黃金和鉑金都被視為貴重物品，因而廣泛被比喻，在中高級車市，就存在黃金組合和鉑金組合兩種形態(tài)，前者搶占先機，名氣較大，后者實力更強，更為完美，卻相對低調(diào)!大眾的“1.8/2.0TSI+6速濕式DSG”在中國被稱為“黃金組合”;蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”憑借更為先進的技術(shù)，強動力、低油耗、低排放表現(xiàn)則被稱為“鉑金組合”。

　　“黃金組合”實為老一代技術(shù)，“鉑金組合”為新一代技術(shù)，動力更強，油耗更省

　　大眾的“1.8/2.0TSI+6速濕式DSG”組合也是老一代“渦輪直噴發(fā)動機+雙離合變速器”技術(shù)，但很顯然相比黃金，鉑金更為低調(diào)更為厚重也更為完美。而且此黃金組合更換了核心成分，主力的1.8TSI動力組合變速器由6速濕式DSG變成了不穩(wěn)定的7速干式DSG。2011年蒙迪歐-致勝上市攜“2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”動力組合而來，它是新一代的“渦輪直噴發(fā)動機+雙離合變速器”技術(shù)，其2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機最大功率高達176.5 kW，最大扭矩340 N·m，數(shù)據(jù)性能遠超大眾的2.0TSI 147千瓦的最大功率和280扭矩，更別說1.8TSI的118最大功率和250牛米扭矩了。在強動力輸出的同時其還能提高燃油經(jīng)濟性20%，并降低15%的二氧化碳排放。蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”憑借更為先進的技術(shù)，強動力、低油耗、低排放表現(xiàn)被稱為“鉑金組合”，它也是當(dāng)下中國最為先進的動力組合，但相對低調(diào)，因而有點被雪藏的感覺，只有行家才能夠發(fā)現(xiàn)其巨大的優(yōu)勢。

　　“2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”鉑金組合的技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　蒙迪歐-致勝2.0T搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機技術(shù)先進性首先表現(xiàn)為其融合了 “渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+雙可變氣門正時”當(dāng)今最為先進的三項頂尖的發(fā)動機技術(shù)。與目前大眾1.8/2.0TSI發(fā)動機相比，2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機不僅多了雙可變氣門正時技術(shù)，而且其采用的BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機管理系統(tǒng)也比邁騰的TSI發(fā)動機MED7.8.1版本先進。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達200 bar的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。其燃油直噴效率高而精準(zhǔn)。而邁騰和帕薩特同樣的2.0TSI的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則是150bar的壓力。

　　不僅于此，蒙迪歐-致勝的EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機還采用了全球最先進的渦輪增壓技術(shù)，內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動機在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題。

　　蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機作為一款結(jié)合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VCT可變氣門正時三項節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動機，成功解決了各項技術(shù)與生俱來的缺陷，同時有效的融合了各項技術(shù)優(yōu)點，有效的實現(xiàn)了發(fā)動機強動力輸出和低油耗低排放效能。福特對包含直噴技術(shù)的EcoBoost的測試數(shù)據(jù)顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。動力強，油耗低通過數(shù)據(jù)對比已經(jīng)完全顯現(xiàn)出來。

　　PowerShift更智能的雙離合自動變速器

　　雙離合自動變速器采用了MT手動變速器齒輪傳動技術(shù)和AT自動變速器的自動控制技術(shù)，因而既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點，又融合了傳統(tǒng)自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優(yōu)點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。具有換擋簡單、平穩(wěn)、順暢、動力傳統(tǒng)快捷且油耗低等特性。因此雙離合自動變速器成為當(dāng)今最為先進的變速器，但是我們也很清楚，穩(wěn)定性是基礎(chǔ)，而這恰恰是蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”鉑金組合的優(yōu)勢。

　　大眾DSG與福特蒙迪歐-致勝的PowerShift同為雙離合自動變速器，大眾DSG先入為主積累了一些人氣。福特PowerShift作為國內(nèi)最新的雙離合自動變速器，技術(shù)先進，可靠性高。PowerShift使用由博格瓦納(全球最為專業(yè)變速器研發(fā)制造企業(yè)之一)所提供的雙離合機構(gòu)，福特更針對耐用性加以提升，采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步。同時PowerShift采用濕式離合器的設(shè)計，將離合器侵在自動變速箱油中，由液態(tài)油提高潤滑與散熱功能，在一、二擋較大扭力輸出產(chǎn)生較多的熱能時能提供良好的散熱效果。采用6個前進擋設(shè)計的PowerShift因采用了平行軸結(jié)構(gòu)，有效縮小了變速箱的整體體積，也減少了動能傳輸路徑，有效提升傳動效率，此外PowerShift還采用了鏤空設(shè)計，有效減輕了齒輪重量。同時作為一款智能化的自動變速器，PowerShift智能換擋控制非常人性化，除了常規(guī)的手動換擋模式外，還提供上下坡?lián)Q擋模式(車輛上坡時，減擋增扭)、海拔修正模式(海拔升高，發(fā)動機性能下降，變速器TCM電腦芯片會及時調(diào)整換擋時間)、定速巡航模式(定速巡航模式下，不僅可以自動控制油門同時可以自動調(diào)整檔位)以及怠速穩(wěn)定模式(怠速下降低離合器的扭矩輸出，是車輛穩(wěn)定怠速，在急剎車時，會主動斷開離合器，防止發(fā)動機及變速器損傷)。

　　小結(jié)：通過對比詳解，我們會發(fā)現(xiàn)福特蒙迪歐-致勝 “EcoBoost GTDi+PowerShift” 的“鉑金組合”實至名歸，其在技術(shù)和性能方面全面超越了大眾“TSI+DSG”的“黃金組合”，表現(xiàn)更為完美。

　　附錄：渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+雙可變氣門正時技術(shù)詳解

　　好的發(fā)動機，簡單來說，就是能夠高效的利用每一滴油。蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機主要由燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時三項頂尖的發(fā)動機技術(shù)結(jié)合而成。眾所周知，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是將燃油噴入進氣歧管混合后進入汽缸，由火花塞點火燃燒;而柴油機則是將燃油直接噴入汽缸(即燃油直噴技術(shù))與空氣進行混合然后壓縮使其自燃。對內(nèi)燃機略有了解的消費者都知道柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機的燃油效率更高，其原因就在于汽油機采用點燃方式能量利用效率不如柴油機采用的壓燃方式高。當(dāng)然由于汽油的物理特性汽油機要實現(xiàn)壓燃的可能性很小，但汽油機越接近壓然方式其燃油效率也將越高。采用柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)就是當(dāng)前汽油機提高燃油效率最先進的技術(shù)。

　　汽油直噴發(fā)動機能更好接近理想中的14.7：1的空氣燃料比，其汽油燃燒更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。傳統(tǒng)電噴發(fā)動機將油噴到進氣歧管里面，混合氣在進氣歧管里面形成。由于在歧管內(nèi)形成混合氣，容易受到氣門開閉以及進氣氣流的影響，很達到理想中的14.7：1的空燃比。另外由于混合氣在缸外形成，混合氣進入燃燒室只能通過氣門的開閉來控制，這種被動控制的方式不能完全適應(yīng)發(fā)動機不同工況的需求，使得汽油機的經(jīng)濟性與動力性大打折扣。

　　采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機則不同，其混合氣形成的區(qū)域就在燃燒室內(nèi)，通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設(shè)計，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。EcoBoost發(fā)動機采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機管理系統(tǒng)，使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達200 bar的壓力()將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。其燃油直噴效率高而精準(zhǔn)。

　　好的發(fā)動機，不應(yīng)有能量浪費，渦輪增壓技術(shù)能夠有效的利用廢氣能量。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料與空氣混合在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生動力的，自然吸氣發(fā)動機受排量限制吸入汽缸內(nèi)空氣量有限，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的動力自然也受到限制。而要提升動力就必須提升空氣進入量，而加大排量帶來的不利影響則是發(fā)動機體積變大，重量也隨之增加，這樣必然將加重車輛負擔(dān)。而渦輪增壓器則可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加空氣進入量，大幅提升高發(fā)動機的功率和扭矩。

　　渦輪增壓利用汽缸排出的廢氣能量帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉(zhuǎn)動(空氣壓縮機)，對進氣進行加壓達到增加進氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達到省油之功效。但渦輪增壓技術(shù)的小小不足則是存在渦輪遲滯現(xiàn)象，常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機需要2000轉(zhuǎn)以后才能有效啟動(所謂有效啟動，即能明顯增加發(fā)動機力量輸出)，這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。 所以渦輪增壓技術(shù)的好壞，關(guān)鍵還得看渦輪發(fā)力的時間早晚，有效啟動越早越先進。此次即將上市的蒙迪歐-致勝2.0T車型搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機，采用了全球最先進的渦輪增壓技術(shù)，內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動機在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題。

　　好鋼用在刀刃上，優(yōu)秀的發(fā)動機，能夠?qū)⒛芰坑迷谧钚枰牡牡胤?。要提高發(fā)動機的燃油能量利用率，就必須根據(jù)不同的發(fā)動機工況合理的控制氣門的開閉時間，通俗一點講就是該放的時候放，該收的時候收，好鋼用在刀刃上。可變氣門正時技術(shù)，正是用于解決發(fā)動機的此項問題。可變氣門正時技術(shù)原理是根據(jù)不同的發(fā)動機負荷通過伺服電機可以對凸輪與齒盤的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門提前或者延遲關(guān)閉，從而實現(xiàn)可變氣門正時，改善發(fā)動機效率和性能。但由于常見的可變氣門正時技術(shù)只控制進氣氣門正時，節(jié)油效果并不十分明顯，如果排氣氣門也采用可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機的效率和性能將會得到更好的提高。蒙迪歐-致勝2.0T車型搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機正是采用了進、排氣都可控的可變正時技術(shù)。通過控制進、排氣獨立的可變氣門正時，能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，從而更為有效改善發(fā)動機效率和性能。