SUV的火爆不必再形容了，它們憑啥打動了中國消費者，當然首推多功能性，這是其區(qū)別于傳統(tǒng)轎車的關鍵所在，一個寬敞、實用的車內空間構成了SUV產品的最大賣點。

　　本文選擇了不同價格區(qū)間的三款主力都市SUV產品：沙場老將日系代表本田CR-V、最新力作韓系代表現代iX35和品質化自主產品華系代表長城哈弗H6，來看看它們各自是否有足夠大的空間來滿足載人和載物的需求。另外對三款車型內部空間的便利性和靈活度進行橫向比較，因為這也是未來與消費者的日常實用息息相關的。下表中，我們總結了長城哈弗H6、本田CR-V和現代iX35的主要造型尺寸：

　　先來比較一下三者的“載人”能力，與之相關的主要指標包括：軸距、車高和車寬三個主要方面。從整車寬度角度來看，三者基本出于一個水平線上，1820 mm左右的成績算是同檔次車型的主流，正常狀態(tài)下坐滿三個成年人均不成問題。盡管哈弗H6的寬度有5 mm的優(yōu)勢，此時也是基本不會被人感知的。

　　至于腿部空間，軸距不同所帶來的差別就比較明顯了，三款車型均超過了2600 mm，但成績最好的哈弗H6就要比本田CR-V多出了60 mm。結果就是“端坐”在CR-V的后排，腿部空間還算寬裕，但要像哈弗H6一樣隨意放松乘坐姿勢就比較困難了。必須肯定的是，CR-V的后排座椅可以按比例前后移動155 mm，適度緩解了同另外兩款車型的差距，同時也為行李廂空間提供了“微調”能力。

　　頭部空間方面，哈弗H6繼續(xù)憑借后來者居上的先天優(yōu)勢高歌猛進，1690 mm的整車高度讓前后排的乘員，坐在車內均感覺不到半點的壓抑。相比較而言，iX35“流體雕塑”的設計堪稱三者當中最“潮”的一個，但相對較低的車頂和下滑明顯的車頂弧線，給后排乘客的頭部空間造成了負面效果，不能說不夠用，但比較而言也是三者當中比較壓抑的一個了。

　　事實上，后排座椅舒適度不夠的問題一直都是緊湊型SUV的通病，但隨著一批新產品的推出，設計師們努力的結果逐漸顯現出來。試乘一下三款車型，您會驚喜的發(fā)現它們均采用了可拆分式折疊的后排座椅，這當然是為了應付“載物”時候的不時之需。但以此為基礎，三款車型的后排座椅靠背，不約而同地采用了可以向后傾斜一定角度的設計，目的當然是要最大限度減少長途乘車時候的疲勞感。另外一點的共同之處在于，三款車型的后排地板均被設計成了完全平的，先前SUV身上常見的“鼓包”徹底消失了，這也讓后排中間的位置變得不再“雞肋”，而能做到這一點對于三款均有四驅車型的產品來講實屬不易。

　　再來看看三款車型的整車長度，哈弗H6再次以4640 mm的成績高居榜首，分別比CR-V和iX35多出了86 mm和220 mm。其結果就是H6的行李廂容積甚至已經和另外兩款車型不再是一個水平線了。

　　在不放倒第二排座椅的前提下，哈弗H6具備一個808 L的載物空間，而此時CR-V和iX35的成績則分別為524 L和465 L，差距還是比較明顯的。而在將后排折疊恰來之后，兩者的空間可以擴展到995 L和1436 L，但距離哈弗H6的2010 L依舊相距甚遠。至于折疊座椅的便利程度，iX35可以將后排座椅整體收折在地板下方，并且操作過程也是三者當中最簡單的，而哈弗H6和本田CR-V均采用了個座椅分別向前翻折的方法，盡管之后形成的載物空間的規(guī)整程度均是不錯的，但便利性還是稍顯遜色了。

　　當然還有一些細小的便利性設計也突顯了三者的不同，比如哈弗H6和本田CR-V均配備了前排可折疊座椅扶手，可以在長途行車過程中幫助減少疲勞感，而在iX35身上起到該作用的是中央扶手箱，可惜的是其距離方向盤過遠，依照國人的身材很難夠得到。

　　小結：以上我們橫向比較了哈弗H6、本田CR-V和現代iX35的空間表現，三者均有著緊湊型都市SUV的經典身材，但作為后來者的哈弗H6憑借較大的車身尺寸，在“載物”和“載人”兩個方面均獲得了不菲的成績。此外，三者在空間的便利性方面基本出于同一水平線上，不同之處在于設計師在細節(jié)功能的處理方面略有區(qū)別。