電視里的F1一級方程式和WRC世界拉力錦標賽距離我們太遙遠，游戲里的極品飛車又太虛擬，這年頭能滿足喜歡速度和激情的車迷們在真實生活里挑戰(zhàn)自我的舞臺，還少之又少。這或者正是別克S彎挑戰(zhàn)賽一直引發(fā)車迷關注的主要原因——真實刺激推陳出新的各種賽道、毫無改裝的運動量產(chǎn)車擔當“賽車”、奔赴美國邦杜蘭特賽車學校的進修之旅——沒有門檻，只有你是否夠膽量參與！
 
    剛剛邁入第四季的S彎挑戰(zhàn)賽目前已吸引了超過XXXX人報名參賽，而每一個參賽的人相信都無法忘記駕駛“風之子”別克英朗XT 1.6T在賽場上閃轉(zhuǎn)騰挪的時刻。這款五門轎跑車展現(xiàn)出來的精準操控和彪悍動力，直接而純粹地在S彎的賽場內(nèi)外被放大，讓人體驗到一種源自機械本質(zhì)的“鋼炮精神”——力量&樂趣。
 
    力量之源——80+升功率的渦輪動力
 
    成為小鋼炮的首要條件，必須具備非同凡響的力量。別克英朗XT 1.6T渦輪增壓發(fā)動機徹底刷新了人們對小排量發(fā)動機爆發(fā)力的認知，實屬“低排量高性能”的代表，并且油耗表現(xiàn)還很優(yōu)秀。
 
    英朗XT的1.6T發(fā)動機與君威1.6T發(fā)動機為同一臺，調(diào)校略微不同。它采用了多項先進的技術(shù)，包括鋁合金氣缸蓋、薄壁輕量化缸體、中空鈉冷式排氣門、鑄鋁結(jié)構(gòu)油底殼等。其調(diào)校目標明確：要給小排量發(fā)動機更多性能發(fā)言權(quán)。135kW最大功率你不會想到是由一臺1.6L發(fā)動機輸出的，升功率已高達84.4kW/L，可謂冠絕同級。235Nm的扭矩已經(jīng)媲美2.4L排量車型，而最特別的是它擁有Superboost“超推進”功能，深踩油門，發(fā)動機可在5秒內(nèi)提供高達266Nm的最大扭矩，這一隱含的秘密功能如同催化劑，駕駛著它在S彎賽道里馳騁變得異常刺激，直道加速的暢快淋漓自不消提，而在多個彎道的周旋里參賽者也無須擔心出彎后的再加速。
 
    值得提醒大家的是英朗XT獨創(chuàng)的“SPORT”按鍵，那是觸發(fā)英朗XT運動神經(jīng)的神奇開關。SPORT模式開啟后，儀表盤由冰藍色轉(zhuǎn)換為血紅色，油門響應更加靈敏，換擋時機更加精準，配以運動版特別調(diào)校的EPS電子助力轉(zhuǎn)向，讓駕駛者對速度和操控的渴望瞬間得到滿足。
  
    樂趣之本——源自賽車的瓦特連桿懸掛
 
    90度彎、180度彎、斜坡過彎區(qū)、360旋轉(zhuǎn)門……模仿德國DTM房車賽慕尼黑表演賽建造的2012年S彎賽道比起以往更加驚險有趣，真實考驗了車輛的底盤實力和車手的駕馭技巧。在這個大直道和多彎道組成的看似簡單的場地背后，需要駕駛者在疾速中細心掌控直道末的剎車點、入彎路線選擇、出彎點后何時迅速給油（高手還可用跟趾動作過彎，保證轉(zhuǎn)速不下降）……這一切對駕駛技術(shù)而言是終極挑戰(zhàn)，更是確保出好成績的關鍵，但在英朗XT 1.6T的陪同下你會覺得備感輕松。
 
    它裝備的EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領先同級，帶來信心十足的轉(zhuǎn)向手感，在反復轉(zhuǎn)向過程中總能按照你的心意精準走線。而前懸掛采用與君威相同的增強型麥弗遜獨立懸掛配合改進的新型雙筒減震器，鋁制的L型前懸架控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)不僅降低車重，帶來更好響應性。后懸采用全球首創(chuàng)的瓦特連桿配合增強型復合扭桿梁創(chuàng)新設計，具有更好的后橋剛性及更強的抗側(cè)向力的能力，從而提升了車輛的操控極限，絲毫不遜色于多連桿式懸掛。英朗XT 1.6T的底盤比普通版降低12 mm，前減震器的復原彈簧剛度較普通英朗XT提高50%，后懸扭桿梁剛度提高30%，對于攻彎可謂是絕佳武器。15/16英寸剎車盤和225/50 R17車胎都是同級最大，制動力無須懷疑！在不少人瘋狂的駕駛體驗中，英朗XT 1.6T始終以優(yōu)美的姿態(tài)保持絕佳的抓地力，車身穩(wěn)定性之高絕不會讓參賽者掉鏈子。
 
    無論你是駕駛新手，還是嫻熟老手，異或是技術(shù)超群的高手，S彎挑戰(zhàn)賽肯定能讓你找到與勁車為伴的樂趣，何況英朗XT 1.6T帶給所有參與者妙到毫巔的直道加速感、信心十足的過彎表現(xiàn)以及穩(wěn)定精準的操控特性，正是車迷們?yōu)橹駣^的“鋼炮精神”。憑藉這種“鋼炮精神”，英朗XT自誕生以來已經(jīng)售出83,654輛，成為15-18萬區(qū)間里最搶眼的五門轎跑車，無疑這是市場和消費者給予這款車最佳的評價。