本田就是這樣一個有意思的品牌，只要是能夠提升車輛的機械性能、為駕駛者帶來更優(yōu)良駕駛感受的東西，他總是大膽地樂于嘗試。鋒范自從2008年上市以來，在市場上一直有著不俗的表現(xiàn)，深受消費者的喜愛，這款車，可以拿來說事的地方同樣不少，這一次我們主要著眼于他的性能表現(xiàn)�？纯碦18A1引擎用在更加苗條的車身上面會帶來怎樣的變化，看看方向盤后面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來頭。

　　性能賣點——

　　既然能受到眾多消費者的喜愛，當(dāng)然是擁有眾多"殺手锏"，所以我們首先是看看CITY鋒范的眾多傲視同儕的賣點。

　　對于這款的中級車"殺手"，除了在外觀和配置上與對手不遑多樣之外，大部分成熟車主更看重的性能與操控表現(xiàn)更是值得我們留意。因為在車體大小方面我們可以肉眼上觀察出來，但是在性能方面的差異就只能在駕駛過程中才體現(xiàn)出來。

　　CITY鋒范最令人關(guān)注的性能配置當(dāng)然是同級中動力名列前茅的1.8L發(fā)動機。據(jù)資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發(fā)動機是Honda在雅閣(Accord)2.0L發(fā)動機的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)來的1.8L版本。這款發(fā)動機通過燃燒室冷卻、進排氣系統(tǒng)等多項改進，能輸出103Kw(140ps)/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強勁的加速快感，能提供同級車中非常突出的瞬間爆發(fā)感覺。并在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。

　　對于的CITY鋒范身上使用雅閣2.0調(diào)較過來的1.8L的發(fā)動機，雖然有人說是大馬拉小車，事實也真的如此。排量的增大對于全段轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)都有質(zhì)的飛躍。在試駕過程中，任何時候踩踏油門都能直接反應(yīng)到車速上去。動力輸出的范圍從極低轉(zhuǎn)速的時候就開始有所作用，換句話說就是從一起步就能讓駕駛者有種"隨踩隨有"的感覺。中段更是這款I(lǐng)-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉(zhuǎn)范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時速80至140也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。

　　跨過了5000多轉(zhuǎn)這個動力輸出的黃金帶，這款R18A1引擎就缺少了同樣搭載在CITY鋒范上面另外一款1.5排量的L15A引擎的末段沖刺能力，后勁就漸漸放緩。但只要能利用好引擎中段的扭力輸出，肯定能讓不少更大排量的車型望著CITY鋒范的尾燈而輕嘆。

　　除了CITY鋒范上面搭載同級最強的1.8L引擎，另一個很強的賣點就是配備了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。除了撥片換擋有這個玩樂意味強烈的功能之外，更加值得留意的是這款5前速的變速箱，其超人性化的電腦程式以及加減檔的反應(yīng)絕對有實力跨越幾個級別來挑戰(zhàn)對手。

　　為什么說這款變速箱擁有越級挑戰(zhàn)的實力呢?其實配備同樣功能的變速箱之前已經(jīng)在新飛度運動版上裝配，配合1.5升L15A引擎的性能表現(xiàn)已經(jīng)在小車級別中的難逢敵手。同樣的，CITY鋒范上使用的應(yīng)該是同款變速箱，這款變速箱將手動變速的功能都?xì)w納到方向盤后面的撥片上面，傳統(tǒng)變速桿位置只增加了一個S檔的模式。不要小看這個S模式，在S模式之下，CITY鋒范就能從斯文的家庭車搖身變成街道小霸王。

　　"D檔走天涯"

　　在正常的D檔模式，變速箱就能很好地配合R18A1引擎的中段發(fā)揮，輕踏油門就能使車速快速而均勻地上升到道路限速，而且變速箱檔位很快就升到最高的第五檔來達(dá)成省油的功能,但既然擁有撥片換擋，那豈有不把玩一番之理?而這里又需要講手動降檔和手動升檔分開來介紹，因為這樣才能顯示出這變速箱電腦程式的先進之處。

　　先說手動降檔吧，可以說在任何可接受的轉(zhuǎn)速范圍，變速箱都能依照駕駛者的需要隨時降檔，并且即使在不松油門的情況下，降檔的窒動也非常少。最重要的是降檔的速度非常的快，降檔的速度絕對是同級別的手自一體化變速箱之最。形象一點來說，就是當(dāng)你按下降檔撥片，再等撥片彈回到原位的時候已經(jīng)完成了降一檔的過程。

　　但始終是傳統(tǒng)的液壓自動變速箱，當(dāng)需要連降兩檔或者三檔的時候，電腦就好像是需要考慮1秒才會開始降檔的動作。而且在手動換擋之后，大概1~2秒的時間就立即回復(fù)全自動的模式，保持以較高檔位較低轉(zhuǎn)速行駛，這是和S檔模式最大的不同。

　　說完手動降檔，手動升檔也一樣的精彩。輕踏油門進行加速時，手動升檔會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速的配合來決定升檔與否，而且會用檔位數(shù)字閃動來提醒駕駛者換擋不成功。簡單的說就是變速箱不容許你以過低的轉(zhuǎn)速進行高檔行駛。而在你盡踏油門加速時，變速箱電腦也會監(jiān)測到你的油門幅度偏大而不進行升檔動作。

　　筆者覺得這樣做的原因一是為了保護變速箱不會被過大的扭力輸出而影響壽命，二是幫助駕駛者能更快地達(dá)到加速的效果。所以油門偏大的時候是需要你稍松一下油門才能進行加檔的動作，這個也是與S檔模式區(qū)別之一。

　　"S檔街道小霸王"

　　當(dāng)使用S模式時，即使在油門偏淺而變速箱全自動的模式下，轉(zhuǎn)速也會攀升到接近紅區(qū)才上升一檔，而且在收油的情況下也不會立即升高一檔，任然讓轉(zhuǎn)速保持在3000~5000轉(zhuǎn)這個動力黃金帶里面，換句話說就是讓你的油門幅度和車速指針以最直接的方式相連接。

　　在S模式下進行手動降檔，雖然速度是與D檔時相差無幾，但同樣的車速行駛在S檔時肯定轉(zhuǎn)數(shù)較高，所以降檔時發(fā)動機制動的效果更加明顯，并且降檔后還會繼續(xù)保持在低檔位，即使轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)也照樣不轉(zhuǎn)回自動模式。

　　手動升檔時與D檔最大的不同就是轉(zhuǎn)速與檔位的配合更加能按照駕駛者的意愿，即使是較低的轉(zhuǎn)數(shù)也能升入高檔，例如以5檔行駛40公里左右的時速。但是太過于極端時變速箱電腦還是會出手阻止的。

　　總的來說，這款方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱肯定是同級中的最優(yōu)秀之作，無論是換擋的智能化和升降檔反應(yīng)速度都是同級之冠，甚至好過不少更高級別的車型，畢竟同廠的第八代雅閣車型也沒有這個配置。動力性能上的配備當(dāng)之無愧是同級首選，絕對能滿足你的操控樂趣。