步入七月，全國大多數(shù)地區(qū)都在忍受夏天帶來的“熱情”，但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，隨著火熱的天氣而來的市場變化，整個業(yè)界都為之鼓舞：國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了兩個月的沉默之后，預(yù)計6月數(shù)據(jù)將帶來驚喜。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，6月汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將走出低迷，同比增長率將超出預(yù)期轉(zhuǎn)負為正。

　　在細分車型增長率中，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-5月乘用車銷量同比增長僅為6.14%，但多功能乘用車(MPV)銷量同比增長13.35%，運動型多用途乘用車(SUV)銷量同比增長更是高達29.58%，對整體行業(yè)的拉升作用不可忽視。

　　而將SUV市場繼續(xù)細化，緊湊型城市SUV的銷量占據(jù)了最大的市場份額。在以往途觀CR—V們輪流做莊的背景下，6月份的緊湊型SUV市場的“老大”易主，東風日產(chǎn)逍客以11025臺的成績坐穩(wěn)了頭把交椅。俗話說“銷量才是硬道理”，逍客走紅的原因何在?

　　從車型硬實力上來看，東風日產(chǎn)逍客推出2011款不久，其媒體路試，新款車型口碑等也從適應(yīng)期逐漸走向成熟。從各大汽車媒體對逍客的試車報告中，我們看到的最多字眼就是“誠意”。外觀方面，2011款逍客采用了鍍鉻中網(wǎng)的全新造型，其余改變不是很大，其誠意更多還是體現(xiàn)在了配置方面。

　　與日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪相同的全景倒車系統(tǒng)，出自天籟的CARWINGS行車遠程幫助系統(tǒng)，這些出自高端車型的多種子系統(tǒng)出現(xiàn)在了2011款逍客的配置中，也使其配置在同級車中位列頂尖，請注意“頂尖”與“前列”的差別。在機械功底方面，逍客搭載的CVT無級變速器使得日常行駛的平順性與油耗均可圈可點，而逍客的四驅(qū)系統(tǒng)的多種模式切換功能，使其較好的展現(xiàn)了SUV所擁有的“多重角色”：伴你在城市中上下班，亦能在郊外陪你“撒點野”。

　　從市場方面來看，筆者認為逍客的走紅有兩個方面的原因。首先從國家的政策上來看，在小排量車購置優(yōu)惠逐步退出的情況下，汽車銷售出現(xiàn)“排量增高、車型升級”狀況。中汽聯(lián)饒達秘書長也表示，中高端車型并沒有受到政策退出的影響，很多由于補貼優(yōu)惠準備購買 小排量車型的消費者現(xiàn)在轉(zhuǎn)而投向較大排量與級別較高的車型。逍客13.98—21.98的定價跨度較大，與主流合資小排量車型有著可觀的重合度，占據(jù)其原有市場份額自然也在情理之中。

　　在消費人群的把握上，逍客敏銳的抓住了年輕80后這一新興消費群體，從諸如車身顏色、外觀設(shè)計到具體配置、車系定價，逍客都在與充滿活力的80后們碰撞火花。沒錯，曾經(jīng)所謂“垮掉的一代”并沒有社會評價的那么不堪，他們在用自己的實際行動證明自己的價值，當然，隨著其經(jīng)濟實力的增強，買車不再只是夢想。

　　從剛推出的月銷量不足3000臺到如今的破萬大關(guān)，東風日產(chǎn)逍客用4年的時間將其銷量提高了三倍有余，這其中有政策改變的助推，當然更多的是自身實力的體現(xiàn)。銷量才是硬道理，經(jīng)過分析我們得知，逍客的走紅不是偶然，而是汽車市場客觀規(guī)律下的必然現(xiàn)象，它這4年中走過的道路，值得我們思考。