中國的汽車世界，從無到有再到世界第一，不足百年。而中國汽車行業(yè)的真正起飛也只是從近二十年開始，由一個汽車工業(yè)貧瘠的國度升級為全球產銷第一的汽車大國。正是由于急促的成長，缺乏歷史的沉淀，致使國人汽車文化嚴重缺失，滋生出各種各樣的古怪現象。就各種“砸車門”來說，此前有人砸蘭博基尼超級跑車，是因為不滿車輛的質量問題和商家的搪塞推卸責任;而今陳首善砸奔馳豪華轎車，是為了倡導低碳綠色出行，一度引起轟動，有人支持有人反對，暫且不說其行為本身的對與錯，抑或是炒作，但倡導低碳綠色出行，確實是時下最需要的健康生活方式。

　　事件：陳光標砸奔馳，倡導低碳綠色出行

　　日前，在陳光標的公司內，他親手遙控操作一臺機械手，將一輛還有3年才報廢的6.0大排量奔馳轎車給砸了。對于砸車的原因，陳光標解釋，這是為了帶頭倡導低碳綠色出行。因此他還建議，目前的油價應該再提高50%、停車場停車費按每小時10至20元計費、車輛上牌費2.0排量以下10萬，2.0排量到3.0排量之間30萬，3.0排量到4.0排量之間40萬，4.0排量以上收取50到80萬上牌費，所得資金用于發(fā)展公共交通、縮小貧富差距。只有這樣，才能更加鼓勵大家“少開車、多騎車”，踐行綠色環(huán)保理念。

　　現狀：可以少開車、多騎車，但提高油價50%不現實

　　據世界著名的美國汽車行業(yè)雜志Wardsauto日前公布，目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛，自1970年以來，全球汽車數量幾乎每隔15年翻一番。而中國汽車保有量為7800萬輛，高于日本的7400萬輛，僅次于美國的2.4億輛。從這一組數據可以得知，中國已經成為汽車世界不可或缺的國度之一，其一舉一動都將影響著全球各大廠家的經營策略。

　　然而，中國大部分城市的交通發(fā)展跟不上汽車增長的步伐，特別是大城市、特大城市，上下班高峰時間的擁堵狀況使市民苦不堪言，行車途中因車輛發(fā)生擦掛而造成大塞車更是司空見慣，因此造成的能源浪費不可估量，汽車尾氣造成的環(huán)境污染也不利于人類的健康發(fā)展。為此，盡量少開車，乘坐公共交通出行，符合環(huán)保的理念，值得提倡。

　　只不過，理念大都是理想化的東西，它離現實很遙遠。在市民普遍抱怨油價增長過快的時候，建議油價再提高50%顯然是不現實的，與之相關的各行各業(yè)都會因此“亂了套”。當然，提高停車費用、征收大排量轎車上牌費，所得資金用于發(fā)展公共交通、縮小貧富差距是行之有效的，筆者認為同樣值得提倡。

　　趨勢：低碳環(huán)保是主流、低油耗車型越來越受歡迎

　　汽車已經進入千家萬戶，是出行的主要交通工具，其重要性不言而喻。隨著國民環(huán)保意識的增強，汽車消費也會越趨于理性，相信也會有越來越多的國民支持環(huán)保事業(yè)，低排放、低油耗的汽車將會成為日后市民購車的首選。

　　以搭載黃金排量2.0的中型車為例，真正擁有低排放、低油耗的車型并不多，其中以大眾邁騰2.0TSI和蒙迪歐-致勝2.0GTDi的表現最為突出，特別是后者，其引進的全新Ecoboost 2.0GTDi發(fā)動機擁有燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)三項全球頂尖的發(fā)動機技術，同時匹配Powershift雙離合變速器，造就出240匹最大輸出馬力以及7.9升百公里綜合油耗，毫無疑問，蒙迪歐-致勝搭載的是同級最優(yōu)秀的動力總成，沒有之一。

　　值得注意的是，相比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，蒙迪歐-致勝搭載的Ecoboost發(fā)動機整合了上述三大科技成果，優(yōu)化了發(fā)動機效率，有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%，享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動機的輸出動力，卻擁有小排量發(fā)動機體積小、重量輕和油耗低的好處，是當代發(fā)動機技術最優(yōu)秀的代表作;它主導低碳環(huán)保，領導潮流意識的進化，將會越來越受歡迎。

　　小結：事物都有利弊兩面性，經濟的發(fā)展離不開汽車行業(yè)的貢獻，但汽車行業(yè)產生的負面影響也是不可避免的。汽車進入尋常百姓家之后，低碳、環(huán)保的理念也漸漸滲透和流行，提倡盡量少開車、乘坐公共交通出行、大力發(fā)展公共交通事業(yè)之外，著重提升汽車發(fā)動機技術才是節(jié)能環(huán)保的關鍵，而福特Ecoboost發(fā)動機代表的先進技術給我們指明了方向。