[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]6月19日，2011中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)第三站比賽在成都國際賽車場(chǎng)如期舉行。賽前一場(chǎng)大雨造成賽道濕滑，為后面的比賽埋下了跌宕的伏筆。經(jīng)過碰撞等一系列難以預(yù)料的阻礙之后，北京現(xiàn)代車手馬青驊最終憑借超強(qiáng)實(shí)力，將中國量產(chǎn)車組車手冠軍攬入懷中。北京現(xiàn)代車隊(duì)也獲得亞軍。在2011賽季已經(jīng)完成的3站比賽中，北京現(xiàn)代共取得了2個(gè)分站的車隊(duì)冠軍，1個(gè)車隊(duì)亞軍，2個(gè)車手冠軍，為全年的總冠軍終極目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　成都國際賽車場(chǎng)除了發(fā)車點(diǎn)的主直路長(zhǎng)830米，其它部分是多達(dá)14處的連續(xù)彎道，要求賽車有很理想的彎路性能，而且對(duì)車手處理連續(xù)彎路的技術(shù)也是相當(dāng)大的考驗(yàn)。尤其是比賽開始，成都天氣從晴空萬里轉(zhuǎn)為瓢潑大雨，超級(jí)量產(chǎn)車組經(jīng)歷了本賽季第一場(chǎng)雨戰(zhàn)。等到中國量產(chǎn)車組比賽，大雨已經(jīng)停止，賽道濕滑也得到緩解，基本能夠正常比賽。

　　在前一天的排位賽中，東風(fēng)日產(chǎn)基亞車隊(duì)車手郭海生奪得桿位，北京現(xiàn)代三位車手分列二、三、四位，而在前兩站比賽中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的海馬車隊(duì)只取得了第五、第七、第八名的成績(jī)。比賽開始，這一格局就以意想不到的方式被改變。

　　比賽開始第一圈，北京現(xiàn)代車手崔岳就被海馬福美來車隊(duì)車手林立峰頂?shù)?，沖出賽道后返回。第二圈,北京現(xiàn)代小將張志強(qiáng)遭遇海馬車手前后夾擊，接連被撞，被迫退賽。按比賽解說員的說法，海馬車隊(duì)的進(jìn)攻非常兇猛。北京現(xiàn)代另外兩位車手馬青驊、劉洋則緊跟排在第一名的車手郭海生之后，特別是馬青驊的如影隨形，給郭海生造成相當(dāng)大的壓力。

　　到第五圈，崔岳駕駛的新悅動(dòng)賽車再次被撞，受損嚴(yán)重，簡(jiǎn)單維修后負(fù)傷堅(jiān)持完賽。而一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的馬青驊終于尋找到機(jī)會(huì)，在一個(gè)彎道超越郭海生，雖然兩車車身輕微碰撞，但均無大礙。奪得第一的位次后，馬青驊的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大。

　　到第八圈，一直領(lǐng)先的劉洋也在對(duì)手的碰撞之下，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)盡失，最終還因?yàn)檐囕v受損，退出比賽。比賽至此，馬青驊成為北京現(xiàn)代唯一的希望。在三位同袍兄弟均被撞退賽或車輛負(fù)傷參賽的情況下，馬青驊繼續(xù)沉著駕駛，表現(xiàn)出一個(gè)成熟車手特有的技術(shù)實(shí)力和心理素質(zhì)，并最終不負(fù)眾望，奪得冠軍。

　　實(shí)力車手馬青驊奪冠，將扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力、穩(wěn)定的賽場(chǎng)心態(tài)發(fā)揮的淋漓盡致，同時(shí)i30、悅動(dòng)賽車的超強(qiáng)動(dòng)力和靈敏操控也得到了良好展現(xiàn)。

　　CTCC比賽規(guī)則中對(duì)于參賽車型改裝尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)改裝有嚴(yán)格限制，因此每一站比賽都是各參賽車型在技術(shù)實(shí)力上的直接較量。i30和新悅動(dòng)搭載現(xiàn)代汽車先進(jìn)的1.6γ(Gamma)全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。它在原廠調(diào)校下最大功率可達(dá)90.4Kw/6300rpm，最大扭矩達(dá)155N·m/4200rpm。1.6γ(Gamma)發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。在日常使用中，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(怠速狀態(tài))的穩(wěn)定燃燒，低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(起步、加速、爬坡)獲得更大的扭矩，高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(高速行駛)提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。發(fā)動(dòng)機(jī)在中等工況時(shí)(中速勻速行駛)，CVVT會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。無論在技術(shù)水平、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)都相當(dāng)突出。

　　在安全方面表現(xiàn)出色，也是i30和新悅動(dòng)得以縱橫賽場(chǎng)，保證車手奪魁的原因。i30車身采用高強(qiáng)度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固，前部?jī)蓷l縱梁增加碰撞吸能盒，可吸收撞擊能量;A、B、C柱都進(jìn)行了加固，采用高強(qiáng)度角鋼，同時(shí)側(cè)圍設(shè)計(jì)為拱形，可有效抵御來自側(cè)面的撞擊;新悅動(dòng)車身同樣大量采用高張力鋼板，并經(jīng)過多處強(qiáng)化設(shè)計(jì)，整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性大幅提高，因此才能在險(xiǎn)象環(huán)生的賽道上表現(xiàn)出優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能。

　　CTCC這一國內(nèi)賽車的頂級(jí)賽事不僅能夠驗(yàn)證汽車的品質(zhì)和性能，而且還能讓消費(fèi)者從比賽中更加了解北京現(xiàn)代的產(chǎn)品和企業(yè)文化。成都是北京現(xiàn)代重點(diǎn)銷售市場(chǎng)，北京現(xiàn)代車型在成都大受歡迎，一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的優(yōu)秀市場(chǎng)業(yè)績(jī)。比賽當(dāng)天，成都大量車主趕到比賽現(xiàn)場(chǎng)，為北京現(xiàn)代車隊(duì)吶喊助威。車主們?cè)谟^看比賽后紛紛表示：北京現(xiàn)代車型的品質(zhì)很好，沒想到賽車居然能跑出這樣的好成績(jī)，作為車主非常自豪，希望北京現(xiàn)代車隊(duì)在以后的比賽中有更加出色的表現(xiàn)。