近日，工信部發(fā)布的信息顯示，第三階段油耗目標值標準將在2012年的1月1日起實行。由于明年是導入期，所以油耗目標值為6.9升/百公里。第三階段油耗值，比例已經超過60%。據測算，第三階段油耗目標值標準實行后，汽車油耗將比現(xiàn)階段下降20%，新標準將促使汽車企業(yè)采用更加節(jié)能的發(fā)動機、變速箱及動力總成產品。不難看出，國家對汽車行業(yè)正進行改革，汽車行業(yè)的“綠色”發(fā)展已成定局。

　　如此一來，國家對于環(huán)保的標準將再被提高，自主品牌的“節(jié)能減排”課題亟待解決。尚在襁褓之中無法大規(guī)模普及，作為節(jié)能減排的排頭兵--汽車行業(yè)，誰來擔當十二五計劃明確推出的節(jié)能減排任務?在中國失意多年的柴油動力再次進入公眾的視線。車展期間，柴油版寶利格搭載了中國動力總成專家歐意德清潔柴油動力總成，這給面臨第三階段油耗困境的自主品牌帶來新啟發(fā)。

歐意德動力總成營銷公司總裁路鵬瓊向嘉賓介紹歐意德2.0L動力總成

　　清潔柴油動力是節(jié)能最佳路徑

　　“如果中國在實施第三階段燃油耗限制法規(guī)時，推廣使用柴油車，則整體油耗可降低30%。即使與現(xiàn)有的混合動力車相比，柴油車的燃油經濟性也不落下風。”歐意德動力總成營銷公司總裁路鵬瓊表示。與同級別汽油車相比，裝配歐意德先進柴油動力的柴油車能夠減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同時提高50%的扭矩。

　　據了解，歐意德柴油動力總成是是中國首款清潔柴油機+自動波動力總成。自問世之初便引發(fā)行業(yè)轟動，首次亮相便吸引了中央電視臺新聞聯(lián)播等強勢媒體紛紛報道。據悉，2006年起，歐意德動力集團就分別與世界頂級的乘用柴油機生產企業(yè)意大利VM公司和變速器巨頭德國ZF公司展開密切合作，通過對技術的引進、吸收和再創(chuàng)新，并最終完全掌握了這兩項世界領先技術的知識產權。

　　歐意德動力平臺已全面量產

　　歐意德動力集團是目前亞洲規(guī)模最大、技術最先進的汽車動力總成企業(yè)，也是國內唯一同時掌握轎車柴油發(fā)動機和AT自動變速器兩項核心技術的企業(yè)。2010年1月，歐意德發(fā)動機和自動變速器雙雙下線，成為中國首款達到歐Ⅳ排放標準的清潔型柴油機和首款可用于高端乘用車的4/6速AT自動變速器，經測試，歐意德發(fā)動機和變速器無論是技術水平還是質量水平都達到歐洲同類產品的標準。目前歐意德陸續(xù)量產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五款清潔柴油發(fā)動機和4/6速AT三款自動變速箱，可供整車匹配搭載。

　　目前，歐意德動力總成項目完全進入量產階段。自2009年，歐意德清潔柴油發(fā)動機經專業(yè)機構可靠性檢測認定后，經過近兩年的整車匹配設計、試裝、開發(fā)、標定，已經成功匹配在了轎車系列華泰B11和高端SUV寶利格上。

　　歐意德引爆整車廠商合作

　　2011年，歐意德動力集團整車市場領域碩果頻收。據歐意德內部人士透露，目前，歐意德動力集團已與國內10多家自主汽車企業(yè)建立了匹配合作開發(fā)關系。其中，作為歐意德的重要合作伙伴之一，已經有了搭載歐意德柴油動力總成的華泰轎車B11和BUV寶利格產品。與力帆汽車集團、曙光汽車集團等企業(yè)的也形成了合作關系，同時與江鈴控股集團、鄭州日產、青年汽車等開發(fā)已經進入后期階段，估計不久搭載歐意德產品的新車就將上市。此外，杭州神戎、北汽控股等企業(yè)搭載歐意德動力產品的軍用車輛也將相繼上市。

　　據悉，目前歐意德動力集團已具備年產30萬臺柴油發(fā)動機、45萬臺自動變速器的生產能力，十二五末產銷將雙雙突破50萬。歐意德柴油動力平臺的批量化投產以及建立起的國內供應商配套體系，在極大降低歐意德生產成本控制的同時，更為企業(yè)自身爭得了市場競爭力。不僅如此，未來歐意德還規(guī)劃了達到歐Ⅴ排放標準的汽油機的產品。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長馮飛認為，“中國汽車節(jié)能減排應堅持兩條腿走路，發(fā)展新能源汽車的同時要大幅度的提高燃油汽車的經濟性，清潔型柴油是一條有效路徑”。歐意德在國內率先發(fā)展柴油動力，為節(jié)能環(huán)保提供一個新途徑，為中國汽車零部件企業(yè)樹立了技術和規(guī)模的雙標桿。