對于追求高性能運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者來說，40萬元成為了價(jià)格的分水嶺，是購買一款入門級的豪華品牌車型，還是選擇一款真正的高性能車，相信會(huì)成為很多消費(fèi)者的困惑。以寶馬320i以及奧迪A4L 2.0T這兩款極具代表性的車型而言，作為各自品牌下的入門級車型，有著出色的運(yùn)動(dòng)品牌基因，但受限于價(jià)格，與同門的高版本車型相比，還不能稱為真正的高性能車。面對這樣的尷尬，40萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，亟需一款集性能與品牌于一身的車型來填補(bǔ)空白，或許隨著君威GS的上市，這樣的問題會(huì)迎刃而解。

　　高性能外觀 不能只是“樣子貨”

　　判斷一款車型的運(yùn)動(dòng)性能，外觀往往是最重要的第一印象。君威GS的前臉設(shè)計(jì)，與之前的君威車型相比，有著顯著的差異，一眼就能看出其不同以往的高性能定位。獠牙式雙豎直進(jìn)氣口，使得整體外觀看上去更為霸氣，強(qiáng)悍運(yùn)動(dòng)氣息呼之欲出。 18寸超大熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，245/45 R18的高性能寬胎，也是君威GS運(yùn)動(dòng)能力的重要保障，對車輛操控的提升以及剎車穩(wěn)定性也有很大的幫助。

　　相比之下，寶馬320i的外觀設(shè)計(jì)則是走的另外一種風(fēng)格，低矮的車身彰顯自己運(yùn)動(dòng)車型的身份，流線型的設(shè)計(jì)以及天使眼的大燈組合，無不述說著自己對于高端運(yùn)動(dòng)的追求。但是205/55 R16的輪胎尺寸，無疑拖了寶馬320i的后腿，缺少了一份應(yīng)有的霸氣。奧迪A4L前臉設(shè)計(jì)則更顯棱角，日間行車燈幾乎成為了奧迪的標(biāo)志性配置，很討消費(fèi)者的喜歡。另外，加長的車身軸距，顯然更能滿足國人以大為美的情節(jié)，但也從另一方面降低了其的運(yùn)動(dòng)觀感，魚與熊掌不能兼得。

　　動(dòng)力系統(tǒng) 高性能車的必備條件

　　如果說車輛的外觀還存在仁者見仁、智者見智的因素，那么動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣，則是衡量高性能車的一個(gè)必備條件。君威GS搭載了一款2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，350Nm峰值扭矩，成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。而162Kw的最大功率不但升功率達(dá)到了驚人的81Kw/L，而且儲(chǔ)備了足夠的動(dòng)力性能，為車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)再加速能力，提供了足夠的保障。另外，君威GS采用6速手自一體變速箱與強(qiáng)勁的“心臟”搭配，確保動(dòng)力輸出的連貫與穩(wěn)定，加上方向盤后方的撥片換擋功能，用彈指間檣櫓灰飛煙滅來形容君威GS的動(dòng)力性能，再恰當(dāng)不過了。

　　奧迪A4L同樣搭載了一款2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然源自大眾的EA888系列，但經(jīng)過奧迪工程師的重新調(diào)教，320Nm的最大扭矩以及132Kw的最大功率，在同類型車中有著一定的優(yōu)勢。不過相比售價(jià)超過40萬的A4L運(yùn)動(dòng)版以及更高價(jià)格的TTS來說，這樣的動(dòng)力性能只能算是入門級的了。反觀寶馬320i，由于是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，112Kw的最大功率以及200Nm的最大扭矩，與對手相比占不到任何的便宜，或許我們應(yīng)該更期待寶馬即將推出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)將有新的驚喜帶給消費(fèi)者。

　　底盤科技 高性能車的新標(biāo)準(zhǔn)

　　俗話說好馬還要配好鞍，只有強(qiáng)勁的心臟，而沒有強(qiáng)健的體魄來配合的話，就不能稱為真正的性能之選。君威GS將首次搭載FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，成為國內(nèi)首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。FlexRide是一套將CDC控制功能整合在內(nèi)的更全面和先進(jìn)的駕駛輔助控制系統(tǒng)。能精準(zhǔn)識(shí)別11種工況，為駕駛者提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種不同的動(dòng)態(tài)駕駛模式。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門信號(hào)的響應(yīng)會(huì)被電子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)不再突兀，而是平順地過渡，形成一種線性的駕駛感覺，平衡油耗與動(dòng)力。同時(shí)，ESC/TCS對車輛動(dòng)態(tài)的干預(yù)也會(huì)出現(xiàn)得更早，車輛穩(wěn)定性更有保證。而在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對電子油門的信號(hào)進(jìn)行重新優(yōu)化平衡，削弱一切不適當(dāng)?shù)臎_擊。

　　如果駕駛者要感受激情駕駛，那么與前兩種截然不同的運(yùn)動(dòng)模式，定會(huì)給你驚喜。FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)通過對油門信號(hào)的加速，使發(fā)動(dòng)機(jī)對油門踏板有著極高的響應(yīng)速度，異常靈敏，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升極快，方向盤也被減少了助力，需要駕駛者更直接的掌控。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)(ESC/TCS)在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)延遲啟動(dòng)，駕駛者由此獲得更大操控樂趣。

　　相比君威GS的FlexRide自適應(yīng)駕駛系，其實(shí)寶馬和奧迪品牌下，也都有可以應(yīng)對的系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，比如奧迪的空氣懸掛以及動(dòng)態(tài)駕駛等。但可惜的是，只有旗下的高端車型才有所配備，作為入門級的A4L 2.0T以及寶馬320i來說，與高科技的底盤系統(tǒng)暫時(shí)無緣，令人惋惜。

　　通過綜合分析，君威GS無論從運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，還是強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，乃至首次引進(jìn)國內(nèi)的FlexRide自適應(yīng)駕駛系，相比對手都占據(jù)了一定的優(yōu)勢。加上別克品牌在國內(nèi)多年的經(jīng)營，良好的品牌認(rèn)知度，也為其征戰(zhàn)車市奠定了好的基礎(chǔ)，可以說是離消費(fèi)者最近的有豪華感的運(yùn)動(dòng)車型。隨著上市日期的臨近，30萬左右的價(jià)格，頗具誘惑力，消費(fèi)者在選擇40萬以內(nèi)的高性能車時(shí)，是購買豪華品牌的入門級車型，還是君威高性能版轎跑，相信大家心中已經(jīng)有答案了。