來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國轎車銷量達(dá)到256.11萬輛，同比增長(zhǎng)僅為2.2%。而從1-3月轎車同比增長(zhǎng)情況看，韓系增長(zhǎng)最快，達(dá)14.6%；從市場(chǎng)份額累計(jì)同比看，各系均有上升，其中韓系和德系上升明顯。
 
    所謂中國市場(chǎng)的韓系車，除現(xiàn)代起亞之外別無二家。2011年，現(xiàn)代起亞汽車全球總銷量直逼660萬輛，較2010年同比增長(zhǎng)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球平均增速。在中國市場(chǎng)的十年磨礪，韓系車從經(jīng)濟(jì)樸實(shí)、豪無個(gè)性可言的最初印象，變身為如今充滿時(shí)尚感、科技感的潮流新寵，如此變化可謂脫胎換骨、令人驚艷。

    物有所值  樸實(shí)的造車觀打造國民家轎
 
    作為最早一批進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)走過整整十個(gè)年頭。2002年，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式成立。同年底，第一批千里馬車型在鹽成工廠正式下線。
 
    彼時(shí)，中國私人用車的市場(chǎng)剛剛開啟，發(fā)達(dá)國家老牌汽車巨頭與中國車企合資生產(chǎn)的首批轎車，其價(jià)格還遠(yuǎn)未達(dá)到普通百姓所能承受的地步。
 
    東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的千里馬產(chǎn)品，打破了10萬元以內(nèi)買不到合資品牌大三廂家轎的戒律，憑借靚麗的外觀顏色，實(shí)用的功能配置，以及對(duì)市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)判斷以及產(chǎn)能方面的有力保障，千里馬迅速占領(lǐng)了家用轎車市場(chǎng)，并在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持了相當(dāng)高的市場(chǎng)份額。
 
    盡管后來推出的中級(jí)車起亞遠(yuǎn)艦和MPV車型起亞嘉華沒有可喜的市場(chǎng)表現(xiàn)，但早期探索細(xì)分市場(chǎng)的失敗反而激發(fā)了起亞的斗志。
 
    2005年賽拉圖上市，再一次掀起了家轎市場(chǎng)的小旋風(fēng)。從此，東風(fēng)悅達(dá)起亞便在中國消費(fèi)者心目中留下了經(jīng)濟(jì)實(shí)用、物有所值的好印象。

    蓄勢(shì)升值  經(jīng)歷成長(zhǎng)是為了更好的爆發(fā)
 
    從2006年至2009年，東風(fēng)悅達(dá)起亞一如既往地在轎車市場(chǎng)發(fā)力，RIO、新賽拉圖，以及性價(jià)比超高的SUV車型獅跑的陸續(xù)推出，都曾帶來短暫的市場(chǎng)熱度，但卻沒能延續(xù)曾經(jīng)的銷量神話。
 
    金融危機(jī)席卷了歐美市場(chǎng)，越來越多的歐美系車企開始視中國市場(chǎng)為救命稻草。引入新技術(shù)、投放新產(chǎn)品、加快車型的升級(jí)換代節(jié)奏，除此之外，一些豪華車品牌和小眾品牌也紛紛涌入中國市場(chǎng)淘金。
 
    與此同時(shí)，中國的自主品牌也在迅速崛起，多品牌戰(zhàn)略全面開花；從A0級(jí)到C級(jí)，產(chǎn)品線全面覆蓋；價(jià)格越拉越低；銷售渠道不斷下沉至二、三、四線市場(chǎng)；甚至以頻繁出走海外抄底“大牌”來博取注意力。
 
    相比于歐美等老牌車企，韓系品牌畢竟是后起之秀，在歷史積淀、品牌傳承，甚至是設(shè)計(jì)語言上都存在著巨大差距。消費(fèi)者更愿意從價(jià)格上找原因，認(rèn)為那時(shí)韓系車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)都不如以前明顯，頻繁降價(jià)導(dǎo)致的保值率縮水也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
 
    起亞深知，自己需要一劑強(qiáng)心針來帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展。2006年，韓國起亞便開始為“打造全新產(chǎn)品形象”的目標(biāo)物色到了最佳人選，盡管他在前兩年里一直低調(diào)蟄伏，但積淀正是為了更好的爆發(fā)。
 
    設(shè)計(jì)價(jià)值  全新品牌形象樹立全新起點(diǎn)
 
    “在世界任何一個(gè)角落，一眼就能認(rèn)出是起亞汽車，這將是今后要賦予起亞整體設(shè)計(jì)的思路。”這番話出自起亞汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。
 
    2006年8月，當(dāng)彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）放棄待遇優(yōu)厚的大眾首席設(shè)計(jì)師頭銜，轉(zhuǎn)投起亞這個(gè)處于上升期的新興品牌時(shí)，設(shè)計(jì)界為之震驚。兩年過去后，彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）用四款概念車讓起亞的未來令世人不可小覷。
 
    從Soul（秀爾）開始，中國的消費(fèi)者意識(shí)到，起亞開始變化了。2009年的上海車展，起亞全球戰(zhàn)略車型福瑞迪的亮相可謂驚艷全場(chǎng)。隨后的智跑、K5、K2……越來越多的人認(rèn)識(shí)了起亞家族標(biāo)志性的虎嘯式前臉。而Soul（秀爾）、K5更是連續(xù)兩年榮獲業(yè)內(nèi)頂尖的“德國紅點(diǎn)（Red Dot）設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。
 
    天道酬勤，2011年起亞汽車全球累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)20.4%，成為全球增速最快的車企之一；而來自乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，最近三年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在以每年約10萬輛的驚人數(shù)字實(shí)現(xiàn)銷量上的遞增。
 
    2009年，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷241,386輛；2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷333,028輛；2011年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷432,518輛，一躍從乘用車車企產(chǎn)銷量榜單上的第13位躥升至第8位。
 
    對(duì)于已在中國市場(chǎng)打拼了十年的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）不僅為起亞帶來了翻天覆地的變化，更帶來了全新的起點(diǎn)與目標(biāo)。從以經(jīng)濟(jì)實(shí)用、外觀樸實(shí)為榮，到傾聽消費(fèi)者的聲音，制造“讓人有感覺的汽車”，起亞正在以自己的努力像世人證明：其“實(shí)用價(jià)值”并未發(fā)生變化，但表現(xiàn)形式已經(jīng)變?yōu)?mdash;—彰顯個(gè)性的設(shè)計(jì)語言。