六一兒童節(jié)，兒童乘車安全再次進(jìn)入我們的視野。在全國，兒童座椅的普及率較低，盡管已經(jīng)出現(xiàn)過很多關(guān)于兒童乘車事故，但意外發(fā)生后往往都不能得到家長的重視。趁著兒童節(jié)的到來以及前不久的棄車救孩事件，兒童安全問題也逐漸成為我們的焦點。

　　前不久在微博上有一段爆火的視頻，視頻的大概內(nèi)容是：在溫州市區(qū)某路口一輛行駛在滾滾車流中的轎車，副駕駛位置車門突然打開，掉下一個孩子，車上的父親沒有剎車便跳車救女，最后幸運的是，后來的出租車把車急剎住了，那名孩子也被父親抱回了。從這件事，我們可以看到兒童在乘車時是需要注意很多事情，需要特別照顧的。

　　兒童乘車時的錯誤做法：

　　中汽研模擬試驗顯示，在帶孩子駕車外出時，40%家長認(rèn)為最保險的保護(hù)措施是抱著孩子坐在后排，在發(fā)生危險時，模擬假人孩子直接從家長懷中飛了出去，起不到保護(hù)作用。選擇讓孩子自由坐在后排的家長有12%，汽車遇到正面碰撞時，孩子幾乎沒有生還的可能。選擇讓孩子獨自坐在后排并系好安全帶的比例是6%，事實上，由于安全帶是為成人設(shè)計，孩子可能會下滑，導(dǎo)致肩帶勒住脖子等意外發(fā)生。

　　保護(hù)兒童的正確措施與現(xiàn)狀:

　　權(quán)威部門表示，目前兒童乘車安全最有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達(dá)70%，降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)配有保護(hù)兒童安全的裝置;在美國，法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。

　　汽車安全性:

　　在國內(nèi)汽車行業(yè),現(xiàn)在的車型安全不僅在整體的設(shè)計上升級了安全配置,而且對兒童乘坐保障也進(jìn)行了考慮。特別是主打家用性的多功能能車，消費者對其的安全要求也更加之高?？v觀多款家用車，SUV的安全性普遍認(rèn)為最高，部分中高級車的安全性也很值得大家肯定，但是這些車的售價一般都比較高，想擁有這些配置的消費者無可避免要付出更多的金錢。除了剛提及到的車型外，筆者還留意到市面的一款家用多功能車，其安全性可以說是在同級車中處于領(lǐng)先地位。FUV逸致，一款上市一年的車型，單從規(guī)配表的安全配置就能看出廠家的誠意。一些如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起步輔助控制系統(tǒng)此類在中高級車中才廣泛使用的配置，逸致則是全系裝配;膝部氣囊、側(cè)氣囊此類被動安全設(shè)備同樣也是標(biāo)配。對于兒童保障方面，逸致也好不馬虎。在逸致第二排設(shè)有ISOFIX國際標(biāo)準(zhǔn)的童椅固定裝置和兒童安全鎖，它不僅用后排的安全帶固定，而且操作便捷、安全，大大提高了兒童乘坐安全性，讓每位父母安心地與小孩共同出行。配合上豐田兒童座椅后，兒童乘坐安全將得到大大提升，為出行提供了全面的保障。此外，逸致還配有了帶防夾功能的四門電動車窗功能，有效防止了兒童在乘坐時把頭、手伸出窗外等的情況發(fā)生。

　　兒童乘車安全不容忽視，逸致的高安全性不僅表現(xiàn)在整體的車型設(shè)計上，而且還在兒童保障上下了不少的心思。擁有豐富頂級安全配置的逸致，相信日后將受到不少家庭人士的喜愛。