在發(fā)達國家，車載導航已經非常成熟。日本的車載導航發(fā)展是全球領先的，目前超過80%的新車裝有車載導航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準3G無線通信網絡使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網，日本已經實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時發(fā)布。

　　我國的車載導航產品近年來也在不斷發(fā)展，近年來發(fā)布的車載導航的產品定位不再局限于導航設備，而是一個多功能的車載終端。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語音導航、生活資訊查詢等功能以外，還集成了移動電視、視頻播放、電子相冊、藍牙通訊、無線上網等功能。

　　下面編輯就為大家推薦四款帶有無線上網功能的車型，一起開啟智能體驗之旅。

　　車型一：東風日產天籟

　　推薦：2011款 2.5L XL智享版(售價22.48萬元)

　　上網裝備：3G多媒體導航系統(tǒng)

　　東風日產天籟在2012年的總銷量達到了15.62萬，更是創(chuàng)造了“0庫存”的銷售奇跡。在車市火爆的年景，能夠實現(xiàn)“零庫存”的汽車廠商和經銷商也不占多數;到了車市轉冷的2011年，“零庫存”的境界更是變得讓人望洋興嘆。

　　天籟優(yōu)異的銷量成績絕非偶然，早在2010年，J.D.Power在中國首次開展車輛可靠性調研(VDS)。在此次調研中，天籟以總體可靠性評分163分，位居高端高檔中型車市場之首。第三方獨立調研機構的結果再次證明了天籟的品質已經經受住了市場和消費者的考驗。

　　而剛剛上市的天籟智享版是很值得考慮的一款車，亮點在于其增配的“3G多媒體導航系統(tǒng)”，它是以顧客操作的方便性和實用性為出發(fā)點推出的全新版本。此次升級的3G多媒體導航系統(tǒng)采用定制嵌入式WINDOWS操作系統(tǒng)，并預留3G上網功能。“3D+3G”高性能雙導航系統(tǒng)提供更加準確、符合顧客具體需求的導航信息。320G硬盤也讓車主更加便于存儲音樂和電影。7英寸WVGA數字觸摸屏，倒車影像以及藍牙電話免提系統(tǒng)使得車主在使用中更加便捷。為駕駛乘坐增添更多娛樂享受。

　　天籟的2.5車型上使用的是日產VQ25DE系列的發(fā)動機，V型六缸結構帶有NICS可變進氣控制系統(tǒng)和C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能系統(tǒng)，最大功率136kW、峰值扭矩232Nm。除開怠速安靜，加速有力之外，CVT無極變速器更是對天籟的舒適性做出了巨大貢獻，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無法比擬。奔跑在高速上，V6機頭著實比那些4缸發(fā)動機要安靜不少，車內乘客都可以正常的交談。

　　天籟的整車尺寸為4850*1795*1475mm，軸距2775mm。天籟的座椅非常舒適，其扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質到填充物都非常柔軟，就如同在自家客廳的沙發(fā)一樣愜意。說實話，在這個級別，能做到如此舒適座椅功底的對手是非常少見的。

　　另外，天籟內部無論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都是以“家居化“見長的。

　　天籟的懸掛調教偏軟，所以支撐不是太足夠，在山路或快速變線時，懸掛就有些過于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定的，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。無論是懸掛的過濾以及動作，都不會過多打擾車內乘客的舒適性。如果消費者要想有更好的底盤表現(xiàn)，可以試著將原車的205/65 R16輪胎升級一下。

　　作為20萬元級別的B級車，天籟的安全毋庸置疑，像前后8個安全氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDC，電子液壓方向助力，氙氣大燈都有配備。舒適方面，像電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)更是配置齊全。而電動折疊后視鏡也能在狹窄停車地域獲得更好的利用空間。

　　車型二：奧迪A8L

　　推薦：2011款 3.0舒適性(售價92.8萬元)

　　上網裝備：MMI系統(tǒng)

　　A8L的MMI系統(tǒng)是標配，它的中央顯示屏是觸摸式的，而且還具備google搜索功能，但是對于國內的消費者來說并不能享用，由于Google 推出中國的原因，在新A8L上的導航系統(tǒng)使用的依然是之前的3D地圖導航。另外還有A8L的Wi-Fi的無線網絡。它不僅可以像筆記本的觸摸板那樣進行操作，而且還能支持手寫輸入。從手機的發(fā)展就可以看出，手寫輸入是靠漢語使用的強大需求而促發(fā)的(用字母文字的人，對手寫幾乎沒需求)。論對國內市場需求的了解程度，估計沒有一個豪華品牌能與奧迪比，由它來開創(chuàng)這個新方式是再合適不過了。

　　A8L的車長達5267毫米，比普通版A8加長了130毫米(軸距3122毫米，比普通版也整整加長了130毫米)。為了提供“奢侈”級別的乘坐舒適性，全新奧迪A8L還“增肥”了，比上一代加寬55毫米、加高7毫米。

　　我們完全不懷疑奧迪營造內飾的功夫，科技感強、做工精良，作為頂級旗艦車型，A8L的內飾給設計師提供了更淋漓盡致的發(fā)揮空間。駕駛艙采用“包裹設計”(wrap-arround)理念，一道優(yōu)雅的弧線將整個儀表盤收納其中，并向駕駛者合圍，駕駛艙更加整潔。

　　駕駛艙的新鮮配置幾乎武裝到了牙齒，除了按摩座椅、硬盤式多媒體播放器、智能空調、自動燈光系統(tǒng)，奧迪A8L還首次啟用了夜視輔助系統(tǒng)，這項技術可以探測到300米外的事物，探尋到人體輪廓，即以黃色高亮標記。如果系統(tǒng)認為該行人活動可能導致危險，那么標記變成紅色，并且發(fā)出聲音警示。

　　后排是A8L的重點?？臻g寬敞自不必贅述,最高配置版所采用的商務座椅是前所未有的，可以加熱、通風，考究的Valonea小牛皮觸感極其舒適，頭枕和坐墊以鹿皮鑲嵌，極大提升了座椅的檔次。副駕駛后面是貴賓座，由10個氣墊協(xié)同實施按摩服務，后排獨立空調由不少于25個電機控制，小桌板、冰箱、雪茄盒、10.2英寸屏幕、全景天窗，還有供右后座貴客休息的擱腳板-19個揚聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)在德國單獨定價就達6500歐元。真是無以復加的尊貴氣派。

　　A8L盡管體形更龐大，但受益于奧迪AFS鋁車身設計，相比鋼質車身減重達40%。另外，W12發(fā)動機由于采用了高強度輕質鋁硅合金鑄造，重量僅247公斤。所以即使配置如此之多，W12的總重也僅為2055公斤，為其行駛運動性打下了基礎。

　　除了大量鋁飾，全新奧迪A8L 還有著花紋漂亮的亞光木飾，其中“象牙”色看上去非常高級、有品位

　　奧迪總共給A8L配了5款發(fā)動機，除兩款柴油機，三款汽油機分別為3.0TFSI、4.2FSI和6.3FSI W12。去程試駕了起步車型，6缸排量3.0升的TFSI發(fā)動機，最大功率265馬力，在2500轉~4850轉區(qū)間內發(fā)出420牛·米的扭矩，百公里加速6.2秒，如此優(yōu)秀的成績自然離不開其僅僅1880公斤的整車重量。

　　相對3.0TFSI發(fā)動機的柔中見剛， W12發(fā)動機則是剛中見柔，它很暴力(百公里加速4.7秒)，但動力輸出持續(xù)順暢。司機顯然對手里的車充滿信心，盡管老天以瓢潑大雨配合，但我們體驗到的是乘風破浪的激情，感受推背快感的同時，發(fā)動機的聲浪開始進入車廂，空氣懸掛當然設為運動模式。

　　全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時也工作得非常積極，對于油門的響應可以用敏感來形容。quattro四驅系統(tǒng)搭配合適的懸掛設定，使我們在通過彎道時幾乎忘記這是輛加長版豪華轎車奧迪A8L。

　　車型三：寶馬1系

　　推薦：2012款118i運動型(售價30.6萬元)

　　上網裝備：iDrive系統(tǒng)

　　新一代1系列所搭載的iDrive整合系統(tǒng)也值得特別一說。除了大家已熟悉的衛(wèi)星導航、多媒體娛樂系統(tǒng)、藍芽通訊、無線上網、車輛信息和車輛設定等功能外，這套iDrive系統(tǒng)更加入多項新穎的信息顯示：駕駛能以分割畫面的方式，同時監(jiān)看EfficientDynamcis節(jié)能科技的實時狀況，空調系統(tǒng)、煞車動能回收系統(tǒng)等信息，均能自8.8吋的屏幕上清楚盡覽。

　　iDrive系統(tǒng)內建有EfficientDynamcis節(jié)能科技的實時狀況，空調系統(tǒng)、剎車動能回收系統(tǒng)的作動信息，以及油耗紀錄均可在此清楚一覽。

　　新一代1系列的成長，要自車身尺碼開始說起。新一代1系列的軸距長度自前代的2,660 mm，成長30 mm來到2,690 mm。車身則大幅拉長85 mm，現(xiàn)已來到4,324 mm之譜;加上車寬增加17 mm至1,765 mm，新一代1系列的外觀氣勢已有顯著的提升。

　　仔細觀察還能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行BMW家族高辨識度的四圓「天使環(huán)」日行燈，在新一代1系列身上也進行改幟。設計師采用略呈橢圓形的線條，用以取代目前正圓形的LED光環(huán)。這也讓年輕取向的新一代1系列，外型更具有獨特性格。

　　新一代1系列不僅設計線條大革命，BMW也首度引入Sport Line和Urban Line的分線概念。從字面意義可以清楚看出，Sport Line訴求的乃運動風格，而Urban Line則以都會樣貌示人。在外觀上，Sport Line與Urban Line能以黑、白兩色作區(qū)分，Sport Line以黑色烤漆作為主要手法，舉凡水箱護罩肋條、前翼、保桿兩側的進氣壩，均施以亮面的黑色烤漆處理，襯托出神秘與速度感。

　　比照5系列和新一代X3，全新1系列換上新款的三幅式方向盤，并嵌入金屬飾板加以點綴;功能性方面，也以按鍵和旋鈕組合，藉以操作定速巡航、音響系統(tǒng)和通訊等功能。儀表板采用簡明的雙環(huán)樣式，由于備有Auto Start/Stop怠速熄火系統(tǒng)，轉速表特別劃有「READY」和「OFF」兩個獨特位置，來標明引擎自動熄火功能。此外在儀表板下緣，新一代1系列亦導入Black Panel技術，警示燈組、多功能行車計算機及EfficientDynamics實時耗能等信息均可顯示于此。

　　新一代1系列的中控臺水平高度略有提高，在使用就手度上顯得更為便利。8.8吋的iDrive控制屏幕獨立在中控臺上緣，尺寸雖大，但在白天太陽背光下，閱讀起來不免有些困難。依序而下，音響系統(tǒng)和空調系統(tǒng)則水平排列。全新按鍵面板使車室更加高級化，適度運用金屬飾板點綴，整體的精致質感也愈顯完美。

　　同時，Sport Line車型，以及選配8速手自排變速系統(tǒng)或是Variable Sport Steering運動化可變轉向齒比的車型，在將Driving Experience Switch動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)切換至S+模式下，屏幕也能用來顯示「Sport Display」運動化儀表;Sport Display運動化儀表能實時顯示的馬力與扭力數據，讓駕駛可清楚掌握目前引擎輸出的狀態(tài);雖然說平時駕駛的實際作用不大，但仍可營造出更富趣味的操駕感官。

　　綜觀新一代1系列的設計與乘用面向，筆者感受最深刻的不外乎是后座空間的提升，大大改善前代車型后座舒適度不足的窘境，使1系列能夠迎合單身貴族或頂客族以外的客層需求。另一方面，既有的年輕個性客層，也在Sport Line和Urban Line兩種不同包裝下，找到最足以代表個人風格的坐駕。

　　車型四：奔馳E級

　　推薦： 2011款E260優(yōu)雅型(售價51.5萬元)

　　上網裝備：Comand系統(tǒng)

　　COMAND最大的特點是它可以與局域網相連接，或直接上互聯(lián)網，并將所獲得的信息全部顯示在屏幕上。當然這類車載操作系統(tǒng)最重要的功能還是提供導航、出行信息等資訊。COMAND導航系統(tǒng)通過GPS下載實時圖像，并對車輛附近主要服務設施進行準確定位。駕駛者可以隨意選擇方位地圖和衛(wèi)星圖像，其中衛(wèi)星圖像與GoogleEarth地圖非常相似。而旅游助手也是該系統(tǒng)的新亮點，它集成了類似于搜索引擎的功能，可以從各大網站收集關于你旅行所在地或目的地的各類信息，你甚至還可以通過旅游助手來預訂酒店和餐館等。

　　從外觀上講，國產長軸版E級在細節(jié)上并沒有改變，而且通過先期進口E級的鋪墊，相信各位已經對新E級的相貌非常熟悉了，在傳承延續(xù)E級精髓的同時，融入了許多時尚、創(chuàng)新的元素，比如菱形大燈以及更具質感和力度的前部格柵，一切的一切都與進口版沒有區(qū)別。

　　外觀方面的改進還有一點，就是輪胎從進口版的245/45R17升級為255/45R17，提供兩款輪轂供選擇，造型也與進口版無異。只不過編輯發(fā)現(xiàn)，國產長軸版E級使用的輪胎品牌有很多種，包括米其林和鄧祿普兩款輪胎，令人有些不明所以。

　　內飾部分的重點自然是后座部分，因為中控臺布局和做工與進口版完全相同，我找不到任何可以批評或者稱得上瑕疵的地方。內飾一共有四種配色，但區(qū)別只在座椅和門板中間蒙皮的地方，中控臺和門飾板大部分地方都是全黑色的。

　　全景天窗算得上國產E級的一大亮點，因為競爭對手們都還沒有配備這項配置，而北京奔馳則將它裝備到E260L CGI時尚型和E300L時尚型上，而E260L CGI優(yōu)雅型則依舊是標準尺寸天窗。

　　在配置方面，國產E級基本延續(xù)了進口版的配置分配原則，比如后座多媒體系統(tǒng)只提供給E300L車型，還有諸如方向盤電動調節(jié)、無鑰匙啟動等也只有E300L的客戶可以享受。雖然E260L CGI時尚型缺失了不少錦上添花的豪華裝備，但關鍵配置一樣不少，比如COMAND中央控制器、后排座椅電加熱等。

　　前排座椅舒適度非常高，而且可調范圍也很大，基本上任何身材的人都能找到合適自己的坐姿，前排座椅和后視鏡帶三組記憶和電動腰靠調節(jié)，電加熱自然必不可少。落座其中各項空間也比較滿意，乘坐舒適度一向是奔馳所關注的，相信也是用戶最關注的。

　　重點來了，后排空間用奢侈來形容不為過，在前排兩位成員調整好坐姿后，后排乘客依舊擁有非常充裕的乘坐空間。國產奔馳E級還特意改變了后排頭枕的造型，使其更能貼合頭部，營造更加舒適的乘坐感受。另外“老板座”也就是右后座的乘客還能調節(jié)副駕駛座椅位置，如果副駕沒人，就能創(chuàng)造出更加寬敞的腿部空間。

　　駕駛部分則變得有些索然無味，因為E300L裝備的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機我們再熟悉不過了，與7速手自一體變速器配合的非常默契，沉穩(wěn)的油門感受和順暢的動力輸出可以看出奔馳為了舒適性所做出了極具傾向性的調教。

　　總結：以上四款車型的車載系統(tǒng)均有上網功能，完全可以實現(xiàn)車主在車內網上沖浪的夢想，但是至于消費者如何選擇，那就要從價位以及品牌認可等多個角度考慮了。