作為本年度的最后一場(chǎng)汽車盛會(huì)，2011廣州車展已于11月22日拉開(kāi)大幕，雖然國(guó)內(nèi)車市目前遭遇了“初冬”的寒意，但在本屆廣州車展上新車、豪車的數(shù)量一點(diǎn)不少，想必不會(huì)讓廣大車迷們失望。隨著近些年來(lái)消費(fèi)能力的提高和SUV市場(chǎng)的迅速發(fā)展，SUV車型成為了眾多廠家的寵兒，也是觀眾的觀展熱點(diǎn)之一。

　　不過(guò)對(duì)于向往自由人生、喜歡縱情天地的越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，當(dāng)下正大行其道的城市SUV實(shí)在難以承擔(dān)起跋山涉水的重任，畢竟在穿越溪流的時(shí)候遇見(jiàn)托底甚至拋錨、在攀登泥濘山路的時(shí)候突然打滑失去動(dòng)力都不是好玩的。因此，只有那些真正的硬派SUV才是最適合越野愛(ài)好者的坐騎，下面我們就一同來(lái)看看在本屆廣州車展上有哪些最具代表性、最受關(guān)注的硬派SUV越野車型。

　　Jeep 全新大切諾基 SRT8

　　在本屆廣州車展上，Jeep品牌旗下全新大切諾基旗艦版車型SRT-8正式在中國(guó)首發(fā)，據(jù)悉SRT-8將于2012年入華，進(jìn)一步擴(kuò)充了大切諾基產(chǎn)品陣容。

　　大切諾基SRT-8搭載全新6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用經(jīng)典的半球形燃燒室結(jié)構(gòu)，最大功率470馬力，最大扭矩630N·m，最高車速255km/h，百公里加速達(dá)到驚人的4.9秒，僅比來(lái)自超級(jí)跑車家族的SUV保時(shí)捷卡宴Turbo高性能版慢了0.2秒，這對(duì)體型龐大的大切來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

　　全新Jeep大切諾基SRT-8更配備了帶撥片換擋系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)方向盤和標(biāo)準(zhǔn)型Auto Stick手自一體變速箱，所有換擋過(guò)程均為自動(dòng)適應(yīng)調(diào)校，此外，還配備有Selec-Track賽道模式自選系統(tǒng)，不同于普通大切的越野側(cè)重，SRT-8的Selec-Track將重點(diǎn)放在了賽道的激烈駕駛上，可電控綜合協(xié)調(diào)整車的各項(xiàng)設(shè)置，包括：動(dòng)力總成、可變扭矩輸出、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、換檔邏輯控制與制動(dòng)力系統(tǒng)。

　　除了出色的公路操控性能，全新Jeep大切諾基SRT-8的四驅(qū)性能也依然強(qiáng)悍。它繼承了Jeep極致的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，可即時(shí)預(yù)測(cè)和發(fā)現(xiàn)車輪打滑或抓地力下降，通過(guò)主動(dòng)式分動(dòng)箱系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整前后橋扭矩分配，最大程度可實(shí)現(xiàn)前后橋瞬間0-100%的扭力轉(zhuǎn)換;配合專為高速賽道度身定制的后橋電子防滑差速器 (ELSD)，更可精準(zhǔn)控制后橋獨(dú)立側(cè)輪的扭矩輸出，確保極限彎道操控表現(xiàn)和強(qiáng)悍的四輪抓地力。

　　點(diǎn)評(píng)：全新大切諾基SRT-8是一部全能的超級(jí)戰(zhàn)車，超跑加越野，Jeep用一輛車實(shí)現(xiàn)了所有男人心中的夢(mèng)。

　　日產(chǎn) 途樂(lè)

　　提起日產(chǎn)途樂(lè)，國(guó)內(nèi)可能知道的人不多。不過(guò)大家經(jīng)常能在電視、電影里看到它的身影，尤其是講述近十幾年間中東地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)電影里，亮相最多的除了美軍的悍馬之外就要數(shù)涂著巨大“UN(聯(lián)合國(guó))”字樣的白色途樂(lè)了。在本屆廣州車展上，日產(chǎn)途樂(lè)正式宣布登陸中國(guó)市場(chǎng)，并將通過(guò)鄭州日產(chǎn)的終端渠道進(jìn)口銷售。

　　途樂(lè)和英菲尼迪QX56有著相當(dāng)“親密”的關(guān)系，這從它們倆近乎相同的車身輪廓和相同的底盤規(guī)格就可見(jiàn)一斑。作為一款“全尺寸SUV”，途樂(lè)擁有雄偉的車身和堅(jiān)毅的線條，看上去像熊一樣強(qiáng)壯。與QX56相比，途樂(lè)在車頭車尾的造型部分更加樸實(shí)簡(jiǎn)潔，盡管龐大的體形和大面積的中網(wǎng)還是具有相當(dāng)?shù)陌詺夂陀旅?，但是絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得它與豪華車、奢侈品之間有什么必然的聯(lián)系。

　　動(dòng)力方面，途樂(lè)配備5.6L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有日產(chǎn)的VVEL和DIG等先進(jìn)技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了400馬力，最大扭矩更是有550N·m。與之匹配的是全新7擋自動(dòng)變速箱。作為硬派越野車，途樂(lè)的越野利器包括功能強(qiáng)大的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)以及承載式車身結(jié)構(gòu)。途樂(lè)的全時(shí)四驅(qū)和QX56一樣配備了旋鈕操作的四驅(qū)模式選擇，在后橋還有可以人為鎖止的差速器，四輪獨(dú)立懸掛雖然在理論上會(huì)削減越野的通過(guò)能力和可靠性，但是由此能獲得更好的公路行駛表現(xiàn)，對(duì)于這么大又這么重的大家伙，越野恐怕并不是它的主要任務(wù)，舒適的旅行才是它最值得贊賞的拿手好戲。

　　點(diǎn)評(píng)：有誰(shuí)會(huì)像個(gè)花花公子一樣開(kāi)著英菲尼迪QX56然后去越野呢?對(duì)于很多人過(guò)中年的越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)途樂(lè)這款大空間的豪華SUV，首先具備舒適的駕乘體驗(yàn)，越野能力只是其次要考慮的因素吧。

　　路虎 攬勝極光

　　路虎攬勝極光基于LRX概念車設(shè)計(jì)研發(fā)，是路虎品牌陣營(yíng)中體積最小的SUV車型，時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)使它大改之前路虎硬朗的風(fēng)格。其中前臉家族式的進(jìn)氣格柵尺寸變小，以突出兩側(cè)扁平犀利的燈具，盡顯運(yùn)動(dòng)味道。而尾部L型尾燈，以及跨界味道十足的底部銀色護(hù)板，使它更具吸引力。

　　在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)引入的車型將統(tǒng)一搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為240馬力，最大扭矩可達(dá)340N·m，匹配6速手自一體變速器。極光配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有路虎賴以成名的全地形反饋系統(tǒng)。

　　配置方面，極光將標(biāo)配自適應(yīng)氙氣前大燈、電動(dòng)折疊外后視鏡(帶加熱、記憶、倒擋傾斜功能)、全景式觀景天窗、智能型雨量感應(yīng)式雨刮器、集成音響控制的多功能真皮方向盤、立體聲音響系統(tǒng)(16個(gè)揚(yáng)聲器)、USB及Audio接口、雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)等安全和舒適性配置，此外還將提供選裝件供消費(fèi)者選裝。除此之外，進(jìn)口國(guó)內(nèi)的極光還可根據(jù)不同車型配備標(biāo)準(zhǔn)配件，同時(shí)將提供大量選裝件供消費(fèi)者選裝。

　　點(diǎn)評(píng)：極光為何一直在強(qiáng)調(diào)自己的全名是“路虎攬勝極光”呢?因?yàn)槁坊⒃诔鍪劢o印度塔塔的時(shí)候，刻意保留了“攬勝”這個(gè)獨(dú)立品牌，所以極光是一輛“原汁原味”的英國(guó)路虎。

　　三菱 帕杰羅·勁暢

　　說(shuō)到越野就不能不提三菱，拋開(kāi)全球市場(chǎng)不談，三菱帕杰羅僅僅在中國(guó)就擁有極為可觀的用戶群體和忠實(shí)擁躉，在很多人心里，帕杰羅已經(jīng)不是一輛車那么簡(jiǎn)單，它代表著一種狂野、縱情、自我征服的人生態(tài)度。在本屆廣州車展上，剛剛上市不久的帕杰羅·勁暢則取代帕杰羅成為進(jìn)口三菱展臺(tái)最受關(guān)注的車型。

　　帕杰羅·勁暢搭載全新調(diào)校的3.0升V6 MIVEC全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220匹馬力，最大扭矩281N·m，并搭配有INVECS-II運(yùn)動(dòng)型5擋自動(dòng)變速箱。與三菱以往的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，帕杰羅·勁暢這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率值提高15%以上的同時(shí)，還采用了鋁合金缸體、塑料搖桿蓋，樹(shù)脂進(jìn)氣可變進(jìn)氣歧管等部件，重量也減輕了約30kg。

　　驅(qū)動(dòng)形式方面，帕杰羅·勁暢搭載三菱四驅(qū)(SS4)系統(tǒng)，擁有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際路況選擇合適的動(dòng)力輸出，加之可靠性和耐久性俱佳的非承載式車身框架結(jié)構(gòu)，以及ASTC主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)的幫助，大幅提升了車輛的安全性以及行駛穩(wěn)定性。

　　作為一款純?cè)揭癝UV，帕杰羅·勁暢基于“High-speed Off-Roader”設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)，具有適應(yīng)各種惡劣氣候以及各種復(fù)雜路況的能力，并且可以在極為崎嶇的路面上以高速行駛。帕杰羅·勁暢繼承了帕杰羅的越野基因，無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)還是在越野性能上都可圈可點(diǎn)，帶給駕乘者全新的駕乘感受。

　　點(diǎn)評(píng)：有多少人能體會(huì)馳騁天地間的樂(lè)趣所在?也許對(duì)于絕大多數(shù)心中有夢(mèng)的男人來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒百萬(wàn)以上的大切、路虎等等都是浮云般的存在，那為何不現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，向著帕杰羅·勁暢努力拼搏呢?

　　結(jié)語(yǔ)：

　　本屆車展正式亮相或者上市的SUV車型有十幾款之多，但其中真正可圈可點(diǎn)的硬派越野車型仍然較少，除了上述介紹的四款車型之外，長(zhǎng)城、金杯等國(guó)內(nèi)車企也推出了相關(guān)產(chǎn)品，只不過(guò)在品牌知名度和產(chǎn)品性能方面仍與這些在國(guó)際上具有巨大聲譽(yù)的車型存在一些差距。未來(lái)，隨著越野文化的普及與消費(fèi)觀念改變，將有更多、更優(yōu)秀的硬派越野SUV產(chǎn)品進(jìn)入我們的視野。