按照車市慣例，6到8月是車市的傳統(tǒng)淡季，但一款以FUV為概念的多功能車卻在這個(gè)逆潮中以全新姿態(tài)出現(xiàn)在眾人面前，并在7月16日正式宣布新車上市。揮兵臨下，全國布陣，F(xiàn)UV這個(gè)驚人的舉動(dòng)不免會(huì)對已經(jīng)進(jìn)入平靜期的車市產(chǎn)生巨大的震蕩，尤其是憑借多功能性而成功占據(jù)細(xì)分市場的MPV，F(xiàn)UV對其的沖擊力更是難以估計(jì)。因?yàn)镕UV定義為一款時(shí)尚多功能車，是以轎車、MPV、SUV各自優(yōu)勢為基礎(chǔ)的車型，也就是新型多功能汽車。

　　作為首款FUV車型，逸致的性能如何也就代表著FUV車型的定位和給予消費(fèi)者怎樣的第一印象。細(xì)觀逸致，其擁有時(shí)尚動(dòng)感的外觀和高品質(zhì)的內(nèi)飾，寬敞多變的空間，充沛的動(dòng)力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，頂級(jí)的安全性，是一款名副其實(shí)的FUV，同時(shí)也提升了FUV的進(jìn)入門檻，將FUV定位成一款中高級(jí)的新型多功能汽車。

　　
別克GL8

　　
本田奧德賽

　　
新途安

　　
馬自達(dá)5

　　
FUV逸致

　　縱觀MPV市場，筆者將MPV車型分為以極具商務(wù)色彩的中規(guī)中矩型和適應(yīng)較多場合的舒適時(shí)尚型，前者以別克GL8、奧德賽為代表，后者以途安和馬自達(dá)5為代表。對于別克GL8、奧德賽這類，個(gè)人大多只作商務(wù)之用，其余的一般都是作為公司的商用車來使用。對一般消費(fèi)者而言，商務(wù)艙式的MPV通常不會(huì)被用來進(jìn)行個(gè)人或家庭的出游活動(dòng)，方正嚴(yán)肅的外觀，大而重的車身，瘋狂的油耗，容易產(chǎn)生疲憊的駕駛席，除非可以報(bào)銷，筆者相信一般的消費(fèi)者是不會(huì)選擇這類車的。所以，像途安、馬自達(dá)5這類更加貼合消費(fèi)者實(shí)際需要的車型也就越來越受歡迎了。但是隨著市場的發(fā)展、技術(shù)的革新、消費(fèi)者生活形態(tài)和消費(fèi)習(xí)慣的改變，以前受到消費(fèi)者喜愛的車型也會(huì)面臨著逐漸淡出消費(fèi)者視野的危機(jī)，所以為了更好地迎合當(dāng)代消費(fèi)者的需求，途安和馬自達(dá)5都紛紛推出了2011款車型。雖然此次的改款顯得有些治標(biāo)不治本，有點(diǎn)敷衍了事不能真正把握住當(dāng)今消費(fèi)者多元化消費(fèi)行為的感覺，但憑借著昔日累計(jì)的口碑，新途安、馬自達(dá)5的銷量確實(shí)收到了一定的成效。故此，若逸致能對途安、馬自達(dá)5造成沖擊，并把握到它們沒有的東西，那么逸致此次兵臨城下的態(tài)勢，很有可能將重創(chuàng)MPV市場。

　　再觀剛上市的逸致，以中高級(jí)汽車標(biāo)準(zhǔn)打造的新多功能車，無論在外觀內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、安全性上都有非常大的優(yōu)勢，是一款既能滿足核心需求又能滿足綜合需求的車型。逸致車身腰線明顯、流暢，前部擁有豐田的家族飛翔臉，而且門把手等多處都進(jìn)行了鍍鉻設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)都令逸致充滿了動(dòng)感時(shí)尚新銳之感。而這種活潑的外觀卻不像馬自達(dá)5跑車式那樣不羈，同時(shí)也不像新途安的方正，而是恰到好處，適合出席任何的場合，無論是商務(wù)還是游樂，都不會(huì)由于過度的偏向而顯得不自然。內(nèi)飾上，逸致有一些最為顯眼的地方，那就是車內(nèi)的S型流線設(shè)計(jì)，無論是中控臺(tái)還是儀表盤都能明顯地看出柔滑的線條，在視覺上十分舒服。

　　其他方面，我們通過價(jià)格相近的車型比較來看看他們的表現(xiàn)。

從表格可以看到，馬自達(dá)5的車身長度最長，但是代表著實(shí)際使用空間的參數(shù)——軸距卻不是最長，2750的軸距比逸致要短，所以我們可以看到，逸致的空間利用率比馬自達(dá)5和新途安要高。逸致的空間不僅表現(xiàn)在軸距，還具體反映在每個(gè)座椅的變換上。逸致的每個(gè)座椅都能如高級(jí)MPV那樣獨(dú)立調(diào)節(jié)，并通過靈活的變換達(dá)到32個(gè)組合。后排座椅的變化十分實(shí)用，逸致不像新途安和馬自達(dá)5那樣，或翻滾或折疊的形式，而是通過輕易地掰動(dòng)按鈕來實(shí)現(xiàn)座椅的放倒，而且逸致的后排座椅放倒后還能形成一個(gè)長達(dá)1.83m的平臺(tái)，方便駕乘人員的休息。此外，逸致在小空間的利用也相當(dāng)人性化，如：第二排的地板儲(chǔ)物格、中控臺(tái)的冷藏手套箱等，其空間的利用率可謂達(dá)到了極致。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用TSI渦輪增壓的新途安，就參數(shù)而言，其動(dòng)力可謂領(lǐng)先不少。雖然TSI能帶來強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但是在實(shí)際的使用中，TSI卻沒有字面上的輝煌。近幾年，據(jù)不少使用者反映，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率較高，需要定時(shí)頻繁地去保養(yǎng)更換，相當(dāng)麻煩，而且在城市中，TSI的強(qiáng)大動(dòng)力輸出卻無法發(fā)揮出來，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。那么相比起來，逸致和馬自達(dá)5采取的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是相當(dāng)穩(wěn)定的，雖然沒有TSI的卓越數(shù)值表現(xiàn)，但實(shí)際的動(dòng)力輸出也相當(dāng)充沛，在城市中也已經(jīng)游刃有余了。在油耗上，一般人認(rèn)為排量低的汽車，其油耗一定會(huì)低，而這想法似乎也成為了共識(shí)。從表格里的數(shù)據(jù)，我們很容易發(fā)現(xiàn)2.0L馬自達(dá)5的排量最高，為8.4L。若按推理1.8L的逸致其油耗應(yīng)該是位于第二的，但卻不然，1.8L的逸致和1.4L的途安，其綜合工況油耗竟然相同，皆為7.4L，此可以說是逸致的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的作用。當(dāng)然油耗的多少也與變速箱有關(guān)，一般而言手動(dòng)變速箱比自動(dòng)變速箱要更省油，而CVT則是兩者的折中，也就是能在省油的同時(shí)也能擁有平順的駕駛感受，所以逸致就擁有了如同轎車般的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性了。

　　安全性表現(xiàn)如何：

　　安全性上，逸致的表現(xiàn)可謂相當(dāng)驚人，無論是主動(dòng)防御還是被動(dòng)防御都比新途安和馬自達(dá)5要領(lǐng)先。特別是VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、上坡起步輔助控制系統(tǒng)、膝部SRS氣囊這些都是中高級(jí)車才常見的配置，其實(shí)都只是逸致的全型號(hào)標(biāo)配。所以擁有如此高級(jí)全面配置的逸致，其已經(jīng)具備了五星的安全實(shí)力。

　　逸致已經(jīng)兵臨城下，14.98萬-23.98萬的售價(jià)使逸致?lián)碛休^大的價(jià)格跨度，令更多消費(fèi)者領(lǐng)略到FUV時(shí)尚多功能汽車的魅力，同時(shí)具有比新途安和馬自達(dá)5更高性價(jià)比和實(shí)用性的逸致，也能讓更多的消費(fèi)者受惠，體驗(yàn)到真正的一車多用。FUV與MPV之爭已經(jīng)正式拉開，兩軍對壘必然產(chǎn)生碰撞的火花， FUV與MPV的去向如何，這都是未知之?dāng)?shù)，但有一點(diǎn)肯定的是，MPV這次是迎來了一個(gè)強(qiáng)大的對手。