2012年3月20日0時(shí)，中國(guó)油價(jià)的“八元時(shí)代”已然而至。能源短缺帶來(lái)的高油價(jià)再次刺痛了中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的神經(jīng)——越來(lái)越高的油價(jià)支出，勢(shì)必會(huì)降低廣大消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)意愿。但從另一面來(lái)看，高油價(jià)對(duì)車企在新能源汽車研發(fā)、推廣、商用等方面卻是一種激勵(lì)。在剛剛拉開帷幕的北京車展上，以可靠惠民著稱的哈飛汽車在新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槲覀儙?lái)驚喜——展出中美技術(shù)合作的結(jié)晶-哈飛賽豹高速純電動(dòng)轎車，為“八元時(shí)代”踟躇不前的中國(guó)汽車消費(fèi)者帶來(lái)希望。

    據(jù)悉，本次展出的哈飛賽豹純電動(dòng)車，是哈飛汽車與美國(guó)合作伙伴CODA公司，在國(guó)家863項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上針對(duì)高端海外市場(chǎng)研發(fā)的純電動(dòng)轎車?；诠w賽豹，由哈飛汽車生產(chǎn)的CODA純電動(dòng)車已批量出口美國(guó)。目前，CODA公司已經(jīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了深度開發(fā)，首家CODA純電動(dòng)汽車客戶體驗(yàn)中心已于2011年9月在美國(guó)開始運(yùn)營(yíng)， 2012年3月實(shí)現(xiàn)了CODA純電動(dòng)車的首批交付。

    在技術(shù)方面，中美聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)轎車，其技術(shù)先進(jìn)行在國(guó)內(nèi)首屈一指。該車在國(guó)內(nèi)最先匹配智能六安全氣囊系統(tǒng)，能夠按乘員乘坐位置、乘員的身材特征控制氣囊的起爆；同時(shí)，該車還配備了ESC（電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)），為極限工況行駛添加安全砝碼。該款車型已經(jīng)成功通過(guò)美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）NCAP所有碰撞測(cè)試。
 
    在動(dòng)力方面，哈飛賽豹純電動(dòng)車采用世界領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、行駛穩(wěn)定、加速性能出色及充電維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)了解，該車不僅最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里，0-100公里加速少于10秒，而且一次充電最多可行駛200公里，并在不同的行駛環(huán)境下保證穩(wěn)定的行駛里程。上述性能足夠滿足絕大多數(shù)中國(guó)私家車主日常使用需求。
 
    哈飛汽車負(fù)責(zé)人表示，盡管大部分消費(fèi)者，能夠?qū)π》^(guò)心理預(yù)期的油價(jià)水平，通過(guò)減少一定的開車次數(shù)的方式，維持原有用車支出總水平。但是，目前的油價(jià)水平已經(jīng)大幅超過(guò)大部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，并且對(duì)油價(jià)的看漲預(yù)期更加強(qiáng)烈，這種情形會(huì)有望成為刺激消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)汽油車轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車的“導(dǎo)火索”。
 
    國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)德勤的一項(xiàng)調(diào)查表明也印證了哈飛汽車負(fù)責(zé)人的判斷。德勤報(bào)告指出，隨著油價(jià)上漲，中國(guó)有一半消費(fèi)者愿意嘗試新能源車，而美國(guó)這一數(shù)字為12%、歐洲為16%、日本為4%。如果油價(jià)突破每升10元，中國(guó)受調(diào)查者中將會(huì)有66%的人對(duì)新能源車非常感興趣。
 
    目前，在國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，在后“八元時(shí)代”里，節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，已經(jīng)成為多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的普遍認(rèn)知。盡管目前純電動(dòng)汽車及零部件、配套設(shè)施的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)講依然缺乏一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但哈飛汽車專家認(rèn)為，目前新能源汽車在中國(guó)已經(jīng)從技術(shù)上“能用”階段，漸漸進(jìn)入了適合大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的“可用”階段，并開始面向有市場(chǎng)消費(fèi)意愿的“敢用”階段過(guò)渡。現(xiàn)在需要的是一個(gè)突破目前生產(chǎn)規(guī)模和配套設(shè)施局限的行業(yè)整體驅(qū)動(dòng)力，一旦市場(chǎng)上新能源汽車的數(shù)量達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，無(wú)論是新能源汽車本身還是其配套設(shè)施和零件的價(jià)格都將會(huì)有一個(gè)明顯的下降，到那時(shí)新能源汽車勢(shì)必會(huì)銳不可擋。