B級車在人們的印象中一直是強(qiáng)動力、高能耗，但并非所有車型都如此，比如，華泰B11雖然擁有超越B級車的體魄，卻有著更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的“心”。華泰B11配備的1.8T發(fā)動機(jī)的動力輸出水準(zhǔn)接近甚至超越了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但油耗卻能與小排量車比肩。

　　與蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺

　　因?yàn)槟軌蛟谕�等排量下大大增�?qiáng)車輛的動力輸出，渦輪增壓技術(shù)早已成為歐洲中高端車型普遍采用的新技術(shù)，并在近年逐步走入民用車市場，使越來越多的消費(fèi)者得以享受新技術(shù)帶來的駕控樂趣。在中國市場，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也迅速走紅，而華泰B11的加盟，將大大加強(qiáng)中高級車“渦輪增壓T”陣營的力量，新型1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)將逐漸成為國內(nèi)中高級轎車市場的主力。

　　技術(shù)先進(jìn)、動力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)環(huán)保是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的三大優(yōu)勢。以華泰B11的這款1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，該發(fā)動機(jī)與英國著名的蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺，燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能在同級車中都是首屈一指，同時，還根據(jù)中國用戶習(xí)慣、中國路況及燃油狀態(tài)，進(jìn)行了重新調(diào)校和升級。

　　這款1.8T四缸渦輪增壓機(jī)型源于原羅孚K4發(fā)動機(jī)平臺，經(jīng)過在英國的Ricardo2010研究中心的多達(dá)11項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)后，很好的完善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能。具體表現(xiàn)在下方面：

　　第一，增強(qiáng)了內(nèi)燃機(jī)的可靠性，降低了噪音的強(qiáng)度。如：改進(jìn)了曲軸，使用高強(qiáng)度的齒形皮帶，加強(qiáng)氣缸蓋的強(qiáng)度，使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座、長氣缸蓋螺栓設(shè)計，缸內(nèi)采用超高壓無縫工藝，缸體使用航空航天鋁材(表面硬度達(dá)到110HB)。

　　第二，對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻，以提高功率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃。如：強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、溫式缸套設(shè)計、全流高壓式潤滑系統(tǒng)。

　　第三，采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，解決了渦輪發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差的特點(diǎn)。

　　第四，采用性能優(yōu)越的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可以極其方便地對汽油機(jī)增壓系統(tǒng)進(jìn)行爆震控制、進(jìn)氣控制、排放控制。在這些先進(jìn)的技術(shù)改進(jìn)后，華泰B11向人們呈現(xiàn)了更穩(wěn)定可靠的全新Turbo動力技術(shù)。并且此款發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備了現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，比如;精控燃油超臨界燃燒室的結(jié)構(gòu)調(diào)整;鋁材的缸體結(jié)構(gòu)，其中鋁材發(fā)動機(jī)比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實(shí)現(xiàn)輕量化;高壓中冷增壓系統(tǒng)等。這款1.8T發(fā)動機(jī)放棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式油門結(jié)構(gòu)，由機(jī)械式BGAS升級為全新電子節(jié)氣門控制(ETC8)系統(tǒng)，通過獨(dú)特的EMS6204系統(tǒng)集成，結(jié)合缸內(nèi)超高壓無縫工藝及多點(diǎn)燃油直噴MFi技術(shù)，精密控制燃油經(jīng)濟(jì)比，并且在排放方面能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于本身技術(shù)和性能上的優(yōu)勢，這款1.8T發(fā)動機(jī)將成為未來國內(nèi)中高級車市場的絕對主力機(jī)型。這款1.8T發(fā)動機(jī)歷時三年的開發(fā)，從MG Rover的K4發(fā)動機(jī)平臺上經(jīng)過技術(shù)革新而誕生，并且歷經(jīng)德國、英國、西班牙以及國內(nèi)的襄樊、海南、滿洲里等各大試車場，以及從高溫、高寒到高原等各種氣候條件下的考驗(yàn)。

　　動力方面，經(jīng)過了技術(shù)升級的這款1.8T直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到118kw，最大扭矩215N m/2100rpm，最高時速205公里/小時，0-100公里時速加速時間9.5秒。這樣的數(shù)據(jù)，對于越來越懂車越來越關(guān)注汽車實(shí)際性能的消費(fèi)者來說是極具吸引力的。與原K4發(fā)動機(jī)相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，達(dá)到了6.5L/100km。這樣的百公里油耗甚至比一些緊湊型車型的油耗還要降低很多。在發(fā)動機(jī)動力特性的標(biāo)定方面，這款1.8T發(fā)動機(jī)針對中國消費(fèi)者的喜好，重點(diǎn)增強(qiáng)了低速工況下的動力輸出，與強(qiáng)調(diào)中高速的原K4相比，起步階段的表現(xiàn)更有活力。

　　傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機(jī)，從材質(zhì)看，多采用鑄鐵與鋁材混合使用。與原K4同時代的大眾1.8T發(fā)動機(jī)在上海大眾和一汽大眾多款車型上廣泛采用，采用了相對復(fù)雜5氣門構(gòu)造。以帕薩特領(lǐng)馭1.8T為例，5700轉(zhuǎn)時可輸出最大功率110千瓦，1700~4600轉(zhuǎn)之間可輸出210牛米的峰值扭矩。而華泰B11所使用的1.8T發(fā)動機(jī)采用了航空級全鋁合金的構(gòu)件，強(qiáng)度提高，質(zhì)量更輕，DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門結(jié)構(gòu)，5500轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率118千瓦，從2100轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)可輸出215牛米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，華泰B11搭載的這款1.8T發(fā)動機(jī)，無論是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機(jī)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，由于18K4G具有更精密的多點(diǎn)燃油直噴控制，所以綜合油耗也低0.5L/100km。

　　國內(nèi)1.8T發(fā)動機(jī)一直為大眾系所占領(lǐng)，與大眾近來投產(chǎn)的全新EA888系列1.8TFSI發(fā)動機(jī)相比，這款18K4G 1.8T發(fā)動機(jī)也毫不示弱，它采用的進(jìn)氣中冷溫度精確控制技術(shù)使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣溫度始終在400度左右，發(fā)動機(jī)得以保持適宜的運(yùn)行溫度，同時低溫進(jìn)氣可以進(jìn)一步降低油耗。再加上電子油門的參與，這款發(fā)動機(jī)達(dá)到與汽油直噴技術(shù)相近的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出能力，但在可靠性和維護(hù)成本方面表現(xiàn)更好，更能適應(yīng)中國的油品、路況等使用環(huán)境。

　　在能源不斷稀缺、油價持續(xù)上漲的今天，誰能讓汽車發(fā)動機(jī)減少耗能的同時又發(fā)揮更強(qiáng)的動力，誰就將贏得未來更大的市場。Turbo技術(shù)保證在不高的燃油耗情況下獲得更多駕駛樂趣，并通過減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量改善汽車的動力性能。同時華泰還推出了“全心服務(wù)100%”、“免費(fèi)例行保養(yǎng)在整車保修期內(nèi)有效，整車保修期3年或10萬公里”的優(yōu)惠舉措，所以我們有理由相信華泰B11無論從燃油經(jīng)濟(jì)性上來說，還是從駕控感受以及樂趣，或者是售后服務(wù)上來說，都將會給我們一個巨大的驚喜。