每年最熱的時(shí)候終于來了，但對(duì)于車市而言，寒冷的日子似乎剛剛開始。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼4、5月車市持續(xù)走低后，6月份乘用車市場(chǎng)依舊出現(xiàn)下降，業(yè)內(nèi)人士普遍表示，下半年汽車市場(chǎng)將無可避免的進(jìn)入淡季。而當(dāng)前車市唯一的利好政策——節(jié)能惠民補(bǔ)貼也有資金告急的擔(dān)憂，雖然工信部前不久表示節(jié)能惠民政策短期內(nèi)不會(huì)退出，但有消息人士透漏，相關(guān)部門計(jì)劃將提高節(jié)補(bǔ)貼門檻，從原來的百公里平均油耗6.9 L提高至6.2 L。

 　　另一方面，自4月份以來，受本日本本土地震和核危機(jī)的影響，盡管車市中日系品牌份額大范圍流失，但自主品牌并沒有從中受益，據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月自主品牌乘用車共銷售45.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率下降0.58%，而前5月自主品牌的占有率下滑了2.49%。一切現(xiàn)象似乎都表明，在新一輪車市寒流中，自主品牌的日子更不好過。那么自主品牌又該如何抵御寒冷，順利過冬呢?

　　走精品路線 靠品質(zhì)贏市場(chǎng)

　　在前幾年車市發(fā)展的初期，自主品牌為了搶占市場(chǎng)無外乎采取兩種手段：一是以低價(jià)入市，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引用戶。但價(jià)格低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就要壓縮成本，品質(zhì)得不到保障，長(zhǎng)此以往產(chǎn)品缺乏持久競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)車市稍有波動(dòng)時(shí)，降價(jià)就成了救命稻草，豈不知一謂降價(jià)只能為別人做嫁衣，當(dāng)價(jià)格降無可降時(shí)，企業(yè)便陷入“質(zhì)次價(jià)低”的惡性循環(huán)。另一種做法是猛推車型，采取“多生孩子打群架”的策略。曾有某自主品牌在車展上一口氣推出20多款車型，幾乎是當(dāng)時(shí)合資品牌新車型的總和，但汽車研發(fā)有著自身的規(guī)律，不可能一蹴而就，更不可能一擁而上，這些車型不僅設(shè)計(jì)粗糙，做工更是粗制濫造，結(jié)果是可想而知的，既占用企業(yè)大量資源，又拖累了品牌，最終成為雞肋。

　　無論是低價(jià)也好，群狼戰(zhàn)術(shù)也罷，它們的癥結(jié)都指向同一點(diǎn)——品質(zhì)。 一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示：在市場(chǎng)不好的時(shí)候，正是考驗(yàn)品牌真實(shí)實(shí)力的時(shí)候，而尚處在初級(jí)消費(fèi)階段的中國(guó)車市，用戶最看重的品牌元素非產(chǎn)品品質(zhì)莫屬。

　　如何才能擺脫品質(zhì)的困局呢?一個(gè)有效的手段是集中品牌優(yōu)勢(shì)資源，推精品車，也就是那些綜合品質(zhì)過硬的車型，市場(chǎng)證明這條路是可行的。以長(zhǎng)城汽車為例，去年6月推出了首款三廂轎車騰翼C30，和以往產(chǎn)品相比，這款車是長(zhǎng)城汽車歷時(shí)4年研發(fā)，充分汲取在SUV品質(zhì)控制和轎車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)后推出的一款精品三廂家用車，該車自上市后便一炮打響，截止今年5月上市滿一周年之際，已實(shí)現(xiàn)銷量13.4萬(wàn)輛，造就了自主品牌新車型的銷量奇跡。長(zhǎng)城汽車副總裁賈亞權(quán)曾表示，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品思路是成功一款再推另一款。這是一種資源最優(yōu)配置的方式，因?yàn)橛锌煽康钠焚|(zhì)做保障，即便市場(chǎng)大勢(shì)不好，消費(fèi)者仍然對(duì)產(chǎn)品充滿信心。據(jù)悉，就在今年5月份車市出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降，業(yè)內(nèi)普遍唱衰之際，騰翼C30仍保持了14.4%的環(huán)比增速，不得不說這是精品戰(zhàn)略的勝利。

　　向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移 服務(wù)撐起半邊天

　　近兩年隨著車市瘋狂的擴(kuò)張，各大品牌在渠道建設(shè)上成績(jī)顯赫，但更多表現(xiàn)在銷售層面，售后服務(wù)滯后于前市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)一些汽車網(wǎng)站調(diào)查顯示，用戶對(duì)售后服務(wù)不滿意率正逐年攀升，這里面尤以自主品牌較為突出，而相較于合資品牌，自主品牌單車?yán)麧?rùn)率普遍較低，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)盈利，形成可持續(xù)發(fā)展，在后市場(chǎng)就要有所作為。與此同時(shí)，在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的車市中，“選車還要看服務(wù)”已經(jīng)成為消費(fèi)者的普遍共識(shí)，而且在培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度上，服務(wù)也有著不可替代的作用。因此，在車市漸冷的時(shí)刻，進(jìn)一步兼顧后市場(chǎng)，提升售后服務(wù)質(zhì)量，不僅可以彌補(bǔ)自主品牌在產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)力短板，更可以為品牌貼上更好的價(jià)值標(biāo)簽。

　　在這方面，長(zhǎng)城汽車騰翼C30堪稱自主品牌的典范，該車一上市便推出了4年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，2萬(wàn)公里或4次的免費(fèi)保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，在保證車輛具備高性價(jià)比的同時(shí)，進(jìn)一步降低用車成本。目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)形成哈弗SUV、騰翼轎車和風(fēng)駿皮卡三條產(chǎn)品線，截止5月，騰翼轎車已建成專營(yíng)網(wǎng)絡(luò)491家，充分覆蓋最廣大的二三線城市，專網(wǎng)運(yùn)作的模式進(jìn)一步提升了服務(wù)隊(duì)伍的專業(yè)化程度，為售后服務(wù)滿意度提供了保障。

　　車市漸冷，自主品牌的大考已經(jīng)拉開帷幕，有分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)上齊發(fā)力，已經(jīng)在應(yīng)對(duì)車市寒流中搶占先機(jī)，這些正讓其成為最具增長(zhǎng)潛力的自主品牌。