從皮卡的定義來說，中國自己生產(chǎn)的第一輛皮卡，是70年代由載重2噸的NJ130系列輕型卡車改裝而成的雙排座駕駛室客貨車，當時“皮卡”這個中文詞可能還沒出現(xiàn)。1989年，我國第一輛自主知識產(chǎn)權的皮卡車在河北保定市汽車制造廠(現(xiàn)河北中興汽車制造有限公司的前身)誕生，這一年也被稱為中國皮卡的元年。很可惜，由于年代久遠它們的照片已經(jīng)很難找到。

　　皮卡 “下鄉(xiāng)不嬌、進城不土” 和宜商宜家的特性，其實非常適合中國家庭聯(lián)產(chǎn)承包制的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，同時也適用于小型企業(yè)和個體業(yè)主。然而由于中國農(nóng)村經(jīng)濟平均水平仍然偏低，

　　以及大中型城市對皮卡使用的限制(貨艙必須封閉)和高稅費負擔，皮卡在今天的中國整個汽車市場中仍是邊緣車型，與國際市場的流行形成了鮮明反差。據(jù)統(tǒng)計，2006-2008年中國的皮卡產(chǎn)量僅為14.6萬輛、18.6萬輛和19.8萬輛，在國內(nèi)汽車銷量中僅占2%左右;而在其他發(fā)展中國家，如印度和巴西，皮卡銷量可占到30%左右。

　　而作為合資企業(yè)中唯一生產(chǎn)皮卡車型的鄭州日產(chǎn)，由于從1993年成立以來一直堅持生產(chǎn)高端產(chǎn)品而被公認為中國“皮卡之王”。關于它的成立還有一個小故事，據(jù)說當年鄭州日產(chǎn)兩位高層去泰國公干，在街頭就被川流不息的皮卡車吸引住了。于是他們以貫有的嚴謹態(tài)度，一個人在路口計時，另一個人計下通過這個路口的皮卡數(shù)量，做了一個簡單的街頭調(diào)查。而最后的詳細調(diào)查結(jié)果，使其決定與日產(chǎn)合作在中國成立第一家合資公司生產(chǎn)皮卡車型，這就是鄭州日產(chǎn)第一輛皮卡的由來。

　　1995年4月，D21皮卡在鄭州日產(chǎn)正式投產(chǎn)。它是當時日產(chǎn)的當家皮卡之一，前身是Datsun 720，由于采用堅固的雙層貨艙壁和硬朗的整體風格，在美國被非正式地稱為Nissan Hardbody。D21配備一臺日產(chǎn)1989年剛推出的2.0升NA20S汽油發(fā)動機，最大功率和最大扭矩為100馬力和167牛米。因為出色的品質(zhì)和強大改裝性能，從上世紀90年代起D21就在我國各個行業(yè)有著出色的表現(xiàn)，無論是公路維修、電力搶修、治安消防都可以看到它的

　　身影?，F(xiàn)任鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理的郭振甫評價說：“D21凝結(jié)了全體鄭州日產(chǎn)同仁的心血，為之付出的所有努力都是值得的!”

　　到1999年初，日產(chǎn)兩年前在美國市場剛推出的新一代D22皮卡又在鄭州日產(chǎn)下線，裝備了性能更好的2.4升KA24DE汽油發(fā)動機，采用順序多點電噴、DOHC雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率為150馬力，扭矩高達208牛米。盡管今天DOHC與多氣門已經(jīng)不是最先進技術，但直到今天，鄭州日產(chǎn)汽油皮卡D22仍是國內(nèi)少數(shù)與世界汽車技術同步的車型之一，也基本完成了國內(nèi)汽油皮卡10萬元以上高端市場的壟斷，并樹立了其在汽油皮卡領域領頭羊地位。

　　D22在美國市場上被稱為Nissan Navara，而它的SUV版就是Paladin帕拉丁，因此D22和帕拉丁同時在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)也就順理成章了。其實世界上第一輛SUV也是在皮卡底盤上誕生的。

　　2005年10月，實施雙品牌戰(zhàn)略的鄭州日產(chǎn)推出了以D22為技術基礎，掛東風標志的銳騏柴油皮卡，搭載日產(chǎn)原裝的QD32T渦輪增壓柴油發(fā)動機，雖然在外觀，主要是更偏向轎車風格的前臉與D22皮卡有所區(qū)別，但秉承了D22的優(yōu)異品質(zhì)和可靠性。此后鄭州日產(chǎn)在2007年對D22進行重大升級，又在2010年引入了2.5升的日產(chǎn)YD25柴油發(fā)動機，由于裝備了發(fā)動機預熱系統(tǒng)，這款發(fā)動機即使在我國北方冬季零下30多攝氏度的超低溫氣候中也能正常啟動。而孿生兄弟銳騏的動力選擇更加豐富，包括日產(chǎn)ZD25(2008年)、根據(jù)QD32T改進的CYQD80(2009年)兩款柴油發(fā)動機，并增加了裝備ZG24(2011年)汽油發(fā)動機的型號，擴大了適用范圍。今年鄭州日產(chǎn)為搶占高端柴油皮卡市場，引入了代表國際輕型柴油機最新技術水平的NISSAN ZD30柴油機，勢必打造成為高端柴油皮卡的領軍者。相信，鄭州日產(chǎn)在皮卡技術上的不斷完善也勢必使其在汽油和柴油兩個領域高端市場的標桿。

　　繼2006年銳騏多功能商用車作為服務車，陪伴“東風-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊”全程參與整個第28屆達喀爾拉力賽之后，2008年銳騏皮卡參加了源于巴黎―莫斯科―北京越野拉力賽的“穿越東方馬拉松越野賽”。于6月12日從俄羅斯圣彼得堡發(fā)車，穿越俄羅斯、哈薩克斯坦和中國三個國家，抵達終點天津黃崖關長城，賽程長達11000公里，歷時十七天。有59輛摩托車、98輛汽車、40輛后援卡車參加了比賽，淘汰率接近60%，這個比例甚至超過了有“魔鬼賽事”之稱的達喀爾，其艱難程度可想而知。而安哥拉車手奧利維拉駕駛236號銳騏賽車完賽，并取得了總成績26名的佳績。

　　目前皮卡在中國最具活力的市場是在中西部地區(qū)、二三線城市以及部分富裕的農(nóng)村地區(qū)。這樣的消費群體對于產(chǎn)品耐用性、燃油經(jīng)濟性都有較高的要求，因此堅固耐用、性能可靠和低油耗是D22、銳騏ZD30這類國產(chǎn)高端皮卡被市場青睞的重要原因，而良好的耐用性也使鄭州日產(chǎn)皮卡在二手車市場上受到歡迎，有較高的殘值率。

　　雖然國內(nèi)目前還沒有形成成熟的皮卡文化，但年輕一代消費者在與國際生活方式和消費觀念的不斷接觸中，皮卡被越來越多的看成是一種表現(xiàn)個性的時尚品，福特F-150、豐田HILUX等全尺寸皮卡在國內(nèi)也偶爾能見到。這種改變在一定程度上也促進了國內(nèi)皮卡高端化和多元化的消費浪潮的到來。而作為保有量已經(jīng)突破1億輛的汽車大國中國，多元化的汽車市場也將是未來必然的發(fā)展方向。