新君威：“世界十佳”的發(fā)動機+“不太給力”的變速箱

　　車主：孫先生，29歲。購車用途：自用。購車時間：半年。

　　駕駛感受：孫先生購買的是新君威2.0L的車型，購車前聽朋友說，因為車重的關(guān)系，起步時可能略微有點肉，但開了半年以來并沒發(fā)現(xiàn)所謂的起步動力不足或遲滯感，低速起步有力，中段加速均勻、敏捷，高速表現(xiàn)中規(guī)中矩。從靜止到100 km/h加速只需要12秒。孫先生還發(fā)現(xiàn)了君威在駕駛樂趣方面的優(yōu)勢，那就是輸出調(diào)校注重低轉(zhuǎn)大扭力，對油門響應(yīng)靈敏。在低速時，發(fā)動機的聲音很輕微，隨著轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在手動模式下，不用看轉(zhuǎn)數(shù)表，就能根據(jù)發(fā)動機聲音的變化來換檔。

　　技術(shù)分析：作為一款主打運動特色的車型，動力系統(tǒng)也是新君威的最大亮點之一。其配備的Ecotec發(fā)動機在2010年還曾經(jīng)獲得過“世界十佳發(fā)動機”的榮譽，并且是獲獎產(chǎn)品中僅有的兩款自然吸氣發(fā)動機之一。

　　vvt可變氣門正時技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，越來越多的車型均以裝備vvt發(fā)動機為賣點，而新君威的Ecotec發(fā)動機作為最先進的雙VVT代表，進、排氣雙氣門均采用持續(xù)可變正時系統(tǒng)，使得發(fā)動機的工作和人的運動一樣“智能”，隨著運轉(zhuǎn)負荷的增加而調(diào)整進排氣量。

　　Ecotec發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設(shè)計，缸體、缸蓋采用全鋁合金材料，使得發(fā)動機重量下降20%，對新君威燃油經(jīng)濟性做出了巨大貢獻。此外，它還采用兩根平衡軸、納米活塞聚合物涂層處理，數(shù)字式精確點火、自動調(diào)整式全鋼正時驅(qū)動鏈條等先進技術(shù)，使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更加平順、高效、且不用頻繁更換和維修觸點、皮帶等，真正做到了“終身免維護”。

　　如果說新君威的發(fā)動機堪稱“豪華”的話，那么它的變速箱則比較“節(jié)儉”了，從舒適性和成本角度出發(fā)，新君威2.0T車型用的是日本愛信原裝的AF40-6變速箱，其他車型則裝載的是通用技術(shù)、山東煙臺國產(chǎn)的S6系列變速箱。

　　愛信的6AT變速箱其實在這個檔次的車型當(dāng)中應(yīng)用非常普通，雪鐵龍C5、老邁騰、馬自達用的都是愛信的變速箱，只是每個廠商對變速箱的調(diào)校不同，這也體現(xiàn)了各個廠商的調(diào)校功力。不過，很多2.0T的車主對愛信變速箱不太滿意，他們認為相對于發(fā)動機的“運動”和“給力”，這臺變速箱顯然不夠給力，行駛時的異響和手動模式時的頓挫感都是論壇上很多車主抱怨的問題。

　　中高級車一般在外形、動力、空間、配置等方面都有自己的過人之處，但現(xiàn)在很多廠商把宣傳重點放在了大空間和豐富配置上，反而忽略了車輛最重要的本質(zhì)，即動力系統(tǒng)。因此，我們在選車的時候，不妨多關(guān)注一下該款車型的發(fā)動機和變速箱技術(shù)。這樣，不僅有助力于我們選到動力更強、駕駛體驗更佳的車型，也有利于推動車企在動力技術(shù)方面的研發(fā)、改進及更新?lián)Q代。