó)在北京舉行盛大發(fā)布會(huì)，宣布2012年BMW X之旅大型SAV品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)活動(dòng)正式啟動(dòng)，公布了今年的目的地——澳大利亞烏盧魯（又稱艾爾斯巨石）。這是BMW X之旅連續(xù)舉辦七年來(lái)，首次將集結(jié)的路線設(shè)在國(guó)外。
　　
    “集精銳 探未知”，BMW X之旅將集結(jié)精英團(tuán)隊(duì)，駕駛BMW X家族的SAV座駕，不畏挑戰(zhàn)、探尋自然和人生的未知。六年來(lái)，X之旅為我們留下許多難忘的畫面。今年，BMW X之旅突破以往的概念，將自然澳洲之旅作為最終獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步豐富了X之旅活動(dòng)的內(nèi)涵。2012年BMW X之旅由兩條路線組成，由南到北貫穿整個(gè)澳大利亞中部，其中：北線由達(dá)爾文啟程，一路經(jīng)過(guò)卡卡杜國(guó)家公園、凱瑟琳大峽谷、譚寧特溪以及愛(ài)麗斯泉；而南線從阿德萊德出發(fā)、途經(jīng)袋鼠島、奧古斯塔港、庫(kù)波帕迪（澳寶鎮(zhèn)）——兩條線路將集結(jié)于烏魯魯國(guó)家公園。
　　
    BMWX之旅的入門起點(diǎn)不高，凡持有有效駕駛執(zhí)照、年滿18周歲的中國(guó)公民均可通過(guò)寶馬中國(guó)官方網(wǎng)站、BMW客戶服務(wù)熱線（400-800-6666）或短信發(fā)送的形式（DX+姓名發(fā)送到12114）進(jìn)行報(bào)名。另外，在BMW授權(quán)經(jīng)銷商展廳以及BMWX之旅的合作伙伴處，也可以領(lǐng)取申請(qǐng)表進(jìn)行報(bào)名。經(jīng)過(guò)資格審核等流程篩選出的報(bào)名選手將被邀請(qǐng)參加城市選拔賽。
　　
    在2011年BMW X之旅中，使用了全新一代BMW X3以及BMW X5。作為豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）這一自細(xì)分市場(chǎng)的原創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，BMW X3和BMW X5以卓越品質(zhì)贏得了全球超過(guò)180萬(wàn)車主的信賴。在白雪皚皚的東北大地，這兩款車型上配備的性能超卓的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及完備的電子輔助設(shè)備為選手們安全做好了保駕護(hù)航措施。而2012年活動(dòng)中，將采用最新的寶馬X6。
　　
    寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點(diǎn)，是一款主攻細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。 動(dòng)力方面，寶馬款X6 xDrive50i車型依就搭載V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出407馬力的最大功率；0-100加速時(shí)間僅僅為5.4秒。而xDrive35i車型則使用的是306馬力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100加速時(shí)間為6.7秒。傳動(dòng)方面，新車型標(biāo)配8AT變速箱。
　　
    奧迪駕控匯
　　
    主打運(yùn)動(dòng)車型：奧迪A3/奧迪A4L/奧迪A7

    奧迪駕控匯是一汽大眾-奧迪的品牌試駕活動(dòng)。旨在通過(guò)國(guó)際主流的試駕項(xiàng)目，給喜愛(ài)奧迪的消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)秀的試駕體驗(yàn)，彰顯奧迪品牌“突破科技 啟迪未來(lái)”的核心價(jià)值。第一屆奧迪駕控匯于2010年舉辦，并迅速成為國(guó)內(nèi)試駕屆專業(yè)性較強(qiáng)的試駕盛會(huì)。
　　
    2012年奧迪駕控匯3月從上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)拉開(kāi)帷幕，全程歷時(shí)約9個(gè)月，共設(shè)10多個(gè)分站，覆蓋全國(guó)多個(gè)大中城市。本屆駕控匯通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招募試駕選手，每站活動(dòng)設(shè)立網(wǎng)友專場(chǎng)，通過(guò)專業(yè)駕駛科目的比拼，選拔出30位駕控能力出眾的試駕網(wǎng)友晉級(jí)總決賽。總決賽將于12月在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，脫穎而出的網(wǎng)友將獲得在F1專業(yè)賽道縱情馳騁的機(jī)會(huì)，并有機(jī)會(huì)贏得赴歐洲奧迪總部體驗(yàn)冰雪培訓(xùn)等大獎(jiǎng)。
　　
    在今年奧迪駕控匯試駕活動(dòng)中，將有多款車型亮相，包括奧迪A3、A4L以及奧迪A7等等。但從國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程以及受關(guān)注度而言，奧迪A4L無(wú)疑是更多普通消費(fèi)者最為關(guān)注的重點(diǎn)車型。
　　
    盡管奧迪A4L 2012款 2.0 TFSI 運(yùn)動(dòng)型 仍舊采用代號(hào)EA888的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力方面已經(jīng)比普通版大大進(jìn)步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。數(shù)據(jù)上看確實(shí)漂亮了不少。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)仍然跟普通版本的一致，不過(guò)廠家通過(guò)一些技術(shù)細(xì)節(jié)的改造來(lái)達(dá)到增大功率、扭矩輸出的目的，活塞、活塞環(huán)、高壓油泵、空氣流量傳感器、真空泵等部件都采用了新版本，而機(jī)油泵也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，同時(shí)ECU設(shè)定也經(jīng)過(guò)調(diào)整。
　　
    在強(qiáng)勁動(dòng)力支持下，奧迪A4L運(yùn)動(dòng)型0-100km/h加速成績(jī)與君威GS一致，為7.3秒，最大車速可達(dá)235公里。而在變速箱方面， 由于S-tronic雙離合變速箱只能用在Quattro車型上，所以前驅(qū)版的運(yùn)動(dòng)型仍然只能使用CVT變速箱，可以模擬8速功能。但起步和加速動(dòng)力輸出都無(wú)形中被CVT給放緩了一些。
　　
    奧迪A4L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型駕駛模式共有四個(gè)選項(xiàng)，分別是舒適(comfort)、自動(dòng)(auto)、運(yùn)動(dòng)(dynamic)以及自定義(individual)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力兩大系統(tǒng)不同的參數(shù)設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛模式的切換。和別克GS一樣，奧迪A4L也可以藉由這個(gè)先進(jìn)技術(shù)，帶來(lái)更為全面的操控與舒適提升。
　　
    在奧迪A4L精密的前后多連桿懸掛支持下，其整體的行駛質(zhì)量仍舊保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，雖然日常使用也很少遇到穿樁這樣的極限情況，但即使遇到了，你也不必為此過(guò)多擔(dān)心，它也是能應(yīng)付的。奧迪A4L時(shí)速20km/h以下轉(zhuǎn)向力度是非常輕盈的，但超過(guò)60km/h就變的有些穩(wěn)重了，這時(shí)候的力度跟寶馬的轉(zhuǎn)向力度很相近。懸掛不如同級(jí)寶馬那般硬朗，但多了幾分舒適。
　　
    總結(jié)：無(wú)論是別克S彎挑戰(zhàn)賽還是奧迪駕控匯或者是寶馬X之旅，都是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間大范圍與消費(fèi)者親密接觸，獲得大家對(duì)于運(yùn)動(dòng)車的首肯。而相比寶馬X之旅以及奧迪的駕控匯，別克S彎道挑戰(zhàn)賽無(wú)論是賽事設(shè)置以及活動(dòng)的普及方面都更加親民。主要是別克彎道賽所采用的賽車都不是什么高端富豪才能享用的座駕，像英朗以及君威GS，都十分切合普通民眾對(duì)于運(yùn)動(dòng)與性價(jià)比的雙重訴求。