雖然在年初的上海車展上比亞迪就已經(jīng)發(fā)布了TI+DCT的動力總成，但在本屆廣州車展上，該動力總成將會以搭載在比亞迪G6上的形式登上國際車展舞臺，屆時，觀眾即可近距離接觸到搭載了TI+DCT動力總成的比亞迪G6。

　　作為比亞迪旗艦型B級車，比亞迪G6 1.5TID車型是其市場主打車型，“T”代表渦輪增壓，“I”代表缸內(nèi)直噴技術(shù)，“D”代表雙離合變速器。

　　T時代 傲視群雄的利器

　　比亞迪G6搭載了自主研發(fā)的新一代1.5TI全鋁合金發(fā)動機，該發(fā)動機是“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”四大國際前沿技術(shù)的完美結(jié)合。發(fā)動機額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項數(shù)值均大于現(xiàn)有市場上的主流2.0L自然吸氣式發(fā)動機的最大功率和扭矩，在同級別車型中傲視群雄，真正實現(xiàn)了“大功率、大扭矩”的技術(shù)優(yōu)勢。

　　從性能曲線圖可以看出，比亞迪G6 1.5TI發(fā)動機輸出的240Nm/rpm的最大扭矩可以從2500轉(zhuǎn)一直綿延到4000轉(zhuǎn)，有效實現(xiàn)了“高、平、寬”的技術(shù)特性。而缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使得油耗比普通發(fā)動機降低20%，同時采用的可變氣門正時技術(shù)可以合理精確分配氣門開啟的時間，有效提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。

　　不僅如此，比亞迪G6采用的1.5TI發(fā)動機強勁的動力為其帶來運動轎車般的加速性，0-100公里加速時間僅為9.9秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。同時，低轉(zhuǎn)速高扭矩的發(fā)動機調(diào)校也讓這款1.5TID車型在擁堵的城市道路起步依然迅速有力!

　　六擋手自一體DCT變速器也是比亞迪G6的另一大技術(shù)突破。這套能與大眾叫板的DCT雙離合變速器，由兩組齒輪組分別控制單數(shù)檔和雙數(shù)檔，控制模塊會根據(jù)車速和油門踏板等對駕馭者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地把下一檔位齒輪組進行預(yù)連接，兩組離合器的共同協(xié)作可以讓換擋間隙降為零,換擋速度更快,動作更順暢,動力的傳遞也更高效，綿密的速比帶來的是無比平穩(wěn)順暢的駕乘感受。

　　提品質(zhì) 與世界同步的標(biāo)準(zhǔn)

　　強大的電子智能化配置也是比亞迪G6的一大看點。比亞迪G6擁有右前輪盲區(qū)顯示、車載藍(lán)牙、三色顯距倒車影像、7英寸超大電容屏觸控系統(tǒng)、管家式胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)等56項高端電子智能配置。其中疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)首次出現(xiàn)在12萬元區(qū)間的B級車上，也是比亞迪G6的重要看點。

　　在工藝方面比亞迪G6也為消費者呈現(xiàn)出了自主品牌的最高水準(zhǔn)。比亞迪G6所有模具均來自日本荻原模具廠，在制造精度上更加向世界頂級水平靠近。

　　在操控感提升方面，比亞迪G6采用了與奔馳、寶馬同級別的中高級車主流懸掛系統(tǒng)——前雙橫臂+后五連桿，該懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在過彎道的時候雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車輛的過彎穩(wěn)定性，防止車身側(cè)傾，遇到顛簸路面時也能夠很好地吸收振動，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結(jié)構(gòu)最大的好處就是能夠隨著車輛的上下運動隨機縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效地避免剎車點頭，支撐力比較好。

　　在噪音控制方面，比亞迪G6采用了豪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機液壓懸置、排氣管雙節(jié)消音、厚達(dá)25mm的7層底盤隔音棉、26個車內(nèi)注塑隔音板、軟性內(nèi)飾吸音材料將車內(nèi)噪音減至最低，同時配有4個膨脹膠條，在過高溫烘烤時會發(fā)泡，形成空腔阻斷，阻隔聲音傳播，使駕乘更加舒適。

　　比亞迪G6搭載的TI+DCT黃金動力組合以及豐富的配置無疑是它最大的競爭優(yōu)勢。而且無論是外形尺寸、內(nèi)飾布局還是動力輸出、懸掛調(diào)校等比亞迪G6都已經(jīng)和合資品牌站在了同一水平線上。雖然這款車還有待市場的檢驗，但憑借如此強的產(chǎn)品力，相信比亞迪G6一定能完成比亞迪提升品牌含金量、提升客戶美譽度的轉(zhuǎn)型任務(wù)。