環(huán)保不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，這是一個(gè)堅(jiān)定的目標(biāo)，一項(xiàng)需要為之思考的課題，一個(gè)堅(jiān)持不懈逐步演化的過(guò)程。正如今天上海通用別克“君越”所表現(xiàn)的那樣，它的發(fā)展到今天無(wú)一不在遵循著“綠動(dòng)未來(lái)”的理念，而這一理念也是上海通用早在2008年啟動(dòng)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略——如今看來(lái)，也是小有成就了。

　　回歸正題，適者生存對(duì)于別克君越來(lái)看似乎并不是難事。它憑借著5米車長(zhǎng)和超越2.8米的軸距在中高級(jí)市場(chǎng)早已輕松分的一杯羹。無(wú)論是消費(fèi)者眼中還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略書(shū)上，君越都具有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿麣?。然而，這些成績(jī)?cè)诮裉炜磥?lái)絕非是一時(shí)之舉，它跟與之不懈的調(diào)整和進(jìn)化是分不開(kāi)的。除了CDC全時(shí)主動(dòng)減震穩(wěn)定系統(tǒng)、Quiet Tuning圖書(shū)館級(jí)專利靜音科技、全系標(biāo)配了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等這些讓人一時(shí)數(shù)不清楚的高科技配置外，真正而又鮮明的進(jìn)化是什么?答案很清晰，更簡(jiǎn)單——動(dòng)力!

　　2006年，君越在國(guó)內(nèi)的開(kāi)始也是Ecotec開(kāi)始

　　回憶一下國(guó)內(nèi)前幾年的LaCROSSE，這不僅是君越降臨的時(shí)代更是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)批量化的年代。Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是通用集團(tuán)德國(guó)子公司歐寶汽車的研發(fā)產(chǎn)品，而英文名稱也是由Ecology(生態(tài))和Technology(技術(shù))兩個(gè)詞合成而出，昭示著基于技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)革命性研發(fā)理念。早在2005年，世界級(jí)權(quán)威雜志美國(guó)《Ward"s Auto World》雜志評(píng)選的"世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"就對(duì)Ecotec機(jī)型榜上提名，其"令人驚顫"的高動(dòng)力下的燃油經(jīng)濟(jì)性給評(píng)委們留下了深刻的印象。

　　2006年君越裝備的Ecotec L850 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)是 Ecotec系列的第四代全新產(chǎn)品，是"家族"中首次應(yīng)用VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的機(jī)型。該款發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的特性，非常適合城市路況中使用，上海通用綠動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略隨此正式拉開(kāi)序幕。

　　2009年， 3.0L V6 SIDI智能直噴，讓動(dòng)力性能最大化提升

　　2009年別克新一代君越采用全新的SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，再一次證明了自己作為“科技動(dòng)力先鋒”的地位。

　　這款3.0L SIDI全鋁直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，突破之前發(fā)動(dòng)機(jī)的缸外電噴模式，匯集了缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)以及最新ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等多種先進(jìn)技術(shù)，最大程度保證了燃燒效率，用盡每一滴油的能量，在提升了動(dòng)力水平的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了省油和環(huán)保排放，。相比上一代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升9.6%，峰值扭矩提升了6.7%，混合工況百公里油耗下降了2.2%，冷啟動(dòng)排放大幅降低了25%。

　　這也說(shuō)明了作為豪華轎車的新君越作為高端車型必須擁有暢快淋漓動(dòng)力輸出的同時(shí)，同樣擁有了高端品牌遵循的節(jié)油、環(huán)保等與時(shí)俱進(jìn)的科技技術(shù)。盡管中國(guó)人在那時(shí)并沒(méi)有多少人熟知SIDI的奧妙，但市場(chǎng)中3.0L 君越憑借優(yōu)秀的加速性和日常經(jīng)濟(jì)性卻擦亮了他們的眼睛，喚醒了消費(fèi)者對(duì)高效動(dòng)力的渴望。中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)去了解SIDI、關(guān)注SIDI。

　　2010年 走進(jìn)SIDI智能直噴+渦輪增壓的年代

　　2010年4月，別克全新一代君越2.0T上市，該車型搭載的Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合，是中高級(jí)車高端細(xì)分市場(chǎng)中最強(qiáng)勁的直噴渦輪增壓動(dòng)力核心。

　　先簡(jiǎn)單的先看一組數(shù)據(jù)：Ecotec 2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率162Kw/5300rpm，升功率達(dá)到81Kw!最大扭矩350N.m/2000～4000rpm。在它的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，別克新一代君越2.0T車型的百公里加速僅為 8.2秒，最高時(shí)速可達(dá)230公里。與這些數(shù)據(jù)相比，目前市場(chǎng)上的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，要想獲得接近的功率輸出，一般排量要在3.0L以上，要獲得同樣的扭矩輸出，排量就要設(shè)定在3.5L左右——而且還很難在低的轉(zhuǎn)速段實(shí)現(xiàn)。

　　君越 2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，把每2缸形成的一道渦輪回流匯集(雙回流)在一起，以達(dá)到更大增壓的目的，實(shí)現(xiàn)了燃燒效率最大化。噴油系統(tǒng)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊控制，高壓燃油泵和可變壓力噴射系統(tǒng)可精確調(diào)節(jié)噴油時(shí)間和噴油量。通過(guò)機(jī)油霧化噴射冷卻活塞、機(jī)油中冷循環(huán)系統(tǒng)及排氣門(mén)內(nèi)充注金屬鈉等先進(jìn)設(shè)計(jì)，可以快速散發(fā)熱量。解決了高溫問(wèn)題，也就大幅延長(zhǎng)了渦輪增壓器的使用壽命。所以，2.0 Turbo SIDI的升功率達(dá)到同級(jí)別最高的81kW，而高效動(dòng)力也成為新君越動(dòng)力系統(tǒng)的代名詞。

　　2011年， 2.4L SIDI，同級(jí)率先全系標(biāo)配智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2011年年初，君越又一次動(dòng)力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全系搭載SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。裝備了SIDI智能直噴技術(shù)的2.4 Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)的變化是非常明顯的，功率相比之前Ecotec 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了9.6%，最大功率從125kW提升至137kW，峰值功率輸出轉(zhuǎn)速也有所下降，從6400r/min下降到6200r/min，動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)明顯降低;其次，扭矩方面同樣有所調(diào)整，從225Nm提升到240Nm，幅度達(dá)到6.7%。從目前直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，能適應(yīng)中國(guó)地區(qū)93號(hào)油品的目前只有SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這種優(yōu)勢(shì)更是有目共睹。2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是屢獲殊榮，它曾經(jīng)在2009年和2010年獲得世界上最權(quán)威的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)Ward’s Auto 2009評(píng)選為全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)之一。短短一年間，上海通用迅速改善了2款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這種“綠動(dòng)”效率在汽車界中實(shí)屬罕見(jiàn)，引起了業(yè)界強(qiáng)大反響。

　　2011年 eAssist混動(dòng)車型 一個(gè)環(huán)保之路的新標(biāo)桿

　　2011年8月，君越eAssist混合動(dòng)力車型的上市，預(yù)示著車市向著更強(qiáng)動(dòng)力以及更低油耗發(fā)展的新趨勢(shì)。eAssist絕非上海通用“綠動(dòng)未來(lái)”計(jì)劃的終點(diǎn)，只是環(huán)保之路上的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。eAssist系統(tǒng)基于君越之前2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)打造，高性能緊湊型感應(yīng)電機(jī)安裝在智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體旁邊，采用液體冷卻，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供15.3kW最大功率和65N·m扭矩的輔助動(dòng)力，并擁有15kW的發(fā)電功率。君越eAssist混合動(dòng)力車是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中首款采用鋰電池的混合動(dòng)力車型。電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的電力，采用空氣強(qiáng)制冷卻，在停機(jī)狀態(tài)下提供電機(jī)動(dòng)力。車輛制動(dòng)，也是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程，新君越eAssist能將由車輪慣性產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能被鋰電池儲(chǔ)存起來(lái)，真正做到綠色環(huán)保。在車輛行駛時(shí)，新君越eAssist則可以根據(jù)不同的工況以及駕駛者踩踏油門(mén)踏板的力度，通過(guò)電機(jī)輔助來(lái)降低油耗。通過(guò)這些技術(shù)，君越eAssist混合動(dòng)力車型可提升超過(guò)20%的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓百公里等速油耗僅為5.2L，綜合工況百公里油耗為7.2L。

　　至于混合動(dòng)力車型電池組的壽命問(wèn)題，高昂的更換費(fèi)用并不是君越車主所要考慮的問(wèn)題。新君越eAssist的蓄電池，采用了同級(jí)別唯一的的鋰電池技術(shù)，不但比普通的鎳氫電池有著質(zhì)量更輕、體積更小以及電量更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，上海通用汽車對(duì)包括電池在內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的所有零部件，特別提供3年/15萬(wàn)公里質(zhì)量保證，讓消費(fèi)者能安心使用。日常新君越eAssist只需和普通車型一樣進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)保養(yǎng)，維護(hù)成本更具優(yōu)勢(shì)。

　　自2009年上市3.0L SIDI，到2010年引入2.0T SIDI，2011年全系搭配SIDI直噴，再到最新引入的eAssist，君越始終是同級(jí)車中動(dòng)力技術(shù)最領(lǐng)先，型號(hào)組合最豐富的車型。此外，君越eAssist混合動(dòng)力車依然擁有眾多的越級(jí)產(chǎn)品亮點(diǎn)：如別克品牌有口皆碑的圖書(shū)館級(jí)專利靜音科技，包括ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和6安全氣囊在內(nèi)的齊全安全配置，以及發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)、超大全景天窗、高級(jí)真皮內(nèi)飾、前排8向電動(dòng)座椅、6/4分割可倒式后排座椅、四門(mén)一觸式升降電動(dòng)窗、獨(dú)立雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等豐富的舒適配置。eAssist 2.4L 豪雅版還增配了無(wú)鑰匙進(jìn)入一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話系統(tǒng)、多功能方向盤(pán)、單碟光驅(qū)內(nèi)存式導(dǎo)航系統(tǒng)、中控臺(tái)7英寸QVGA顯示屏、帶自動(dòng)水平調(diào)整和清洗功能的HID氙氣大燈等豪華配置，讓有志于環(huán)保、節(jié)能的汽車消費(fèi)者在追求出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更獲得高品質(zhì)的豪華駕控體驗(yàn)。而在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，為中高級(jí)車市場(chǎng)提供了一個(gè)理想的混合動(dòng)力解決方案。