11月6日，2011年FIA GT1(世界超級跑車錦標賽)在阿根廷迎來了關鍵的最后一戰(zhàn)，雖然日產(chǎn)JRM車隊錯失了車隊桂冠，但該隊的Michael・Krumm /Lucas・Luhr組合卻技壓群雄問鼎了車手冠軍。這不僅是個人的勝利，對于日產(chǎn)GT-R來說，在FIA GT1上的奪冠，是首次獲得場地賽的世界冠軍，再次刷新了東瀛戰(zhàn)神的光輝戰(zhàn)績。

　　FIA GT1(世界級超級跑車錦標賽)源于FIA GT大獎賽，是由國際汽聯(lián)所管轄，現(xiàn)已成為與F1、WRC、WTCC齊名的全球頂級賽事。FIA GT1參賽者為獨立車隊與職業(yè)選手，每屆賽事的舉辦都將匯集日產(chǎn)、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等全球頂級超跑品牌，比賽進程激烈而緊張，可謂是超跑車迷們的盛宴。

　　自今年3月開賽以來，日產(chǎn) GT-R車隊憑借出色的產(chǎn)品性能與精湛的架勢技術已在葡萄牙阿爾加夫站、英國銀石站以及法國保羅里卡德站獲得冠軍，創(chuàng)下不俗戰(zhàn)績，頗有一舉奪冠之勢。11月6日，世界錦標賽最后一站在阿根廷的圣路易斯舉行，雖然開局不利讓JRM錯失車隊桂冠，但是前一天摘取到GT1車手冠軍頭銜這一消息，依然讓參賽者以及車迷們興奮不已。日產(chǎn)方曾表示，集日產(chǎn)技術之大成的日產(chǎn)GT-R能參與這樣的全球頂級賽事，不僅是希望將更多的日產(chǎn) GT-R技術理念帶給消費者，更是希望讓廣大車迷感受到日產(chǎn)領先技術帶來的速度與激情。顯然，此次榮摘桂冠不僅讓現(xiàn)場的觀眾腎上腺飆升，更是讓全球各地的GT-R迷們興奮不已，一如日產(chǎn)以往的期望。

　　此次奪冠是日產(chǎn)獲得的第一個世界冠軍，亦是日產(chǎn) GT-R作為日本車在場地賽中獲得的首個世界冠軍。除GT1之外，日產(chǎn)GT-R還獲得了SUPER GT(GT500)、ILMC(LMP2)、LMS(LMP2)、Blancpain耐力賽(GT4)等多項冠軍，以及勒芒24小時耐力賽LMP2級別的勝利。這些榮耀不僅讓GT-R收獲了來自世界級的肯定，也標志著過去幾十年日產(chǎn)人的努力得到了驗證，日產(chǎn)GT-R終于達成了世界錦標賽冠軍頭銜的目標。

　　日產(chǎn)GT-R的屢次奪冠與其先進的技術是分不開的，作為日產(chǎn)的頂尖產(chǎn)品，GT-R的創(chuàng)造融入了“3A”全時理念，即“任何人(anyone)、任何時間(anytime)、任何地點(anywhere)”即可發(fā)揮其最高性能，無論是職業(yè)車手還是業(yè)余車主，亦無論是日常駕駛還是賽道比拼，GT-R均能發(fā)揮出其最大的優(yōu)勢，讓駕駛者感受到兼具速度與激情的駕駛樂趣。

　　自1969年一代產(chǎn)品問世至今，日產(chǎn)GT-R已獲得了不少榮譽，更創(chuàng)造了50場連勝的記錄，之后的日子，日產(chǎn)GT-R一直不斷進步并超越自我，當之無愧的贏取了“戰(zhàn)神”的稱號。2009年，東風日產(chǎn)便將日產(chǎn)GT-R引入中國，2012款GT-R所搭載的日產(chǎn)最新3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，百公里加速度不到3秒，在加大增壓壓力的基礎上加大進氣量，并調(diào)整了氣門正時系統(tǒng)，使最大凈功率躍升至530匹，最大扭矩升級至612N·m，強勁的動力足以滿足普通車主的駕駛想象。

　　此外，日產(chǎn) GT-R被稱之為“彎道征服者”也非浪得虛名，ATTESAET-S全輪驅(qū)動使車輛在彎角處能更加迅速地將動力降下來，避免車子因達到轉(zhuǎn)彎時達到抓地力極限而造成失控，從而為駕駛者帶來安全保障。更難能可貴的是，日產(chǎn)GT-R在滿足性能最大化的同時，兼具了一定的舒適性與實用性，R35的主駕駛頭部空間非常充足，對于普通男性駕駛者而言空間使用上綽綽有余;其實用性配置亦十分豐富，水杯槽、車門儲物格、手套箱以及眼鏡盒一應俱全，“3A”全時理念的貫徹相當?shù)轿?，在同級的超跑中實屬少見?/p>

　　本次FIA GT1的勝利，不僅是日產(chǎn) GT-R的全新輝煌戰(zhàn)績，更是一個新的起點。隨著日產(chǎn)技術的不斷更新，相信GT-R也將締造更多的“戰(zhàn)神”傳奇，而“技術日產(chǎn)”的內(nèi)涵也將得到越來越廣泛的推崇與認可。