主題：東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布 媒體見面會

　　時間：2011年12月10日

　　地點(diǎn)：東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心

　　范仲(東風(fēng)公司黨委副書記)：尊敬的各位媒體朋友，各位來賓，大家上午好!

　　首先我代表東風(fēng)汽車公司感謝各位媒體朋友參加今天的東風(fēng)自主品牌年度百萬輛下線儀式暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會我們希望通過今天的見面會與各位媒體朋友近距離地深入交流，讓大家更全面、更深入地了解東風(fēng)自主品牌發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)想，共同探討東風(fēng)自主品牌事業(yè)的未來發(fā)展。同時我們也誠摯地希望廣大媒體朋友們一如既往地繼續(xù)大力關(guān)注和支持東風(fēng)公司自主品牌事業(yè)。

　　參加今天媒體見面會的東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)有：東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東，公司總經(jīng)理助理任勇。

　　各子公司領(lǐng)導(dǎo)有：東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒、東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理李春榮、 東風(fēng)裕隆汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳力、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任方馳、東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理程道然、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫。

　　下面是媒體的訪問時間，請大家就自己感興趣的問題向今天參加會議的東風(fēng)公司各級領(lǐng)導(dǎo)提出寶貴的意見和建議，有問題朋友請舉手。

　　媒體提問1：各位領(lǐng)導(dǎo)下午好!我想問一下朱總，我們知道一直以來合資事業(yè)是反哺自主事業(yè)，但是這次在新中期事業(yè)計劃中，朱總提了一個說法，說未來五年自主事業(yè)要加強(qiáng)向合資公司輸入產(chǎn)品和技術(shù)的力度，這樣一個概念是什么意思?是否也是一種模式上的創(chuàng)新?第二個問題還是要問朱總，在東風(fēng)中期事業(yè)計劃中，朱總提出要在未來五年從國內(nèi)外引進(jìn)35位高端人才，在東風(fēng)事業(yè)上講，這樣一個力度是非常大的，東風(fēng)文化是我們認(rèn)為的一個競爭力，東風(fēng)的發(fā)展歷史也是非常的艱難和坎坷的，能夠認(rèn)同這種文化和發(fā)展歷程的人才能在東風(fēng)公司發(fā)揮自己更大的熱量，所以在未來之后，是否要給東風(fēng)公司的文化注入新鮮的血液。還有一個問題要問歐陽總，我們今年東風(fēng)股份完成了一些兼并重組，這樣一些大動作對于東風(fēng)股份而言意味著什么，對于新315計劃有什么推動作用?謝謝!

　　朱福壽：大家注意到我講的自主事業(yè)向合資公司輸出產(chǎn)品和技術(shù)的觀點(diǎn)，我非常欣慰，在后合資時代，中國的自主品牌到底怎么走，現(xiàn)在面臨著很多的模式和做法，東風(fēng)公司最開始是加大國產(chǎn)化，消化和吸收跨國公司的一些技術(shù)。在這個基礎(chǔ)上，我們開始了自主品牌的研發(fā)，同時我們在合資公司逐步形成在合資公司做合資自主的品牌，這是目前我們的一種模式。

　　東風(fēng)也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會不會有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風(fēng)雙飛燕的自主品牌。我想這種模式應(yīng)該是一個值得提倡的，也是我們國家發(fā)改委、工信部對于合資企業(yè)寄予更高期望的。目前，東風(fēng)圍繞這個模式，跟我們的一些合作伙伴已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，在某些實(shí)業(yè)板塊，我們雙方已經(jīng)做了戰(zhàn)略性的決策。在合資公司，我們要做東風(fēng)的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO，這是講的第一個問題。

　　關(guān)于未來支持計劃中，引進(jìn)高端人才的問題，我覺得這個問題你們提得非常符合東風(fēng)的歷史。十堰是一個移民城市，來自全國的人才匯聚在十堰市，形成了十堰市獨(dú)特的城市文化，也形成了東風(fēng)文化的基本基因，它的開放和包容是東風(fēng)文化的本質(zhì)，本身具有歷史傳承。東風(fēng)公司來自全國各地的優(yōu)秀人才走過了42年，我覺得在新的形勢和環(huán)境下，引進(jìn)跨國的高端人才，既是我們對歷史傳承的繼續(xù)，也是保證我們實(shí)現(xiàn)公司價值、公司事業(yè)計劃的體現(xiàn)，同時也是三個東風(fēng)的具體實(shí)踐，面向國際化的東風(fēng)如何實(shí)施。所以基于這種移民的文化，開放和包容是我們的基本特征，我想不應(yīng)該擔(dān)心這些問題。

　　歐陽潔：東風(fēng)汽車股份公司是東風(fēng)公司自主品牌的重要組成部分，而且也是生力軍。從今年看，東風(fēng)股份的自主品牌這一塊要接近30萬臺，是一個非常重要的支撐東風(fēng)自主品牌的重要組成部分。從2009年開始，東風(fēng)股份在這方面對未來下一步的發(fā)展已經(jīng)提出了新“315”計劃，也就是30萬臺發(fā)動機(jī)，每年保持15的增長，再就是到2014年有50萬臺汽車。另外，我們對與海外希望有10萬臺的銷售份額，東風(fēng)股份最近也做了很多的動作。近期與山東壽光凱馬進(jìn)行了合資，主要是在北方建立了一個重要的戰(zhàn)略布局，這是為了開拓北方市場，同時與山東凱馬輕型車，在雙品牌上面，在資源共享和銷售渠道的合作上也是做一些闡釋，從合作過程看是比較順利的、推進(jìn)得比較好的。近期在常州與綿陽新晨動力機(jī)械有限公司組建了常州東風(fēng)新晨動力機(jī)械有限公司，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬臺。主要是支持我們在常州的戰(zhàn)略布局的交叉車型和微型車的發(fā)展，包括皮卡。另外我們在襄陽與中國兵器工業(yè)集團(tuán)下屬的江山變速箱進(jìn)行了合資，主要是加強(qiáng)我們對整車的動力總成的支撐，這個合資也在近期進(jìn)行了掛牌，預(yù)計在變速箱的產(chǎn)量達(dá)到40萬臺。這幾個動作，都是為了支持新“315”事業(yè)計劃的發(fā)展。

　　通過這幾個方面的戰(zhàn)略布局和一些戰(zhàn)略重組，將會更好的支撐新“315”計劃的實(shí)施，并且有可能實(shí)現(xiàn)突破。

　　媒體提問2：我想請問劉總，我們非常欣喜地看到東風(fēng)A60作為東風(fēng)自主品牌百萬輛下線，A60下線是基于怎樣的市場考慮，對于東風(fēng)乘用車來說意味著什么?

　　劉衛(wèi)東：A60首發(fā)在廣州車展，今天是下線儀式，大概明年三月份能夠向客戶進(jìn)行交付。東風(fēng)舉全集團(tuán)之力，整個研發(fā)投入有1500多人，從車型開發(fā)到市場調(diào)查，到經(jīng)過相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)證。

　　A60車型定位比S30更高一點(diǎn)，是東風(fēng)第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，主要目標(biāo)是滿足中高級客戶的需求，競爭車型是B70和550。我們非常強(qiáng)調(diào)對中國客戶的把握，從造型、內(nèi)外風(fēng)格包括空間以及動力總成的搭配，都充分考慮中國用戶的喜好和偏好。我們希望這款車的品質(zhì)能成為中國自主品牌車型的標(biāo)桿，這款車圍繞中高級市場定位。東風(fēng)自主品牌在乘用車發(fā)展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋，對東風(fēng)風(fēng)神來說是一個產(chǎn)品系列的補(bǔ)充，是向上的補(bǔ)充。

　　媒體提問3：商用車是東風(fēng)自主事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，我想了解一下大商用車戰(zhàn)略的推進(jìn)情況，請童總回答。

　　童東城：東風(fēng)事業(yè)是因軍而建，實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民是東風(fēng)汽車公司率先在冷戰(zhàn)時期的一個創(chuàng)舉，那個時候我們有兩噸半車轉(zhuǎn)移到5噸車。我想把本世紀(jì)前后遇到了三個階段的情況簡單回顧一下。在本世紀(jì)前期、上世紀(jì)末期，東風(fēng)公司陷入了困境，也是因為商用車，因此我們進(jìn)入了突困的戰(zhàn)略，經(jīng)過兩年多的努力，我們的突困戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)，并保持一個良好的發(fā)展態(tài)勢。進(jìn)入本世紀(jì)之初，東風(fēng)是在做強(qiáng)和做大的問題上又面臨了一個新的決策，但是東風(fēng)選擇的是做強(qiáng)做大，而不是做大做強(qiáng)，因此本世紀(jì)到現(xiàn)在，10年期間，東風(fēng)公司整個事業(yè)得到了長足的發(fā)展，但是這個發(fā)展還是以強(qiáng)為主。在這個期間，我們由40萬輛，發(fā)展到今年的300萬輛以上這樣一個大格局。到了今天這個程度，東風(fēng)往后繼續(xù)，是繼續(xù)在現(xiàn)在這個平臺上進(jìn)行簡單的復(fù)制，還是要跳出這個平臺看東風(fēng)?我們選擇了另外一個概念，就是跳出東風(fēng)看東風(fēng)，怎么個跳出去?我們還是繼續(xù)以過去的商用車作為作為我們的事業(yè)做，還是把大自主作為我們的事業(yè)做?我們選擇大自主來做。合資已經(jīng)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。東風(fēng)選擇了這樣一個時候提出了大商用車、大乘用車的戰(zhàn)略。大商用車的戰(zhàn)略，我們從6月份開始實(shí)施以來，經(jīng)過半年的時間，我們在戰(zhàn)略思想上已經(jīng)非常明確，上個月，我們進(jìn)行了大商用車的基本戰(zhàn)略的討論，現(xiàn)在我們正在進(jìn)行大商用車戰(zhàn)略課題的探討，歸納為11個課題。這11個題目，在全公司有關(guān)商用車全價值鏈的范圍討論。大商用車的整個戰(zhàn)略事業(yè)計劃最遲將于明年2月份發(fā)布。

　　媒體提問4：我想問范書記一個問題，入市10周年，當(dāng)我們簽協(xié)議的時候，就是狼來了，認(rèn)為汽車工業(yè)對中國的影響很大。但是今天東風(fēng)公司不但沒有倒，而且在世界性的格局中做大做強(qiáng)，特別是自主品牌，改革開放最大的收獲就是中國人民富裕，東風(fēng)改變中國人民的生活，在這方面東風(fēng)做的哪些貢獻(xiàn)，轎車改變了中國人的生活?第二個問題，我聽了朱總講的2012-2016年海外市場要增10%的份額，東風(fēng)既然是自主品牌，那么從東風(fēng)自主品牌到中國自主品牌走向世界，我們代表中國自主品牌，在世界上的份額將達(dá)到什么程度?

　　范仲：你提的問題非常讓人興奮，為什么呢?因為在入市的前夜，我們的汽車人非常非常緊張，為什么?因為入市以后將對中國的各個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響?當(dāng)時我們經(jīng)過深入的研討，形成了比較一致的意見：受到負(fù)面影響最大的兩個行業(yè)，一個是汽車業(yè)，一個是農(nóng)業(yè)。我們喊了10多年“狼來了”，現(xiàn)在狼真的來了，究竟給我們的汽車業(yè)帶來多大的競爭?我們還記得很清楚，在2001年底制定2002年生產(chǎn)經(jīng)營計劃的時候，我們非常謹(jǐn)慎，因為2001年有恢復(fù)性的增長，2002年的計劃是我們在2001年的基礎(chǔ)上制定的非常保守的計劃.2002年是入市的第一年，我們進(jìn)行了盤點(diǎn)，全行業(yè)平均增幅達(dá)到了36%，這個數(shù)據(jù)簡直是太驚人了，一個普遍認(rèn)為受沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)，在入市后的第一年達(dá)到了36%的增幅，而那一年東風(fēng)汽車的業(yè)績更突出，增幅達(dá)到了56%。一年過去之后，甚至很多人都不敢預(yù)測汽車工業(yè)的發(fā)展了，誰都說不準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)太讓人感到振奮了，又連續(xù)10年，汽車工業(yè)高速發(fā)展，這10年對中國經(jīng)濟(jì)，平均GDP增幅10.4%，汽車工業(yè)平均增幅達(dá)到22%。2009年世界第一，2010年擴(kuò)大、鞏固了第一的位置，這是入市10年所取得的成績。這10年來，東風(fēng)汽車公司和所有的汽車公司一樣是高速發(fā)展的10年，并且我們東風(fēng)的發(fā)展速度要高于汽車工業(yè)平均的發(fā)展速度， 而且高出了很多。東風(fēng)在上世紀(jì)我們還是一個充滿困難和危機(jī)的汽車企業(yè)，現(xiàn)在我們是充滿了生機(jī)和活力，有著競爭能力的國際化的大公司。

　　朱福壽：之所以要設(shè)立2012年至2016年實(shí)現(xiàn)自主品牌在海外市場占比10%的目標(biāo)，實(shí)際上是基于多個方面的因素考慮：

　　第一點(diǎn)，我們應(yīng)該看到在全球經(jīng)濟(jì)化一體化的背景下，國際和國內(nèi)兩個市場融合到一起。就乘用車而言，國內(nèi)市場國際化;就商用車而言，未來的幾年有可能會出現(xiàn)國際市場國內(nèi)化的趨勢。這是整體形勢，不以我們企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。

　　第二點(diǎn)，作為東風(fēng)我們要走向國際，成為在全球汽車集團(tuán)里面有影響的企業(yè)，走向國際也是我們的價值所在。

　　第三點(diǎn)，基于中國目前卡車的現(xiàn)狀，未來卡車的競爭將會出現(xiàn)非常激烈的競爭，最近出現(xiàn)20多家卡車企業(yè)，未來的卡車競爭必然是非常激烈的，這就會帶動大家從國內(nèi)走向國際。

　　第四點(diǎn)，尤其是卡車，東風(fēng)具備了走向國際的競爭能力和實(shí)力。

　　第五點(diǎn)，東風(fēng)經(jīng)過這五年的發(fā)展，到現(xiàn)在為止東風(fēng)在全行業(yè)里的出口排第五位，跟第四位差幾千臺，但是這與我們的實(shí)力不相符。

　　基于這樣的考慮，我們在五年積累經(jīng)驗的基礎(chǔ)上也深刻認(rèn)識到，海外市場既是我們重要的增長點(diǎn)，同時又是我們現(xiàn)管理的空白區(qū)域，基于這樣的考量，我們要在海外思路上進(jìn)行整體規(guī)劃，并在海外事業(yè)上提出了具體的目標(biāo)。

　　媒體提問5：今天看到了東風(fēng)自主品牌的精英團(tuán)，可謂是浩浩蕩蕩。其中也見到了英俊瀟灑的“混血兒”啟辰，我有一個問題想問任總，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)，也是東風(fēng)公司合資企業(yè)的首款量產(chǎn)車，它對東風(fēng)公司自主品牌總體戰(zhàn)略具有什么樣的意義和有什么樣的貢獻(xiàn)?

　　任勇：就像今天發(fā)布的自主品牌“乾”計劃，合資自主也是其中之一，啟辰品牌的誕生是在東風(fēng)自主創(chuàng)新規(guī)劃下統(tǒng)一部署下來進(jìn)行的，也集中了東風(fēng)公司幾十年的行業(yè)經(jīng)驗和創(chuàng)新實(shí)力，是一個厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。推出啟辰品牌，作為一個合資企業(yè)來說，也是構(gòu)建一個完整價值鏈的過程，通過啟辰品牌從市場調(diào)研、到目標(biāo)性能設(shè)定、到開發(fā)、到制造、一直到最后的售后，可以在全產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈上有所完備。這方面的強(qiáng)大，對于東風(fēng)整體的自主實(shí)力而言，也是互助提高。

　　媒體提問6：我想問一下朱總，您剛才說到東風(fēng)品牌要從100多萬臺增加到2016年的300萬臺，這么大的增長幅度和以前我們對東風(fēng)的印象不同，以前東風(fēng)更注重質(zhì)量的增長，這個新的增幅一下子就到30%的話，是不是說新的經(jīng)營班子在市場趨于平穩(wěn)的時候，思想上有一個經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變?

　　朱福壽：我想提出300萬輛的目標(biāo)，可能大家會算增長率，也會算絕對量，不可否認(rèn)，你們能夠得出這樣的結(jié)論，我是能夠理解的。但是我想強(qiáng)調(diào)的是，今天我們發(fā)布中期事業(yè)計劃，提出300萬輛的目標(biāo)，并不意味著我們這一屆班子在經(jīng)營理念上，在經(jīng)營思路上對過去有所改變，我們?nèi)匀粓猿肿鰪?qiáng)做優(yōu)，不要讓這個數(shù)據(jù)給大家產(chǎn)生一些錯覺。第二，提出300萬輛，對于東風(fēng)而言是一個現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，也是一個可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，我們細(xì)分一下整體的產(chǎn)品。未來五年，憑著中重輕包括客車的積累，過100萬輛應(yīng)該沒有問題。我們在乘用車這一塊，在前幾年，我們的起步比較晚是事實(shí)，但是當(dāng)你看到我們有將近20款左右的整體產(chǎn)品規(guī)劃，以及前五年來已經(jīng)積累的經(jīng)驗。在一定時候，厚積薄發(fā)也是必然的。而且從2010年到2011年，我們自主品牌的增長率都是在行業(yè)前十名，處在第一位。再看看合資自主，就整個汽車集團(tuán)而言，我們的合資企業(yè)而言，在合資自主這一塊，我們的啟動是一個戰(zhàn)略性的啟動、一個系統(tǒng)性的啟動、是有一個以全面的商品規(guī)劃做鋪墊的中期事業(yè)計劃，來源于前幾年的積累。第四，看看大中華的納智捷品牌，今年是起步年，明年的目標(biāo)直指5萬輛，未來整體在這個品牌上的車型有8個車型在安排，所以提出300萬輛的數(shù)據(jù)，只是在回應(yīng)社會上或者一些媒體對東風(fēng)自主上有些不同的解讀。我們只是想證明，東風(fēng)公司在過去自主創(chuàng)新和自主事業(yè)發(fā)展上取得了一個階段性的業(yè)績，從結(jié)構(gòu)調(diào)整到產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，再到自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展上，我們正在努力、正在奮發(fā)有為、正在做一些打基礎(chǔ)的工作。而且2010、2011年的增長率也證明了這一點(diǎn)，各個單元都在起步，增長非?？?。同時也向大家說明，經(jīng)過42年的準(zhǔn)備，經(jīng)過了入市后的10年，經(jīng)過與合資公司的合作，經(jīng)過這五年來在乘用車上戰(zhàn)略啟動的準(zhǔn)備，“十二五”東風(fēng)公司將堅持兩條戰(zhàn)線并進(jìn)。一條是已經(jīng)取得業(yè)績的合資公司保持良好的快速增長，另外一條戰(zhàn)線是全集團(tuán)的重點(diǎn)要轉(zhuǎn)到以自主事業(yè)發(fā)展的核心價值上?；谶@種考慮，我想申明，不要以為300萬輛的提法誤導(dǎo)了東風(fēng)追求大的想法，我們現(xiàn)在沒有追求大的意愿。

　　媒體提問7：我有三個問題。第一個請劉總介紹一下東風(fēng)大自主乘用車協(xié)同方面的戰(zhàn)略安排。第二個請任總回答一下對市場上火爆的SUV車型，你們有什么看法和計劃。第三個問題請朱總談一下自主品牌發(fā)展到了瓶頸階段，面對這個瓶頸，東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略如何突破和如何看待合資自會不會成為大自主的主流。

　　劉衛(wèi)東：今年7月份以后，大協(xié)同、大自主、大發(fā)展這三個“大”是東風(fēng)整個工作的主軸。今年年底或明年年初我們一定會給大家介紹大自主乘用車的整體戰(zhàn)略。

　　在這里，我可以講三點(diǎn)近期的工作成果：第一東風(fēng)內(nèi)部圍繞廣義的乘用車而言，我們講“2+2”，也就是東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康加上東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)。狹義程度范圍內(nèi)我們講“2+1”，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)，在這個層面我們第一件事是完成整個大自主、大協(xié)同、大發(fā)展基本的組織架構(gòu)和交流方式。

　　第二，建立形成六個平臺規(guī)則，包括技術(shù)研發(fā)、海外事業(yè)、新能源等等。

　　第三，我們確定了一些基本的工作方向，特別是品牌和渠道研發(fā)方面，基本形成1+N的基本理念，在底盤上我們會主打東風(fēng)這個“1”，N是若干子品牌，例如風(fēng)神、風(fēng)行等等。在渠道上面我們選擇三個城市進(jìn)行試點(diǎn)，將鄭州、柳州、武漢的渠道做成“1+3”模式。

　　任勇：這幾年SUV增長在細(xì)分市場里面最快，SUV可能滿足了中國快速成長經(jīng)濟(jì)所帶來的消費(fèi)者情感價值層面的滿足。東風(fēng)公司在SUV市場還是非常強(qiáng)勢的，從CRV一直到現(xiàn)在納智捷的大7，以及逍客的月銷過萬，我們還會進(jìn)一步強(qiáng)化SUV產(chǎn)品。

　　朱福壽：回答這個問題之前我想特別強(qiáng)調(diào)一下，中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段有幾個非常顯著的特點(diǎn)，對這些特點(diǎn)的理解有利于對外資品牌、自主品牌、合資品牌作出判斷。

　　第一個特點(diǎn)，在中國市場上汽車需求的強(qiáng)烈增長和政策面上的環(huán)境、交通、能源存在著巨大的矛盾。

　　第二個特點(diǎn)，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌狹義乘用車的市場占有率基本是30%左右，好的時候能達(dá)到31，差的時候達(dá)27，廣義乘用車基本上在40—44之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，現(xiàn)在還不能說自主品牌到了非常嚴(yán)峻的時刻。

　　第三個特點(diǎn)，未來的五年汽車企業(yè)之間的競爭，由過去以商品為主的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r值鏈、規(guī)?；⑸虅?wù)模式創(chuàng)新這三個方面的競爭。

　　第四個特點(diǎn)，自主品牌整體政策環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境提升。十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導(dǎo)，我對自主品牌的發(fā)展不悲觀。

　　對于合資自主品牌能不能成為主流，我的判斷是不會。因為我們的外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。還有一個問題，一個企業(yè)維持兩個品牌三個品牌需要消耗大量的資源，從這個角度上也是不經(jīng)濟(jì)的。在合資自主的未來問題上，我個人的判斷是，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎(chǔ)上可能取得一些成功，但是單個的合資企業(yè)憑一兩個合資自主產(chǎn)品我個人認(rèn)為不會成為主流。

　　媒體提問8：東風(fēng)產(chǎn)品在海外市場的拓展，基本以產(chǎn)品出口的方式進(jìn)行，而今天的會議上為什么沒有談到對出口基地的布局問題?第二，對于統(tǒng)一東風(fēng)乘用車銷售體系，目前可能有怎樣的進(jìn)展?

　　朱福壽：在國際化問題上，我們還是非常慎重的，尤其是在戰(zhàn)略區(qū)域考慮上。特別強(qiáng)調(diào)一下，大家可能今天沒有注意到，東風(fēng)要構(gòu)建適應(yīng)東風(fēng)特色的海外發(fā)展模式，當(dāng)前我們東風(fēng)的特色是什么?我們軍用商品的出口運(yùn)營載體是在商用車公司內(nèi)，我們的柳汽、鄭州日產(chǎn)也有出口，我們的東風(fēng)小康一年也有兩到三萬輛出口，在這樣一個復(fù)雜的環(huán)境下如何構(gòu)建東風(fēng)特色的出口事業(yè)的框架?首先要解決體制上的框架問題，經(jīng)過這幾個月的準(zhǔn)備，我們在東風(fēng)特色的海外發(fā)展模式已經(jīng)形成了共識，通過國際事業(yè)平臺把集團(tuán)所有的合資事業(yè)載體通過股權(quán)的形式形成一個聯(lián)合艦隊，上面著眼于戰(zhàn)略、規(guī)劃、品牌、投資，下面著眼于市場、產(chǎn)品、內(nèi)容。我們考慮建立這種框架，要用三個月到半年的時間。

　　劉衛(wèi)東：我們做汽車的現(xiàn)在越來越清醒，兩個環(huán)節(jié)：一是研發(fā)環(huán)節(jié)，主要是為用戶開發(fā)更適合需求的產(chǎn)品。二是渠道環(huán)節(jié)，因為渠道環(huán)節(jié)是跟用戶面對面的接觸，必須給用戶提供售前售后，要提供更好的服務(wù)狀態(tài)，所以營銷模式的創(chuàng)新也是近幾年我們非常重要的話題。毫無疑問，作為一個品牌來說，關(guān)于網(wǎng)點(diǎn)的盈利模式和網(wǎng)點(diǎn)的生成是一個企業(yè)、一個品牌必須優(yōu)先考慮的內(nèi)容。中國的商業(yè)模式目前仍然延續(xù)著全球或者外資帶來的4S店這樣的模式，當(dāng)然這樣的創(chuàng)新現(xiàn)在我們也在做一些新的變化，現(xiàn)在隨著4S店的建設(shè)碰到越來越多的困難，主要是土地成本的上升、人工成本上升等等方面的問題，并且由于銷量規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化，所以經(jīng)銷商的盈利能力未來是很大的一個挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在也出現(xiàn)了一些品牌經(jīng)銷商大量的推廣，包括經(jīng)銷商的搬遷非常的多，所以我們認(rèn)為入市的十年，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)在的日子相對比較好過，但是未來一定不會像現(xiàn)在這么好過，所以一定是精益式的網(wǎng)點(diǎn)才能生存，這次大協(xié)同里面最重要的是有一個“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”，我剛才講了基本的概念，我們大體的思路是“2+1”的模式下的“1+N”的模式，我們的主品牌和主渠道一定是東風(fēng)，但是我們子品牌會有風(fēng)神和風(fēng)行等等。

　　我們的想法是在根據(jù)目前每個城市的發(fā)展情況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛恳约爱?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展未來發(fā)展的現(xiàn)狀，我們會在不同的地方選擇不同的模式，這種模式就叫“1+N”的模式，例如在東北，或者是縣一級城市，有可能我們只有一個渠道和一個網(wǎng)點(diǎn)叫“東風(fēng)乘用車”，里面東風(fēng)風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品都在一個網(wǎng)點(diǎn)，但是有的城市，當(dāng)?shù)爻鞘斜容^大，細(xì)分市場有一些區(qū)分，我們有可能在當(dāng)?shù)貢腥齻€網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)乘用車下風(fēng)行有網(wǎng)點(diǎn)、風(fēng)神也有網(wǎng)點(diǎn)、鄭州日產(chǎn)都有網(wǎng)點(diǎn)，所以我們是“1+N”這樣的模式，我們想在這個上面做一些嘗試，今年12月份，我們將在湖南、福建、東北做試驗，我們即將開始新模式的運(yùn)作，未來的推廣我們會一步步的來做。