在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的今天，廠商為了銷量而使用的手段可謂層出不窮，配置、外觀等不斷升級(jí)，務(wù)求吸引更多客戶。但看得見的地方我們?nèi)菀讌^(qū)分好壞，而看不見的地方卻經(jīng)常會(huì)忽略，銷售們對(duì)此當(dāng)然也避而不談，其中便包括了對(duì)一輛車來說非常重要的地方——底盤。

　　雖然對(duì)車的要求各人都不同，但一款好車，肯定要有好底盤，或者說是對(duì)得起該價(jià)位的好底盤。因?yàn)樗且惠v車的根本所在，是舒適性、耐用性和操控性的基礎(chǔ)。不過為了節(jié)省成本，市面上很多車型都使用了對(duì)不起價(jià)錢的懸掛系統(tǒng)。這也是我們選車時(shí)候注意不到又或者被忽悠的地方。今天我們來看看一些比較主流的熱門車都是用什么懸掛系統(tǒng)吧(由于前懸掛相對(duì)來說區(qū)別不是很大，這里只討論后懸)。 

　　■推薦車型

　　奇瑞E5

　　后懸掛類型：復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：奇瑞的車型包括A3、A5等的懸掛都很不錯(cuò)，而剛剛上市的奇瑞E5也繼續(xù)把這一賣點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大。作為一款最高8萬出頭的緊湊車，能配備多連桿獨(dú)立懸掛實(shí)在很有吸引力，起碼在這一點(diǎn)上是值得贊賞的?！　?/p>

 

　　?？怂?/p>

　　后懸掛類型：多連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：福克斯操控性好相信這點(diǎn)多數(shù)人都不會(huì)反對(duì)吧，的確好的底盤懸掛有很大功勞。筆者也一直認(rèn)為福克斯是性價(jià)比很高的車型?！?/p>

 

　　速騰

　　后懸掛類型：多連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：和奇瑞A3、福克斯的后懸如出一轍，大眾的當(dāng)家平臺(tái)PQ35的產(chǎn)物，值得推薦。另外，明銳的懸掛和速騰是一樣的?！　?/p>

 

　　蒙迪歐-致勝

　　后懸掛類型：復(fù)合連桿獨(dú)立式

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雖然和福克斯的不同，但致勝的后懸也相當(dāng)扎實(shí)，不明白為什么就有些人說美國(guó)車底盤不行，總是崇拜德國(guó)車呢?　

 

　　寶馬3系(多數(shù)寶馬車型)

　　后懸掛類型：5連桿后懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：連桿越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，占用的空間也就越多，但對(duì)車輪的控制也就約全面。以操控性著稱的寶馬底盤懸掛當(dāng)然不會(huì)差，5連桿后懸是一般家用車不能比的。當(dāng)然價(jià)錢也不能比。　　

 

　　奧迪A4(同奧迪A6)

　　后懸掛類型：梯形連桿式獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：奧迪A4 和A6都是梯形連桿懸掛，和多數(shù)高級(jí)車都采用的多連桿懸掛相比，它偏向舒適型，但運(yùn)動(dòng)性稍差。而且多連桿的造價(jià)比梯形連桿高很多?！　?/p>

 

　　馬自達(dá)3(同馬自達(dá)6)

　　后懸掛類型：多連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：和?？怂?、速騰等車型一樣，使用多連桿獨(dú)立懸掛，運(yùn)動(dòng)性好?！　?/p>

 

　　東南V3菱悅

　　后懸掛類型：五連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：V3的底盤其實(shí)就是藍(lán)瑟的，你很難想象幾萬元的車型會(huì)使用如此粗壯的五連桿后懸，配合出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，性價(jià)比極高。　　

 

　　邁騰(同帕薩特)

　　后懸掛類型：四連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：邁騰的底盤還是相當(dāng)不錯(cuò)的，非常扎實(shí)。四連桿系統(tǒng)就是用液壓減震器取代了五連桿系統(tǒng)的一根控制臂，使五連桿變成了四連桿，再通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，賦予了車輛同樣精確的轉(zhuǎn)向控制能力?！　?/p>

 

　　思域

　　后懸掛類型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)就是簡(jiǎn)化的雙叉臂式懸掛。主要優(yōu)點(diǎn)是抗側(cè)傾性能好、抓地性能好，偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式懸掛?！　?/p>

 

　　■不推薦車型

　　凱美瑞(同漢蘭達(dá))

　　后懸掛類型：雙連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看著那幼小的連桿，你很難放心地激烈過彎。作為一款二十多萬的中級(jí)車竟然用雙連桿后懸實(shí)在不應(yīng)該，而讓人驚訝的是，體積龐大的漢蘭達(dá)使用的竟然也是同樣的結(jié)構(gòu)?！　?/p>

 

　　朗逸

　　后懸掛類型：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：同級(jí)別的車型其實(shí)很多都是使用這種懸掛，但筆者覺得作為銷量極佳的上海大眾朗逸依然是使用這么普通的懸掛實(shí)在沒有多數(shù)吸引力。為什么會(huì)這么好賣呢?十多萬買速騰不是更好?　　

 

　　捷達(dá)

　　后懸掛類型：縱向托臂式扭力梁

　　編輯點(diǎn)評(píng)：也就是板車懸掛，避震組件直接連接在后驅(qū)動(dòng)軸上面的車輛后懸掛。如果用來載重，這種懸掛是很不錯(cuò)的，但要操控和舒適，還是算了吧。不過由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，板車懸掛其實(shí)挺可靠耐用的?！　?/p>

　　POLO

　　后懸掛類型：半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋

　　編輯點(diǎn)評(píng)：同樣的板車懸掛的結(jié)構(gòu)，一款賣10萬的曾經(jīng)是標(biāo)桿的小型車竟然用這種板車懸掛實(shí)在有點(diǎn)寒酸。但話說回頭，如果使用多連桿的話估計(jì)里面也坐不下幾個(gè)人了。　　

  

　　凱越(同伊蘭特、福美來)

　　后懸掛類型：雙連桿獨(dú)立懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：也是很多低端車型使用的后懸結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫“連桿支柱式懸掛”，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的。雖然說是獨(dú)立懸掛，但它那幼小的連桿其實(shí)還比不上粗一點(diǎn)的橢圓形鋼扭力梁好?！　?/p>

 

　　悅動(dòng)

　　后懸掛類型：拖曳臂式懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。事實(shí)上這種使用工字鋼而非像朗逸上面那種橢圓形鋼的后板車懸掛比凱越的雙連桿更差。悅動(dòng)的高銷量實(shí)在帶有不少忽悠成分?！　?/p>

 

　　比亞迪F3

　　后懸掛類型：拖曳臂式懸掛

　　編輯點(diǎn)評(píng)：和悅動(dòng)的懸掛差不多，不過看在價(jià)格低了那么多的份上，就不好說什么了?！　?/p>

 

　　卡羅拉

　　后懸掛類型：新型拖曳臂式懸掛(減震器、減震簧分離式)

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)也就是個(gè)拖曳臂，高速過彎時(shí)會(huì)明顯感覺到后懸掛力不從心，比?？怂?、思域等差了不少。

　　■全文總結(jié)：

　　由于篇幅所限，這里就不一一列舉更多的車型了，上面舉出的都是比較典型的例子，希望對(duì)大家選擇座駕會(huì)有幫助。其實(shí)如果不是追求好的操控性，一般的懸掛系統(tǒng)都可以滿足日常使用需求的，但花了同樣的價(jià)錢，為什么不選擇更好的呢?這是本文的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。雖然好性能可能并不是全部人都需要，但結(jié)實(shí)、耐用的車輛是任何人都想要的，也關(guān)系到個(gè)人的安全問題。所以希望大家在選車的時(shí)候，除了看外觀、內(nèi)飾、配置等方面，同樣也要考慮到更加重要的懸掛系統(tǒng)。