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誰(shuí)來改善廠商關(guān)系?

2012-02-27 14:48:30 作者:fanzhennan

  對(duì)于自主品牌來說,首先應(yīng)該把銷售和維修分開,而且和有形市場(chǎng)結(jié)合起來,既能聚攏人氣,也能解決自主品牌本身知名度不高的問題,自主品牌應(yīng)該走自己的路,不能跟著合資品牌現(xiàn)成的模式去走。

  羅磊:自主品牌沒有必要照搬國(guó)外4S店的模式,在“十二五”意見里也提到了,鼓勵(lì)多種業(yè)態(tài)方式的發(fā)展,即除了4S店一種模式外,政府還鼓勵(lì)其他更多模式,像是在一些三四線城市建立的汽車交易市場(chǎng)、獨(dú)立的銷售商和維修商等,內(nèi)容中還特別提到了配件流通,目前很多汽車品牌都是在自己品牌范圍內(nèi)流通,將來國(guó)家會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)來規(guī)范這種情況,建立另外一個(gè)有品牌的流通渠道。

  沈軍:在自主品牌里,營(yíng)銷可能是做得最生龍活虎的,車的品質(zhì)沒有好好管理,但是叫賣卻花了很多力氣,自主品牌應(yīng)該抓住自己的優(yōu)勢(shì),因?yàn)榇蠹叶贾饕鲈谌€和四線城市,除了4S店之外發(fā)展一些其他的終端形態(tài)。

  劉宏偉:我們會(huì)采取一些第三方的介入征求經(jīng)銷商的意見,調(diào)整廠家的策略和對(duì)經(jīng)銷商的管理。營(yíng)銷模式上我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是多種方式并存,我們鼓勵(lì)經(jīng)銷商建帶有服務(wù)功能的直營(yíng)店,不能一概追求4S店的模式。

  記者點(diǎn)評(píng):

  不難發(fā)現(xiàn),在國(guó)外汽車品牌紛紛通過把投放到中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行加長(zhǎng)而得以一路高歌之時(shí),同樣作為外來銷售模式的4S店卻并沒有能在中國(guó)車市中活的如魚得水,這也直接促使廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系在近十年一直處于不平衡的狀態(tài)中。而這不平衡的狀態(tài)是緣于市場(chǎng)發(fā)展階段本身的特點(diǎn),還是由于國(guó)家政策制定時(shí)對(duì)各方利益保護(hù)及制約的方向、力度的不平衡所導(dǎo)致?

  討論中的幾位業(yè)內(nèi)人士從不同的角度對(duì)此給出了自己的觀點(diǎn),如羅磊所說,由于目前中國(guó)汽車市場(chǎng)還是一個(gè)賣方市場(chǎng),廠家自然占據(jù)了主導(dǎo)的地位。而經(jīng)銷商要獲得話語(yǔ)權(quán),被動(dòng)接受市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)是一方面,而積極主動(dòng)提升自身運(yùn)營(yíng)管理能力更是至關(guān)重要。如沈榮所言,信息化社會(huì)的當(dāng)下,看似先進(jìn)的4S店卻仍舊不能滿足消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)信息需求的支撐,它何以立足?

  而在談及現(xiàn)有政策對(duì)廠商關(guān)系的影響時(shí),有嘉賓認(rèn)為《辦法》的實(shí)施是造成廠商關(guān)系不平衡的重要原因,有嘉賓則認(rèn)為廠商間不和諧乃現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)發(fā)展不平衡所致與《辦法》無關(guān),更有嘉賓主張《辦法》的實(shí)施確保了4S店的規(guī)范經(jīng)營(yíng),是一種對(duì)市場(chǎng)的保護(hù)性手段。在這一議題上的激烈的爭(zhēng)論其實(shí)幫我們理出了一張生動(dòng)形象的的廠商關(guān)系圖:市場(chǎng)使鼓風(fēng)機(jī)呼呼地吹向廠商關(guān)系那架天平,車企和經(jīng)銷商在天平的兩端;政策是籌碼,車企和經(jīng)銷商各自的素質(zhì)也是籌碼;誰(shuí)也無力單獨(dú)對(duì)平衡負(fù)責(zé),但是雙方卻都要為平衡負(fù)責(zé)。那對(duì)于經(jīng)銷商來說最保險(xiǎn)的加注方式,就是提高自身的素質(zhì),加強(qiáng)精細(xì)化的系統(tǒng)管理。

  嘉賓寄語(yǔ)未來能有一些推動(dòng)改善廠商關(guān)系的政策出臺(tái),也希望自主品牌可以在營(yíng)銷和渠道上發(fā)力,走出自己的康莊大道。我們?cè)偕由弦痪?,希望車企和?jīng)銷商一同把中國(guó)市場(chǎng)做大做強(qiáng),在平衡中求共贏。

  鏈接:

  《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》經(jīng)2004年12月8日商務(wù)部第17次部務(wù)會(huì)議審議通過,自2005年10月1日起施行。其中對(duì)汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商的設(shè)立條件,供應(yīng)商以及品牌經(jīng)銷商的行為規(guī)范做出了明確規(guī)定。在第二章第八條內(nèi)容中規(guī)定,對(duì)于成立汽車總經(jīng)銷商,除了具備企業(yè)法人資格和專業(yè)化汽車營(yíng)銷能力外,還需要獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)。

  在正式施行之后的幾年里,曾經(jīng)在2008年、2009年多次傳出進(jìn)行修改的消息,但仍難以挽回效益不佳經(jīng)銷商的退出。據(jù)統(tǒng)計(jì),在《辦法》實(shí)施不到四年的時(shí)間里,國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的數(shù)量減少了三分之一。

  2011年12月27日,商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出“十二五”期間汽車流通行業(yè)要出現(xiàn)收入超過千億元的經(jīng)銷商集團(tuán)。這被視作政府在當(dāng)今低迷車市下的救市之舉;由此,新《辦法》的盡快實(shí)施又一次被推向了前臺(tái)。

(文/汽車觀察)

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