中高級車市動力吸引人的車型實在不少，新銳志2.5、新君威2.0T、新邁騰/新帕薩特2.0TSI、新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240都是好手。新君威2.0T上市已經有些年份了，新銳志2.5和新邁騰/新帕薩特2.0TSI雖然為這兩年的新車，但動力依舊為老款。剩下的新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240雖然是中期改款車型卻擁有全新的心臟和動脈組合——2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器。作為最晚也是最新的先進動力組合，福特“千呼萬喚始出來”的招牌技術表現(xiàn)究竟如何呢?它會給我們驚喜、失望還是平淡?

　　源源不斷的動力、積極響應的變速器，推背感隨時暢快的爆發(fā);扎實的車身、穩(wěn)健的底盤和出色的剎車性能讓車主從容自得的享受這份激情，這時候你的內心可能已經泛起了某種叫優(yōu)雅的感覺!

　　新蒙迪歐-致勝2.0GTDi搭載的全新的“ 2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器”動力組合分低功率和高功率兩個版本，低功率最大功率149千瓦，最大扭矩300牛•米，命名為2.0GTDi200(不要小看這個低功率版，新邁騰2.0TSI的最大功率也才147千瓦，最大扭矩才280牛•米);高功率版最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，命名為2.0GTDi240，本次試駕體驗的正是后者。閑話不多說，面對2.0GTDi240車型等同3.0V6發(fā)動機的強大動力輸出誘惑，我已經迫不及待要試試新車型的加速性能。

　　進入車內，踩下剎車，按下POWER一鍵式啟動鍵，發(fā)動機即刻啟動。踩下油門的那一刻，能明顯感覺到2.0GTDi240不同以往福特車的深厚內力，福特為了保持發(fā)動機的活躍，使用了一個帶有低慣性轉子的小渦輪以擺脫渦輪遲滯現(xiàn)象，駕駛換擋快捷平順的PowerShift 6速雙離合自動變速器，動力響應始終是持續(xù)的積極，踩著油門的腳上輕微的動作都會直接地反映在車輛的加速度上。起步動力強大，提速相當利索，不經意之間速度已經輕松突破60km/h，發(fā)力均勻充沛感能讓人忘記這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，這時候的輕快、順暢感覺幾近無懈可擊。油門繼續(xù)下探，一股源源不斷的動力襲上車來，中間絲毫未有遲疑，車速瞬間上到160 km/h。不同以往的同級車，這款重達1.6噸的車輛提供了非常踏實的穩(wěn)定感，你甚至懷疑車速真的到了160 km/h了嗎?這種感覺以往只在更高級別的行政級轎車上有體驗過。

　　停車從來，0~100 km/h加速體驗，一腳油門到底，車速直奔100 km/h而去，激情在此刻被點燃，百公里加速時間顯然不是廠家宣傳的8.3秒，而是接近7.5秒。你會感謝致勝扎實的車身和懸掛提供的安全的穩(wěn)定感，也會感謝新的真皮座椅提供的良好支撐性和包裹感。坐在駕駛位上，你能夠輕松而直接的感受推背帶來的快感，這種激情并不會讓你驚慌失措，也不會讓你心跳過分的加速，一起都是那么的從容，自在，盡在掌握中!

　　高速行駛2011新蒙迪歐-致勝底盤相當?shù)姆€(wěn)健，方向盤轉向力度適中，指向精準，變線靈活和彎道轉向回饋非常到位，絲毫感覺不到大車身的影響;得意于強大的動力和變速器的快速反應，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240中段提速相當順暢，頗有隨叫隨到的感覺，一路上超車隨心所欲很是從容。新蒙迪歐-致勝的剎車反應很快，制動力強大，多次緊急停車，剎車也沒有任何衰減跡象，每次都能夠快速的將車穩(wěn)穩(wěn)的停住，如此表現(xiàn)在同級別比較少見，印象中只有跑車和高檔運動車才有如此出色的剎車性能。

　　讓人始料未及的是，新蒙迪歐-致勝強化動力，變身激情車的同時懸掛變?yōu)閳猿忠晃兜挠怖?，而是增加了韌性即所謂的變軟了，全新的懸掛調校，加厚的真皮座椅和出色的車內靜音，你可能懷疑自己是否是在駕駛一輛運動車型，因為它的舒適性也是這樣的好!

　　激情總是偶爾的，對于絕大多數(shù)時間來說，舒適的享受才是常伴的，這方面對新致勝是一個挑戰(zhàn)，老款蒙迪歐-致勝雖然車內空間大，乘坐空間充裕，但懸掛偏硬也是硬傷。試駕過程中發(fā)現(xiàn)新蒙迪歐致勝的懸掛變軟了，這倒是讓人始料未及，因為按道理動力升級，意味著新致勝更重視運動性，沒想到廠家如此心細細密，將懸掛調軟了，以滿足絕大多數(shù)情況下的駕乘要求。

　　坐進車內，第一感覺是座椅的舒適性相比老款明顯更柔軟舒適，這款2.0GTDi240至尊車型加厚了15毫米的全新高級真皮座椅帶來的效果果然不是蓋的(其他車型根據(jù)中國市場需求，座椅靠背和坐墊泡沫附和層的厚度由之前的7毫米增加到12毫米)。行駛中2011新蒙迪歐-致勝懸掛不再像老款那樣過分硬朗，韌性明顯增強，減震性能表現(xiàn)出色，而PowerShift 6速雙離合自動變速器換擋平順，沒有普通自動變速器表現(xiàn)明顯的頓挫感，毫無疑問，新蒙迪歐-致勝的動態(tài)乘坐舒適性明顯提升了。

　　此外高速行駛中，新致勝車內較為安靜，能夠明顯感覺到車外噪音被有效阻隔，據(jù)廠家介紹“為了營造更加安靜愉悅的駕乘環(huán)境，長安福特針對2011新蒙迪歐-致勝的NVH靜肅工程進行了32項改進，車輛密封性能提高20%、整車風噪AI提高 3%-5%，“看來2011新蒙迪歐-致勝的確在舒適性方面真是下了很深的功夫。從靜態(tài)的座椅舒適度，到動態(tài)的懸掛減震、車內隔音都能夠明顯感覺到新致勝的進步。而得益于蒙迪歐-致勝同級領先的車內空間，2011新福特蒙迪歐-致勝的舒適性已然達到了同級領先舒適水準。

　　優(yōu)雅的感覺隨著加速的暢快、操控的安穩(wěn)以及動態(tài)的舒適性持續(xù)升溫，而當你仔細品牌這款車的外觀和內飾改變，你會更堅信這是一輛優(yōu)雅激情的轎車。

　　可能是 2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240低轉速扭矩太過強大，也可能工程師設計之初就考慮了動力和油耗之間的平衡，行駛過程中我們發(fā)現(xiàn)Powershift變速箱非常愛升擋，只要轉速允許，它便靜悄悄地上升一擋，發(fā)動機轉速絕大部分時間被控制在2000轉以下。1擋升2擋轉速掉到1000轉出頭，2擋升3擋轉速在1300轉左右，不到60 km/h的時速，變速器已經自動上到6擋，直到100 km/h發(fā)動機轉速依然還維持在2000出頭，高速駕駛時百公里瞬間油耗數(shù)據(jù)僅為5 升多，整個試駕下來，綜合路況百公里油耗在8 L上下，這個表現(xiàn)的確讓人驚訝，因為它的油耗已經和個人試駕過不少的緊湊型轎車油耗相差無幾。

　　沖動往往意味著奢侈的浪費，現(xiàn)如今高達7元多一升的汽油，已被網友戲稱“液態(tài)黃金”了，而且未來還得漲，所以有強動力不算什么，對于日常使用來說，低油耗支出才是王道，因為它意味更少的成本支出。我當然不會輕信新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240，90公里/小時等速油耗6.2升/100公里以及綜合工況的7.9升/100公里的官方數(shù)據(jù)。不過親身體驗之后，你可能自己都要懷疑試駕的是否是一款中高級轎車，重復測試的努力之后，你會確信自己駕駛的確定是一輛省油的中高級車型。

　　體驗完了性能，回過頭仔細品味2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型外觀和內飾，改變也著實不下，新的前臉，上進氣格柵縮小，下進氣格柵增加，并采用了鍍鉻裝飾，保險杠增加了LED日間行車燈，尾部設計采用了歐洲同步的尾燈，此外尾部輪廓改為鴨舌式小尾翼，一改老款生硬的造型，時尚和協(xié)調多了。整體觀感上2011新蒙迪歐-致勝外觀低調了一些，但更為協(xié)調，時尚氣息、運動氣息更強，同時又不失精致感。內在的變化談不上特別明顯，改變都在細節(jié)，前排中央扶手下的杯架采用了帶卷簾式杯托蓋板設計;后中央扶手設計經過了全新設計，更為工整精，新增的灰色內飾明顯更具質感，加厚的真皮座椅也更舒適，而匹配的后窗遮陽簾還有了一絲奢華的味道。而增加的前倒車雷達、可視倒車雷達終、盲點監(jiān)測、膝部氣囊也給駕駛增添了更強的安全信心。

　　總評：新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240最大優(yōu)點就在于在追求動力激情的同時，能夠更多的照顧舒適性和油耗輸出，行駛穩(wěn)定，人性化程度高、外形大氣優(yōu)雅，這是其與其他運動車型最大區(qū)別，也可以說獨門秘籍吧!新致勝在油耗與動力間的平衡幾乎是對某些“油老虎”動力欠缺的一種諷刺。而其合理的定價無疑也增加了其產品的競爭力，成為中高級車市中少有的高性價比高質素車型，魚和熊掌不可兼得的時代似乎已經成為過去時了。