新蒙迪歐致勝車主評價:油耗低提速爽

2011-07-04 17:06:09 來源： PCauto 作者：wangyi2

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　　今年3月2011新蒙迪歐-致勝攜 “2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器”動力組合強勢而來，新車最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，綜合工況路面油耗僅為7.9升，從廠家公布的數據上看性能的確很出色，那么車主駕駛的真實感受是否像廠家描述這般美好?隨著2011新蒙迪歐-致勝3月賣出7000多輛、4、5月有連續(xù)月均賣出6000輛以上。各大汽車論壇也有了眾多2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車主的口碑評價。不妨讓我們來看看各位新車主的真實評價。

新蒙迪歐致勝車主評價:油耗低提速爽

　　關于福特蒙迪歐-致勝的油耗一直是網友討論的焦點，老款車型的爭議焦點是到底費不費油，答案是莫衷一是。而到了2011新福特蒙迪歐-致勝爭論的焦點則很簡單的變成了2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型到底有多省油。原因很簡單工信部、媒體、消費者三者油耗數據相差無幾，省油是肯定的，工信部公布的數據是綜合工況路面油耗7.9升，媒體測試的綜合百公里油耗達到在8-9升區(qū)間，而車主實際駕駛的綜合路況油耗則有低至8.1升的。到底又多省油則看千千萬萬個車主的實際油耗了，不妨來看看詳細的車主評價：

新蒙迪歐致勝車主評價:油耗低提速爽

車型	路況		網名ID
2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi200	綜合	曬下我的油耗~~~~~~~2T豪華，綜合路況，油耗如圖。比較欣慰的說！平均油耗是8.1	邑黍善蘅
	市區(qū)	200P豪華，平均速度31km/h，市區(qū)百公里油耗10.3L，還在磨合期，總計跑了2000km。	大火連綿
	市區(qū)	“昨晚開了工程模式看了，油耗9.41，幾乎全市區(qū)，廣州，路不好	四月℃雪

而2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240車主的油耗也和2.0L GTDi200油耗相近。

車型	路況		網名ID
2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240	市區(qū)	我的新致勝跑了700多公里，全是市區(qū)，測算過在9.89，開了很長時間的空調，后來才發(fā)現，如果不開空調，可能9升多一點	抵制加價車
	綜合	我一直加的97號，油耗算了下9個左右，就是加了多少油跑了多少公里，高速和市區(qū)差不多一半吧	GuaiGuai豬
	市區(qū)	我均速23，油耗10.1啊 240至尊的，平時過路口也是一腳油，基本領先過路口，不喜歡肉著	baiyu197

　　從車主反饋的實際油耗來看，2.0L GTDi240和GTDi200油耗相差無幾。2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型百公里實際綜合油耗在8~9升之間，純市區(qū)油耗特別擁堵路況也有到11升多的，但眾多車主主要油耗在9.5~10.5之間。

　　就駕駛樂趣而言，老款蒙迪歐-致勝穩(wěn)健的底盤、精準的轉向得到了媒體和車主的一致贊譽，唯一遺憾是動力不夠強勁，這種遺憾在2011新蒙迪歐-致勝車型上終于得到彌補，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型搭載 2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率149或176.5千瓦，最大扭矩300或340牛•米，實力自不可與老款同日而語，動力做到了同級最強，且有PowerShift 6速雙離合自動變速器的助陣，加速性能自然非同一般。廠家給出的百公里加速時間是8.3秒，但各大專業(yè)媒體的測試結果則是百公里加速7秒多時間，車主給出的評價則是，動力很強勁，加速很爽，提速相當猛。

車型		網名ID
2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi200	提速相當牛逼。第一腳油門使轉速達到1500轉后繼續(xù)給油，速度相當迅猛的上去，在1800轉到2000轉之間，速度就在九十到一百之間了。	yorkd3
	提速很爽	一起來吧
	1、車很穩(wěn)，尤其在高速上。2、中段加速優(yōu)秀，但0-20公里每小時有點肉。3、車內很安靜，隔音效果不錯4、操控性能優(yōu)良，基本上指哪打哪，過彎優(yōu)秀。5、剎車性能優(yōu)秀，在中級車中少有對手。	音樂在線

新蒙迪歐致勝車主評價:油耗低提速爽

　　編后語：蒙迪歐-致勝外形大氣時尚、車內空間大，操控性能好，如今2011新蒙迪歐-致勝的“渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合自動變速器”動力組合帶來了強動力和低油耗，無疑讓其如虎添翼，更趨完美，全系16.98-25.28萬元的價格也比較實惠，這些改變?yōu)槠溱A得了消費者好評，銷量上逆勢上漲，3月上市當月賣出7000多輛、4、5月在車市連續(xù)下滑的背景下依然月均賣出6000輛。對于致勝的銷量上漲，我想說科技可以改善生活!對于不了解渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合自動變速器技術的消費者不妨查看附錄。

　　附：發(fā)動機發(fā)展方向主要是節(jié)能環(huán)保，所謂節(jié)能環(huán)保就是要提高發(fā)動機的燃油能量利用率，最早運用的是渦輪增壓技術，渦輪增壓利用汽缸排出的廢氣能量帶動渦輪旋轉，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉動(空氣壓縮機)，對進氣進行加壓達到增加進氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達到動力更強并且省油的功效。由于存在遲滯現象一直不受重視，轉而大力發(fā)展無明顯缺陷的可變氣門正時技術。可變氣門正時技術原理是根據不同的發(fā)動機負荷通過伺服電機可以對凸輪與齒盤的角度差作出調節(jié)，使氣門提前或者延遲關閉，從而實現可變氣門正時，改善發(fā)動機效率和性能。隨著可變氣門正時技術逐漸普及，各大廠家又大力發(fā)展燃油缸內直噴技術。燃油缸內直噴技術原理是通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設計，使混合氣能在燃燒室內不由自主的產生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒會更加充分，能量轉換效率更高。因而渦輪增壓+可變氣門正時技術+缸內直噴三合一的發(fā)動機成為目前最先進，動力最強最省油的發(fā)動機，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi搭載的發(fā)動機正是采用此種技術的發(fā)動機，而且采用的是進排氣雙可變氣門正時技術，因此能效優(yōu)勢突出。

　　變速器方面，傳統(tǒng)的自動變速器雖然方便，但是由于采用液壓傳動，能耗損失較大，效率低。采用機械齒輪傳動的手動變速器雖然傳動效率高，但油離配合手動換擋實在有些麻煩。直到雙離合自動變速器的出現，自動變速器才真正實現了換擋簡單、快捷、平順、傳動效率高。雙離合自動變速器采用了MT手動變速器齒輪傳動技術和AT自動變速器的自動控制技術，因而既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點，又融合了傳統(tǒng)自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優(yōu)點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。因此雙離合自動變速器成為當今最為先進的變速器。2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi搭載的PowerShift自動變速器正是采用雙離合設計因此，效率高。而同時搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合自動變速器的節(jié)能效率自然更高。這就是2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi強動力、低油耗的技術支撐。