隨著今年4月份新帕薩特及7月底新邁騰的上市，中高級車市場的新一輪競爭再現(xiàn)，大眾的“T”動(dòng)力再次發(fā)威。而近日，筆者獲悉，比亞迪G6也將于9月底加入戰(zhàn)局，并攜當(dāng)前最受業(yè)界關(guān)注的比亞迪渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及雙離合自動(dòng)變速器(TI+DCT)的雙“T”黃金動(dòng)力組合推向市場，全方位展現(xiàn)比亞迪在技術(shù)層面的實(shí)力。

　　G6 T動(dòng)力 攪動(dòng)T市場

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是中高級車的比拼熱點(diǎn)。“1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合自動(dòng)變速器”的動(dòng)力組合是比亞迪最新的技術(shù)成果，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而目前中國市場上只有德國大眾擁有此動(dòng)力技術(shù)，并一直將其作為競爭對手不可逾越的鴻溝。此次比亞迪G6 TID車型的問世，將再次打破合資品牌的動(dòng)力神話，不僅意味著比亞迪在汽車技術(shù)方面質(zhì)的突破，更標(biāo)志著自主品牌在動(dòng)力總成方面與世界同步。

(比亞迪G6外觀圖)

　　即將上市的比亞迪G6 搭載1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，是 “渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)”五大技術(shù)的完美結(jié)合。從了解到的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪G6 1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項(xiàng)數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩，甚至可達(dá)到2.4L傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)能通過渦輪增壓將空氣壓力增加到2個(gè)大氣壓的程度，提高進(jìn)氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大能使燃料更充分的燃燒，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，實(shí)現(xiàn)了“小排量、大功率、大扭矩”的技術(shù)優(yōu)勢。

比亞迪G6 TI+DCT(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合自動(dòng)變速器)

　　比亞迪所采用的缸內(nèi)直噴比傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在節(jié)油方面的表現(xiàn)也更為出色，傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在達(dá)到燃燒室之前的管道中會(huì)存在燃料殘留，并且信號(hào)傳遞效果較為滯后，不能抓住最佳噴油時(shí)機(jī)，而比亞迪G6則采用缸內(nèi)直噴，噴射供油系統(tǒng)直接設(shè)置在燃燒室，不僅避免了在輸送過程中的浪費(fèi)，更能使整個(gè)過程更加及時(shí)、精準(zhǔn)，可以降低20%油耗。

　　質(zhì)量輕、低油耗、散熱快、壽命長、更環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)也在這款1.5TI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)上得到體現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。

　　同時(shí)配合可變氣門正時(shí)技術(shù)，更精確的分配氣門開啟時(shí)間，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。先進(jìn)的技術(shù)支持使得1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其最大的扭矩和功率，達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)并能最大限度地降低油耗。

　　搭載DCT 好馬配好鞍

　　除了TI技術(shù)的優(yōu)勢之外，比亞迪G6同時(shí)搭載的DCT雙離合變速器則集合了手動(dòng)變速器和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的雙向優(yōu)點(diǎn)，換擋時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通變速器，使用者根本感覺不到換擋帶來的斷擋感，具有換擋響應(yīng)快、提速時(shí)間短、動(dòng)力無損耗等優(yōu)點(diǎn)。在歐洲市場，雙離合作為傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換代產(chǎn)品在迅速普及：法拉利的無縫連接DCT變速器已應(yīng)用在法拉利的高性能跑車和F1賽車上，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。此外，DCT還有多種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，電子程序?qū)Q擋進(jìn)行控制，還能讓駕駛者享受到跑車般的駕乘感受。因此，可以說，比亞迪G6該技術(shù)的使用既保證了車輛動(dòng)力的強(qiáng)勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運(yùn)動(dòng)車型所特有的駕駛快感。

　　此外，據(jù)透露，在比亞迪G6這款旗艦車型上，還可以看到疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、Keyless無鑰匙系統(tǒng)等多項(xiàng)電子智能配置，這些都基于比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?？上攵葋喌螱6的推出將為中高級車市場帶來又一輪鏖戰(zhàn)，而T動(dòng)力市場更將迎來新一輪洗牌。