2012年將注定是中級車市場的大年，從春節(jié)過后到金九銀十，即將上市的重磅中級新車可謂一波接一波。從已經(jīng)上市的新速騰，到新世嘉，再到新?？怂?/a>等，各大車企大有在今年重新布局中級市場的架勢。中級車市場歷來是世界各個區(qū)域市場銷售力最旺盛的細分市場，被稱為車市的脊梁，可謂兵家必爭之地。今年的國內(nèi)新車集群上市是車企應(yīng)對中級車市場受到中高級車市場向下的擠壓，并且繼續(xù)降價空間已經(jīng)不足的不利局面，作出的一波產(chǎn)品力調(diào)整。而這樣的調(diào)整，上海通用汽車別克品牌早在兩年前就已經(jīng)完成。2010年6月，別克在中級車市場推出了高檔中型車英朗GT，與“中級家轎之王”的凱越組成了“雙車組合”，開創(chuàng)了中級車市場“標桿+經(jīng)典”的雙車戰(zhàn)略。自英朗GT上市以來，別克在中級車市場已經(jīng)累計完成銷售近70萬輛。
 
    英朗GT：以越級實力定義中級車高端市場標桿

    別克基于“全球平臺 歐美技術(shù)”布局中級車市場的重量級車型

    創(chuàng)先導入中高級車技術(shù)標準，樹立中級車市場產(chǎn)品力標桿

    占據(jù)15-20萬中級車市場份額43.2%，引領(lǐng)中級車高端市場B級化趨勢

    與細分市場中眾多競品不同，英朗GT的原型車是別克品牌在北美市場的一款緊湊級豪華轎車Verano，它在北美市場與奧迪、雷克薩斯等品牌的入門級豪華車型競爭。血統(tǒng)純正的英朗GT不僅頂著Verano耀眼的光環(huán)，同時在設(shè)計、工程、制造、質(zhì)量等方面以越級標準打造，顛覆了既有中級車的定義，被業(yè)內(nèi)譽為“小君越”。英朗GT具有大氣流暢的外觀設(shè)計、以“駕者中心”的內(nèi)飾布置、超越同級的2685mm的超長軸距；在動力操控方面，英朗GT配備全球首創(chuàng)的瓦特連桿+復合扭桿梁后懸掛、EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向、同級最強勁的1.6T渦輪增壓發(fā)動機和S6六速手自一體變速箱，可爆發(fā)135KW的最大功率和235Nm的最大扭矩，在動力和操控上繼續(xù)保持同級領(lǐng)先的水平；在安全方面、ABS+EBD+CBC+EDC的車輛安全系統(tǒng)、后車門兒童安全門鎖、全車三點式安全帶與4安全氣囊均為標配，保證英朗GT C-NCAP碰撞測試五星級評定的實力；而同級罕有的別克Onstar安吉星全時在線助理，可為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”共六大類14項隨車服務(wù)，是世界最先進的車載通信服務(wù)系統(tǒng)。英朗GT即便與近兩年內(nèi)深探入中級車價格區(qū)間的中高級車相比仍然頗具優(yōu)勢。
   
    在面對中高級車不斷下壓的價格區(qū)間以及競品紛紛跟進高檔中級車B級化進程的當下，英朗GT頗有些“待到山花爛漫時，他在叢中笑”的淡定領(lǐng)袖氣質(zhì)。從上市至今，英朗GT銷售超過17萬輛，并在15-20萬中級轎車高端市場份額高達43.2%，遠遠領(lǐng)先于第二名，尤其是今年一季度，英朗GT銷量達34,485輛，同比增長近30%，以名副其實的越級實力定義了中級車高端市場標桿。
 
    作為“全球平臺 歐美技術(shù)”產(chǎn)品戰(zhàn)略中非常重要的一款產(chǎn)品，英朗GT從上市起就對中級車市場產(chǎn)生了重要影響。英朗GT依托強大技術(shù)平臺BIP別克智能駕乘體系，創(chuàng)先導入中高級車的技術(shù)標準，在造型設(shè)計、動態(tài)舒適、安全性能、高檔配備四大方面超越并領(lǐng)先同級，惠及了更多中級車用戶，以越級產(chǎn)品力一舉樹立了中級車市場的產(chǎn)品力標桿，更引領(lǐng)國內(nèi)中級車高端市場B級化的發(fā)展趨勢，與凱越組成“雙車”組合，共同征戰(zhàn)中級車市場。
 
    凱越：以經(jīng)典成就中級家轎之王神話

    十余次核心技術(shù)升級 數(shù)百次改進

    2011年共銷售253514輛，刷新國內(nèi)單一車型年銷量歷史記錄

    累計162萬銷量，中級家轎之王實至名歸

    幾乎每個汽車企業(yè)都希望自己能在中級車市場擁有一款久盛不衰的“常青樹”，就像誕生于上世紀八九十年代的老三樣桑塔納、捷達和富康。但是，隨著2000年中國私車消費時代的開啟，業(yè)界普遍認為這樣的經(jīng)典已經(jīng)難以被復制。迄今誕生十年的別克凱越則成為打破這一固有認知的“第一車”。今年3月，凱越迎來了自己的第160萬位車主，這款在十年生命周期中數(shù)奪年度銷量總冠軍，以經(jīng)典成就了自己中級家轎之王的神話。
 
    在日趨個性化、多元化的汽車消費時代，要成就這樣的神話，需要付出比老三樣時期更大的努力，凱越的經(jīng)典是依靠背后無數(shù)的冠軍數(shù)據(jù)成就的。從上市至今，凱越累計完成了大小十余次換代、升級，改進項目達數(shù)百次，這在同級別車型中無人能出其右，這是凱越至今在外形、內(nèi)飾、空間、動力總成、油耗、安全性等方面仍能在細分市場保持強勁競爭力的原因。另一方面，上海通用對凱越的制造工序要求確保“200%”的全方位質(zhì)量監(jiān)控，每一輛凱越的下線都要經(jīng)歷18道嚴苛的出廠檢測工序。在2010年首次“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”中，別克凱越以最低故障率位居合資產(chǎn)品可靠性榜首。此外，國內(nèi)首個汽車服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”為162萬凱越車主提供了全方位專業(yè)的貼心服務(wù)，加上更經(jīng)濟的維修保養(yǎng)成本，凱越成了中級車市場名副其實的“口碑”冠軍。
 
    凱越用十年時間向市場證明了，即使在繁華繞眼的私車時代，只要能實心實意地做好質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)，產(chǎn)品就能建立起強大的品牌力，經(jīng)典就可以成為神話。
 
    中級車市場的布局永遠是擺在各大車企案頭的一道大考題，在多元化發(fā)展程度和市場再細分速度均超出業(yè)內(nèi)預(yù)期的中國市場，汽車巨頭們在中級車領(lǐng)域產(chǎn)品線的豐富和延伸已成必然。但是，在多數(shù)車企已有一款強勢產(chǎn)品的情況下，要找準定位，準確地實現(xiàn)品牌第二款中級車的差異化，既要避免自相殘殺的現(xiàn)象，又不至于淪為雞肋，這需要車企對不斷變化的市場有準確的把握。從這個角度上說，別克“標桿+經(jīng)典”的組合，一方面體現(xiàn)出了別克對中級車市場和消費者需求的準確把握，另一方面也彰顯出別克強大的品牌號召力。