如果說(shuō)2010年是SUV年，那么，2011年則是不折不扣的B級(jí)車年。不論是歐美品牌是還是日韓品牌，都卯足了勁，先后推出全新車型或重量級(jí)改款車型，使風(fēng)云變幻的B級(jí)車市愈加硝煙四起。其中，隨著近期全新帕薩特、東風(fēng)標(biāo)致508、全新邁騰等車型的先后推出，歐系品牌在這場(chǎng)B級(jí)車的奪市大戰(zhàn)中顯得格外引人注目。然而，在看似眼花繚亂的歐系品牌中，除了真正具有純正“歐洲血統(tǒng)”的“貴族”產(chǎn)品，比如東風(fēng)雪鐵龍C5和新邁騰，還有不少血統(tǒng)旁支的衍生產(chǎn)品，新帕薩特和標(biāo)致508是其中的代表。

　　對(duì)于越來(lái)越注重產(chǎn)品文化和精神內(nèi)涵的消費(fèi)者而言，“血統(tǒng)”的傳承也成為其挑選汽車的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，而法系的兩款代表車型將是這些“表兄弟”中率先會(huì)面的。那么，誰(shuí)才是歐系B級(jí)車真正的“大牌”? 我們可以從法系品牌B級(jí)車代表車型東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致508的對(duì)比中一窺究竟。

 

誰(shuí)是法系車真正的大牌?

　　9代傳承VS旁枝生花

　　說(shuō)起東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致508，外界往往對(duì)其冠之以同根衍生的“雙子星”之名。確實(shí)，C5與508同樣誕生于PSA旗下生產(chǎn)高端車型的三號(hào)平臺(tái)，其產(chǎn)品配置和性能方面亦有不少相似之處，如動(dòng)力、地盤和空間等方面都差別不大，被人看做雙生兄弟似乎無(wú)可厚非。但是，如果拋開外在屬性不說(shuō)，對(duì)這兩款汽車的內(nèi)在基因和歷史傳承細(xì)細(xì)探究一番，則可以發(fā)現(xiàn)，它們?cè)谘�脈上有著本質(zhì)的差別。 

 

東風(fēng)雪鐵龍C5傳承9代高級(jí)轎車血統(tǒng)

　　在世界汽車史上，法國(guó)雪鐵龍是一個(gè)具有深厚歷史積淀的品牌，在1919年品牌成立之后，其對(duì)汽車工業(yè)的推進(jìn)和革新做出了巨大的貢獻(xiàn)。而東風(fēng)雪鐵龍C5，正是發(fā)源于這樣一個(gè)具有百年歷史的“法國(guó)貴族”，并歷經(jīng)了“9代真?zhèn)?rdquo;。1928年，雪鐵龍推出了第一代高級(jí)轎車AC6，也就是C5的鼻祖。AC6以領(lǐng)先于世界的動(dòng)力、安全系統(tǒng)和舒適性，成為意大利教皇等當(dāng)時(shí)歐洲貴族的首選駕座。在此后的80多年的時(shí)間里，雪鐵龍中高級(jí)車歷經(jīng)了九代沿革和發(fā)展，并始終秉持著大膽創(chuàng)新、引領(lǐng)世界潮流的造車理念。而于2009年底于中國(guó)上市的全新C5，則凝聚了雪鐵龍90年的品牌精髓和高端車型技術(shù)血統(tǒng)積淀。2.3L+6AT的動(dòng)力組合和E-NCAP碰撞測(cè)試的五星評(píng)級(jí)，使其不僅在海外市場(chǎng)取得驕人成績(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦躋身于B級(jí)車的主流車型。對(duì)于眼光越發(fā)挑剔的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，其源自法國(guó)的高貴血統(tǒng)具有無(wú)法替代的吸引力。

　　于此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致508與C5的“物理屬性”具有高度的相似性：二者都擁有堅(jiān)韌的底盤、強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、穩(wěn)定的ESP系統(tǒng)以及先進(jìn)的定速巡航配置。兩者有著難以割舍的血脈關(guān)系，但不同之處正如同雙子座截然不同的性格，C5和508也有著迥異的車格：C5走的是穩(wěn)重優(yōu)雅風(fēng)，而508走的是運(yùn)動(dòng)個(gè)性風(fēng)。以品牌血統(tǒng)觀之，508可以說(shuō)是“旁枝生花”，既沒有前代車型的技術(shù)積淀，也缺乏發(fā)源于歷史的口碑厚度，正需要“主桿”的支撐。這也是C5率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近兩年后，508才終于露臉的原因之一，其底蘊(yùn)不足以打開國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的大門，更適合在C5投石問(wèn)路之后，與C5一同去進(jìn)一步擴(kuò)大法系車的影響力。

　　戰(zhàn)略車型VS戰(zhàn)術(shù)車型

　　除了血緣傳承上的差異， C5與508在法系車進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的過(guò)程中，兩者承擔(dān)的責(zé)任也各不相同。

　　一直以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍以出色的技術(shù)、可靠的品質(zhì)和超高的性價(jià)比深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛，并成為影響國(guó)內(nèi)汽車格局的重要品牌。由于長(zhǎng)期缺乏B級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品，也因此很長(zhǎng)一段時(shí)間都是B級(jí)車市場(chǎng)的旁觀者，不過(guò)東風(fēng)雪鐵龍也從未放棄過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。正是在這樣的情況下，東風(fēng)雪鐵龍推出了具有歷史突破意義的中高級(jí)旗艦車型C5。C5與世嘉、愛麗舍形成了立體的產(chǎn)品架構(gòu)，填補(bǔ)了東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍汽車在中高級(jí)市場(chǎng)上的空白，使其產(chǎn)品布局線更為完整和堅(jiān)實(shí)。在經(jīng)歷了B級(jí)車市的殘酷洗禮之后，C5以優(yōu)異的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)?yōu)槠髽I(yè)的品牌高端回歸戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)調(diào)查，在C5問(wèn)世之后，有三分之一的受訪者認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍是正被重新詮釋的品牌。此外，C5也是神龍第二工廠投產(chǎn)的第一款車型，其對(duì)東風(fēng)雪鐵龍和神龍汽車的戰(zhàn)略意義可見一斑。　

 

標(biāo)致508是進(jìn)一步拓展市場(chǎng)的后繼者

　　晚 “出道” 兩年的508站在大哥的肩膀上，自然無(wú)需在為法系車的名號(hào)血拼，它的上市更顯示出法系車的雄心，同時(shí)與C5同平臺(tái)生產(chǎn)也使其繼承了C5原汁原味來(lái)自歐洲的產(chǎn)品力。如果說(shuō)C5是東風(fēng)雪鐵龍和神龍汽車進(jìn)軍并領(lǐng)銜B級(jí)車市、實(shí)現(xiàn)品牌上揚(yáng)的開拓者，那么，508則是神龍汽車進(jìn)一步拓展市場(chǎng)、壯大法系車陣營(yíng)的后繼者。作為神龍汽車的第二款中高級(jí)車，508承擔(dān)著與C5相互配合、推進(jìn)品牌形象進(jìn)一步提高的戰(zhàn)術(shù)重任。

　　隨著歐系B級(jí)車市鏖戰(zhàn)的進(jìn)一步升級(jí)， “大牌”之爭(zhēng)也將愈演愈烈，但其實(shí)，真正是誰(shuí)“大牌”或許并不重要，尤其對(duì)于C5和508而言，推動(dòng)法系車的強(qiáng)勢(shì)提升，是兩者共同的責(zé)任，也是雙方不可多得的機(jī)會(huì)。