雖然2011年國內(nèi)車市陰云籠罩，整體上升乏力，但SUV市場銷量卻一路走好。六年近10倍的增長速度，讓中級車市場也暗淡無光。無論是合資品牌還是自主品牌，都把SUV看成企業(yè)新的希望，沒人懷疑未來屬于SUV的光明前途。

    市場銷量連續(xù)上揚(yáng)  背后原因“豐富多彩”

    國民經(jīng)濟(jì)近年持續(xù)健康高速發(fā)展，不但讓汽車進(jìn)入家庭成為大勢所趨，也進(jìn)一步激發(fā)起人們對多功能車型的渴望。MPV、SUV、CROSSOVER車型不斷“崛起”，究其背后原因，從市場環(huán)境、到發(fā)展規(guī)律、再到企業(yè)戰(zhàn)略……,多種因素大集合，都成為促使多功能車型大爆發(fā)的重要原因。

    其中，SUV在多功能車型中的發(fā)展尤其迅猛，并成為現(xiàn)今市場上最搶眼的車型之一。近6%左右的市場份額占據(jù)，讓每一個人都相信，未來SUV必將繼續(xù)快速躍進(jìn)。特別是2011年，即便遇到市場環(huán)境的持續(xù)低迷，國內(nèi)市場SUV增速依然超越整體增幅。“V字形”的全年SUV銷量走勢，也再度驗(yàn)證了SUV所蘊(yùn)含的巨大潛能，顯示出不可小視的重要性。

    功能決定購買用途 “差不差錢”都喜歡

    和其他車型一樣，依據(jù)功能和配置的不同，SUV在價格上也存在明顯差異。從配置先進(jìn)設(shè)備的豪華SUV，到具備非承載車身的專業(yè)SUV，再到小巧靈活的城市SUV。不同規(guī)格的技術(shù)配置、不同方向的使用環(huán)境，促成了SUV細(xì)分市場的形成，也造就了高、中、低三種價格等級。

    從10萬左右的奇瑞瑞虎、長城哈弗，到20萬左右的本田C-RV、豐田RAV4，以及50萬左右的豐田霸道、奧迪Q7等車型，巨大的價格跨越度，不但滿足了“不差錢”富豪們的炫富需求，也讓看中每一分錢的普通百姓，發(fā)現(xiàn)了替代普通轎車的新希望?？梢哉f，SUV市場的細(xì)分化，迎合了不同收入水平的消費(fèi)者的需求，也讓企業(yè)明白了一條重要的生存法則：充分考慮特定人群的使用需求，才能在對手不斷加入的市場中，在近乎“貼身肉搏”的競爭中取得新的份額和勝利。

    經(jīng)濟(jì)節(jié)油占據(jù)優(yōu)勢 “城市風(fēng)”越刮越猛

    因此，依據(jù)不同人群的用車需求，SUV特別是城市SUV日趨火爆。細(xì)看2011年排名前十的SUV車型，城市SUV赫然占據(jù)了90%以上的市場份額。其中低價格，低油耗車型尤其招惹青睞。除了一項(xiàng)以節(jié)油性能著稱的日系SUV之外，德系和自主品牌也在快速崛起，其中途觀和瑞虎都實(shí)力不俗。

    作為經(jīng)濟(jì)節(jié)油的代表車型，途觀和瑞虎在小排量的開發(fā)方面似乎不約而同，無論是TSI技術(shù)的全新開發(fā)，還是DVVT技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。途觀和瑞虎都在保留小排量燃油優(yōu)勢同時，成功實(shí)現(xiàn)了動力性能的顯著增強(qiáng)。據(jù)工信部油耗數(shù)據(jù)顯示，瑞虎1.6DVVT百公里綜合油耗僅為7.0L，說明了小排量具備的強(qiáng)大節(jié)油實(shí)力，也為抵御高油價也帶來了新的希望。
 
    從2011年SUV銷量走勢來看，未來一段時間，國內(nèi)SUV市場的前景依然十分廣闊，中低端SUV車型仍是市場的活力所在。不過隨著目前國內(nèi)油價新一輪上漲的開始，究竟誰能在高油價面前不低頭，這大概還要等待時間的答案。