在萬眾期待之中，上海天馬山賽車場打響了2011賽季CTCC的年度收官之戰(zhàn)。雖然超級量產(chǎn)車組的競爭已無懸念，但在中國量產(chǎn)車組，北京現(xiàn)代與海馬汽車兩大陣營卻要上演最后的對決。這就像兩位擁有絕世武功的高手，在經(jīng)過整整一年的刻苦修煉之后，將成敗榮辱全部集中在了這最巔峰的一戰(zhàn)上。

　　憑借i30強(qiáng)勁的動力性能，以及車身靈動的特點，在狹窄多彎的天馬山賽車場北京現(xiàn)代車隊占有優(yōu)勢，旗下車手馬青驊、崔岳、張志強(qiáng)順利包攬了排位賽前3名。而一直緊追不舍的海馬福美來車隊卻因加重等因素，僅由何子賢爭取到第4發(fā)車位。雖然北京現(xiàn)代搶得先機(jī)，可是考慮兩大車隊間一貫的敵對姿態(tài)，最后一站注定是腥風(fēng)血雨的爭斗。果然在比賽開始后，海馬福美來車隊就展現(xiàn)出了極強(qiáng)的反攻能力，而北京現(xiàn)代的年輕車手們則用臨危不亂的鎮(zhèn)定表現(xiàn)，來抵擋福美來賽車一輪接一輪的沖擊。

　　雖然北京現(xiàn)代車手張志強(qiáng)與衛(wèi)冕冠軍劉洋，都受到了碰撞事故的影響。但是桿位發(fā)車的馬青驊卻如絕頂高手般，駕駛i30賽車如脫韁野馬殺出戰(zhàn)陣，一路領(lǐng)跑群車直取勝利。而經(jīng)過一番讓現(xiàn)場車迷感到窒息般的激烈纏斗與搏殺，北京現(xiàn)代的另一位年輕車手崔岳，也在最有一圈前重奪第5名的位置。加上馬青驊的第一個沖線，這幫助北京現(xiàn)代拿下了上海天馬山收官戰(zhàn)的車手和車隊雙冠。馬青驊也幫助車隊蟬聯(lián)了CTCC中國量產(chǎn)車組的年度車手冠軍。從2006年起就全情投入到中國賽車運動中的北京現(xiàn)代，再一次抒寫了賽場傳奇。而這一切均要歸功于他們擁有CTCC賽事中最為出色的賽車和車手。

　　外形動感的兩廂i30賽車在賽場上就如一道閃耀的“藍(lán)色閃電”。從2010年初入賽場，該車就已披荊斬棘，屢次拿下排位賽和正賽最快圈速，多次幫助北京現(xiàn)代車手站上最高領(lǐng)獎臺。而在2011賽季，隨著賽車改裝和調(diào)校經(jīng)驗的日漸成熟，i30更是爆發(fā)出了讓對手望而生畏的戰(zhàn)斗力。特別考慮中國量產(chǎn)車組嚴(yán)格限制賽車改裝，北京現(xiàn)代i30賽車能夠在中國最高級別的房車賽上展露鋒芒，自然得益于其民用車領(lǐng)先的技術(shù)水平和扎實的裝配工藝。

　　要知道中國量產(chǎn)車組比賽用車的發(fā)動機(jī)幾乎就是量產(chǎn)民用車的發(fā)動機(jī)，而這也是i30的真正優(yōu)勢所在。其搭載的是1.6升Gamma全鋁合金發(fā)動機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。讓發(fā)動機(jī)在不經(jīng)改裝的情況下，在6300轉(zhuǎn)/分就能爆發(fā)123馬力的強(qiáng)勁動力。而155牛﹒米的最大峰值扭矩，也能在4200轉(zhuǎn)/分達(dá)成。這樣的性能數(shù)據(jù)，讓同場競技的對手不免感到汗顏。特別在出彎直線加速時，強(qiáng)勁的動力輸出往往能讓i30在車陣中脫穎而出，其在大直路的尾速優(yōu)勢更是十分明顯。

　　而秉承歐洲設(shè)計的運動底盤，在北京現(xiàn)代技師們的出色調(diào)校下，讓i30轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)多條高難度賽道，卻從來沒有出現(xiàn)過任何不適，賽車總是能夠牢牢的抱住彎心高速通過，其優(yōu)雅的身姿就如同在彎道中貼地飛行一般。雖然競爭激烈的中國房車錦標(biāo)賽是對賽車最全面最嚴(yán)苛的考驗，但在2011賽季，沒有一臺北京現(xiàn)代i30賽車因機(jī)械故障臨陣退縮，其采用的高強(qiáng)度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固的車身，則保證了車手們在激烈拼殺之余，無需憂慮自身的安全。

　　在全年8站比賽中，i30總共幫助車隊獲得了五個車手分站冠軍和五個車隊分站冠軍，成就了北京現(xiàn)代一個新的黃金時代。當(dāng)然這也要歸功于馬青驊、劉洋和崔岳等年輕車手出色的駕駛技術(shù)。特別是馬青驊，一位CTCC賽場的后起之秀。他分別奪得了第一、三、五、八總共4個分站的車手冠軍，最終以領(lǐng)先第二名林立峰29分的巨大優(yōu)勢，奪得了年度車手總冠軍。出生于1987年的馬青驊曾是中國著名方程式車手，參加A1大獎賽與歐洲F3的經(jīng)歷，更是讓他走到了大多中國車手難以企及高度。

　　和那些沒有開過方程式的車手不同，通過卡丁車和方程式賽車積累起來的賽道經(jīng)驗，讓馬青驊對房車上手很快，他能最大限度地挖掘出賽車的性能，特別對賽車極限狀態(tài)的把握上，幾乎具有先天的靈敏感覺。他2010年首次駕駛房車參賽就以近1秒的優(yōu)勢拿下排位賽桿位，實力可謂恐怖。然而在加冕首個中國量產(chǎn)車組年度車手冠軍后，馬青驊仍不忘感謝“良駒”i30賽車，他表示特別是這款賽車的操控能力和過彎的順滑程度，讓自己非常滿意。北京現(xiàn)代能夠在2011賽季再續(xù)傳奇，另一方面則要夸贊整個賽車團(tuán)隊的精誠合作。賽車是一項團(tuán)隊協(xié)作的運動，要感謝北京現(xiàn)代車隊技師們不分晝夜的辛勤工作，他們才是把i30調(diào)校打理好的幕后英雄。

　　文/中國汽車畫報