影片《那些年，我們一起追過的女孩》的上映，以懷舊之情風(fēng)靡海峽兩岸，在票房上取得了巨大的成功。為此我們特別策劃了這期《那些我們期待的車型，自主品牌首款中級(jí)車盤點(diǎn)》，雖然自主品牌更多的是在緊湊級(jí)車市場中拼殺，但隨著最近幾年的快速發(fā)展，現(xiàn)在也有不少品質(zhì)、做工、性能都比較優(yōu)秀的車型加入到中級(jí)車這一市場中來，下面就與各位車友們一起分享自主品牌的首款中級(jí)車型，讓大家來看看誰是我們心目中的“沈佳宜”。

    車型一：奇瑞旗云5
 
    指導(dǎo)價(jià)格：7.58萬-10.18萬

    作為奇瑞旗云品牌首款中級(jí)家轎，旗云5自去年在上海車展上展出以來，一直深受媒體關(guān)注和市場期待。今年3月24日，這款“越級(jí)寬適座駕”終于在“哈爾濱春季車展”上全國首發(fā)上市，共有1.8MT精英版、舒適版、豪華版和1.8CVT巡航版、導(dǎo)航版5款車型，市場定價(jià)為7.58萬-10.18萬元。

    外觀方面旗云5讓人感覺比較沉穩(wěn)大氣，前臉采用了旗云家族盾形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，前大燈采用時(shí)下流行的銳利造型，晶鉆透射，而前保險(xiǎn)桿和霧燈的樣式也比較飽滿，前保險(xiǎn)桿兩側(cè)還帶有雷達(dá)探頭，可以想象旗云5基礎(chǔ)配置的豐富與齊全，旗云5整個(gè)前臉的變化讓人感覺到了時(shí)尚與尊貴，也感受到了自主品牌設(shè)計(jì)水平的明顯進(jìn)步。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，旗云5也充分體現(xiàn)了中級(jí)車的風(fēng)范，雙色內(nèi)飾搭配銀色修飾的手法讓整體感覺穩(wěn)重又不失時(shí)尚，對(duì)于旗云5來說能否在中級(jí)車市場中有所斬獲，主打配置牌才是它最好的選擇，作為越級(jí)寬適座駕，旗云5配置豐富，擁有NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、可視倒車?yán)走_(dá)、融合定速巡航的多功能方向盤、多媒體影音播放系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先等多項(xiàng)高科技實(shí)用配置。

    從車身側(cè)面我們能感受到2700mm的軸距、4770mm的車長，這讓旗云5不僅擁有寬敞的駕駛空間，也讓坐在后排的人同樣享受舒適；搭配皮質(zhì)座椅，確保駕乘的尊享性；在側(cè)身上我們還可以看到旗云5采用了子彈頭式的轉(zhuǎn)向小燈，搭配鍍鉻防擦條，更顯時(shí)尚動(dòng)感。在車門、中控臺(tái)、駕駛艙中央扶手等部位都人性化設(shè)計(jì)了各式儲(chǔ)物格。

    在動(dòng)力上旗云5所使用的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā)的成果，最大功率97kW，最大扭矩170Nm，在動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和燃油節(jié)能性在國內(nèi)同級(jí)機(jī)型中也是相當(dāng)出色的，是一款中檔發(fā)動(dòng)機(jī)的佼佼者。與之匹配的有兩款變速箱，分別是5MT手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。
 
    點(diǎn)評(píng)：說到自主品牌，就不能不說到奇瑞汽車，他一直扛著自主品牌領(lǐng)軍者的大旗，同時(shí)在微車和緊湊型車市場中表現(xiàn)優(yōu)異，旗云5作為奇瑞旗云品牌的首款中級(jí)車型，同樣非常值得期待，它體現(xiàn)出了一輛中級(jí)車該有的大氣風(fēng)范，尊貴穩(wěn)重的外觀，車內(nèi)空間充足且乘坐舒適，以及在同級(jí)別車中較為領(lǐng)先的科技配置，這都是值得贊賞的地方，雖然在細(xì)節(jié)上和很多國產(chǎn)車一樣，還有很多進(jìn)步的空間，但在10萬級(jí)別的中級(jí)車型中，旗云5的確是最值得挑選的一款車型。從目前旗云5的全國分站上市情況來看，市場反應(yīng)還不錯(cuò)。
 
    車型二：比亞迪F6
 
    指導(dǎo)價(jià)格：8.98萬-10.98萬

    F6是比亞迪進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場的首款轎車，其市場定位就是二三級(jí)城市里的“成功人士”，雖然在外形設(shè)計(jì)上有其他車型的影子，但整體上看沒有太過生硬，感覺比較協(xié)調(diào)。比亞迪F6現(xiàn)款共有三款車型，2011款黃金版1.8L MT豪華型、1.8L MT尊享型和2.0L CVT尊享型，售價(jià)為8.98萬-10.98萬。

    雖然說比亞迪之前的產(chǎn)品一直都是堅(jiān)持走借鑒與模仿的道路，不過編輯認(rèn)為比亞迪這一次的模仿還算成功，比亞迪F6車身比例還是勻稱的，并沒有太多不切實(shí)際的夸張結(jié)構(gòu)，一副中規(guī)中矩之下的平實(shí)穩(wěn)重形象，只是上市時(shí)間較早，目前的造型稍顯落伍。

    比亞迪F6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)借鑒了廣本第七代雅閣，只是在中控面板布局上做了調(diào)整，整體色調(diào)搭配及布局與沉穩(wěn)大氣的外形協(xié)調(diào)統(tǒng)一。而配置方面，比亞迪F6配備了電動(dòng)天窗、真皮座椅、可視倒車等配置，和同級(jí)別車型相比也沒有太多出彩的配置。

    既然是中級(jí)車，比亞迪F6內(nèi)部空間還是充足的。車身尺寸為4846*1822*1465mm，軸距為2740mm，相比那些緊湊車型而言，其后排頭部和腿部空間對(duì)于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會(huì)覺得擁擠。

    動(dòng)力方面2011款比亞迪F6搭載了1.8L、2.0L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載比亞迪研發(fā)的BYD483QA型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kw，最大扭矩160Nm。而2.0L 車型搭載比亞迪BYD483QB 型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kw，最大扭矩186Nm，并配合了5擋手動(dòng)或CVT無級(jí)變速器。

    點(diǎn)評(píng)：比亞迪F6外觀設(shè)計(jì)簡單大方，內(nèi)飾偏重于家居風(fēng)格，配置也比較豐富，作為一款家用車它的乘坐感也比較舒適，空間也夠大。但是它模仿其他車型的元素過多，顏色過于簡單；作為一款老車型多年來升級(jí)及進(jìn)化的地方并不明顯，造成產(chǎn)品的知名度不夠高，今年以來銷量不斷下滑，直到近期處于墊底級(jí)別。
 
    車型三：江淮賓悅
 
    指導(dǎo)價(jià)格：9.18萬-13.285萬元

    同樣情況，賓悅也是江淮進(jìn)軍中級(jí)車市場的首款車型，雖然整車看起來有氣勢但是由于品牌知名度還不高，因此之前銷量并不理想。不過，經(jīng)過幾年的沉淀，車輛工藝日趨穩(wěn)定，價(jià)格更加合理，市場關(guān)注度提升?，F(xiàn)款車型有1.8L、2.0L兩種排量的車型，價(jià)格覆蓋了9.18萬-13.28萬元之間。

    江淮賓悅的線條流暢，車身整體線條注重舒緩平和，兩只斜挑的大燈點(diǎn)亮前臉造型，霧燈形狀如大燈的縮小倒影，相互輝映成趣。前保險(xiǎn)杠與側(cè)面的鍍鉻裝飾在大氣中增添了商務(wù)的氣息。

    江淮內(nèi)飾采用了淺色真皮座椅符合車內(nèi)的整體色調(diào)，并且軟硬度適中，也可為駕駛者帶來合理的支撐。車頂?shù)慕q布材料手感不錯(cuò)，沒有一點(diǎn)廉價(jià)、低端的味道。淺色真皮座椅符合車內(nèi)的整體色調(diào)，并且軟硬度適中，不僅令乘坐者滿意，也可為駕駛者帶來合理的支撐。

    2790mm的軸距為江淮賓悅帶來了寬敞的內(nèi)部空間，無論前后排都擁有出色的乘坐空間，不過車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算多，頂多算得上夠用，而且前后杯托的深度都不太深，放置較高的瓶體時(shí)比較容易滑落。

    在動(dòng)力方面，2011款江淮賓悅共有兩種動(dòng)力選擇，1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97kw、最大扭矩180Nm；2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw、最大扭矩180Nm；在實(shí)際駕駛中，江淮賓悅有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過在時(shí)速超過120km/h后噪音上升非常明顯。
 
    點(diǎn)評(píng)：作為江淮在中級(jí)車市場的開山之作，江淮賓悅上市之初也因其酷似奔馳也引來不小的非議，為了提升品牌形象，江淮還特意邀請(qǐng)了國內(nèi)巨星陳道明先生來作為產(chǎn)品的形象代言人。不過，江淮的這款產(chǎn)品雖然愿景如此，但現(xiàn)實(shí)無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還是性能，以及江淮本身商用車出身的品牌形象，始終無法達(dá)到人們心目中的主流中級(jí)車地位。過高的售價(jià)也讓其在市場中的競爭力下降，直到近期徹底邊緣化。

    車型四：長城騰翼C50
 
    指導(dǎo)價(jià)格：7.8萬-9.18萬元

    在自主品牌陣營中，長城近年來的表現(xiàn)可謂讓人吃驚，新車型中幾乎每一款都獲得了不錯(cuò)的市場口碑，近期上市的騰翼C50更是又一個(gè)驚喜。盡管長城方面將騰翼C50定位為中高端A級(jí)家轎，但是考慮到其較大的尺寸、2700mm的軸距和配置等方面的綜合表現(xiàn)，該車型已經(jīng)算得上中級(jí)車型的行列。全部車型共三款，都是1.5T手動(dòng)型，價(jià)位為7.8萬-9.18萬元。

    騰翼C50的外觀具有很高的辨識(shí)度，“鯰魚嘴”造型的進(jìn)氣格柵在顯露運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)還帶有一點(diǎn)秀美，尾部平實(shí)的風(fēng)格更容易被大眾審美。騰翼C50仿生學(xué)的外觀很有原創(chuàng)性，極富沖擊力的前臉是造型的重點(diǎn)。

    上深下淺的內(nèi)飾配色是典型的家用車設(shè)計(jì)，采用上下分體式儀表盤顯得十分新穎，以數(shù)字方式顯示的速度表位于上方，藍(lán)色的背光更好的提升了視覺效果。三幅式方向盤看上去很運(yùn)動(dòng)，并且集成了多功能按鍵。

    騰翼C50的軸距都達(dá)到了2700mm，相應(yīng)的內(nèi)部空間也十分寬敞，表現(xiàn)在后排可提供更充裕的腿部空間。達(dá)到530L的后備箱，在數(shù)值上也相當(dāng)可觀，另外C50在按下遙控鑰匙后，后備箱可以自動(dòng)彈起。在細(xì)節(jié)上，騰翼C50做的很不錯(cuò)。

    長城騰翼搭載由長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了98kW，最大扭矩為188Nm。單看參數(shù)已經(jīng)達(dá)到主流2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。目前只有匹配5擋手動(dòng)變速器車型，廠家給予5年或15萬公里的超長保修政策，并且提供4次免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
 
    點(diǎn)評(píng)：長城騰翼C50的推出，對(duì)于長城來說，不僅是其尺寸最大的轎車產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型；騰翼C50目前僅有手動(dòng)擋車型，多少限制了購買群體。仿生學(xué)的鯰魚并不具備讓人廣知的條件，同時(shí)作為中級(jí)家轎，騰翼C50也略顯秀氣。這個(gè)做皮卡出身的車企，要想在交車領(lǐng)域能有所斬獲，還需要在保養(yǎng)維護(hù)和整車NVH等問題上多下功夫，轎車之路還長著。

    車型五：中華尊馳
 
    指導(dǎo)價(jià)格：12.78-24.98萬

    自主品牌中，在20萬這個(gè)區(qū)間里的車型屈指可數(shù)，可以選擇的不多，但中華尊馳算的上一個(gè)，它同樣是華晨汽車的首款中級(jí)車型，甚至是高級(jí)車型，02年推出的時(shí)候尊馳被稱作第一代中華轎車，雖然對(duì)于華晨來說是一個(gè)“失敗”的車型，但經(jīng)過近十年的過程，尊馳也煥發(fā)新容，對(duì)整車進(jìn)行了一些改進(jìn)，更加的貼合市場，現(xiàn)款尊馳共有1.8L和2.0L兩個(gè)排量的車型，價(jià)格區(qū)間更是從12.78-24.98萬元。

    中華新尊馳的外飾改型部分的造型由意大利Pininfarina公司設(shè)計(jì)，總體感覺還算是比較成功，但也要看消費(fèi)者的接受程度了。前大燈加入了LED日間行車燈，前保險(xiǎn)杠、尾燈等也都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了許多鍍鉻裝飾條，令人耳目一新。

    內(nèi)飾方面，尊馳加入了更多時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的元素，中控臺(tái)增加了環(huán)繞式銀色裝飾條，配置方面配備了全新LED顯示儀表盤中控液晶屏，增加了行車電腦可顯示瞬間油耗、平均油耗、續(xù)航里程、車門未關(guān)提醒等即時(shí)信息，觸屏DVD+CD機(jī)+SD讀卡器的全方位娛樂系統(tǒng)等。

    中華尊馳有著4880×1800×1450mm的超大車身，外部尺寸上的優(yōu)勢，直接對(duì)尊馳的內(nèi)部空間產(chǎn)生影響，2790毫米的軸距和1800毫米車寬對(duì)于前后排乘客而言都非常寬敞舒適。和駿捷的緊湊車尾設(shè)計(jì)不同，尊馳的后備箱不僅容積高達(dá)550升，而且開口較大，實(shí)用性更強(qiáng)。

    中華新尊馳使用了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kw，在2000-4500轉(zhuǎn)時(shí)便可實(shí)現(xiàn)235Nm的最大扭矩。并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全是華晨自主研發(fā)的產(chǎn)品。但與之配合的是一款4速手自一體變速器，雖然具備經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和冬季模式，但在同級(jí)對(duì)手紛紛使用5速，甚至6前速無極變速的今天，新尊馳的選擇有點(diǎn)落伍。
 
    點(diǎn)評(píng)：中華新尊馳符合部分消費(fèi)者的需求。外觀是一款極其合體的商務(wù)用車，空間也滿足多數(shù)國內(nèi)家庭的需求，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓不少年輕車主心動(dòng)。尊馳油耗較高、后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)居高不下，一直為很多消費(fèi)者所病詬。終端實(shí)銷一直不理想，已經(jīng)很久沒有推改款車型，最新的也是09年底推出的10款尊馳，基本處于自生自滅狀態(tài)。

    無一例外，以上我們介紹的車型都是自主品牌的首款中級(jí)車型，相比合資品牌，自主品牌的中級(jí)車更趨向于價(jià)格優(yōu)勢。雖然它們都有無法避免的缺點(diǎn)，但它們的存在對(duì)各自車企都有非凡的意義，它們不僅豐富了中型車市場，也給顧客帶來了更多的選擇，更是自主品牌邁向中高級(jí)車，向合資品牌發(fā)起沖擊的決心和信心。它們都承載著太多自主車企進(jìn)軍中級(jí)車市場的重任，是幾代中國汽車人拼搏奮斗的寫照。自主品牌的進(jìn)步有目共睹，在合資品牌當(dāng)?shù)赖慕裉?，我們大家更?yīng)該給民族企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)、給自主品牌一份信任、給自己一次選擇。