據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)， 4月份，全國汽車產(chǎn)銷分別達到153.53萬輛和155.20萬輛。環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。中國汽車市場27個月以來，出現(xiàn)的首次產(chǎn)銷量同比下滑。微型車市場下滑嚴(yán)重，不過中型車市場依舊火爆，但格局正在生變，隨著日本強地震引發(fā)的日系車減產(chǎn)風(fēng)暴，日系的雅閣和凱美瑞產(chǎn)銷量均出現(xiàn)較大幅度的下滑，而歐美韓系的中型車，新君越、2011新蒙迪歐-致勝則出現(xiàn)較大幅度的增長，其它車型邁騰、新君威、帕薩特等均呈穩(wěn)定態(tài)勢，韓系的新索納塔和起亞K5在銷量上雖然不高但相比老款也有了不少的突破。好戲還在繼續(xù)，由于地震引發(fā)的零部件緊缺，日系轎車近期甚至下半年依然不得不面臨被迫減產(chǎn)，而減產(chǎn)帶來的是日系轎車優(yōu)惠幅度的縮水，對于歐美韓中高級車無疑迎來了新的發(fā)展機遇，當(dāng)然機遇只給有準(zhǔn)備的廠家和有競爭實力的車型。

　　歐美系轎車迎來絕地反擊的機遇

　　歐美系轎車在2011年將投放眾多中高級車型。其中2011新蒙迪歐-致勝和新帕薩特已經(jīng)登臺亮相，隨后的新邁騰和標(biāo)致508也會在下半年上市。3月份上市的新蒙迪歐-致勝顯然趕上了好時機。最低價依然維持16.98萬元不變， 2.0L GTDi車型則定價19.98萬-25.28萬元，它也是當(dāng)前最便宜的2.0渦輪增壓直噴車型，此價格區(qū)間恰好覆蓋了日系2.0和2.4車型主力售價區(qū)間。而2.0L GTDi車型攜 “2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器”最新的黃金組合組合而來。發(fā)動機使用了渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+進排氣可變氣門正時全球三大先進的節(jié)油技術(shù)，其最大輸出功率高達176.5千瓦，最大扭矩輸出高達340牛米，綜合工況百公里油耗僅為7.9L，且在國內(nèi)可以喝93號汽油。大空間、更強動力、更低油耗，更實惠的價格、更好的操控性特性尤其是低油耗恰恰成了日系車的最佳替代者。市場也的確給出了清晰地信號，2011新蒙迪歐-致勝一上市就火了一把，上市頭月就銷售7000余臺，從當(dāng)初的銷量二級陣營一下躍升至一級地位。強大產(chǎn)品實力和低調(diào)務(wù)實的的態(tài)度終于讓長安福特在中高級轎車市場揚眉吐氣了一回。

　　如果說2011新蒙迪歐-致勝是日系雅閣最佳替代者的話，新帕薩特則是日系凱美瑞的不錯的替代者。這個4月份上市歐系轎車，外形依舊是端莊范兒，與2011新蒙迪歐-致勝一樣的是新帕薩特也選擇了動力系統(tǒng)的升級，同樣采用了“渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合變速器”動力組合，沿用了現(xiàn)款邁騰的發(fā)動機雖然動力和油耗性能不及2011新蒙迪歐-致勝，但是作為商務(wù)代表替代日系凱美瑞卻是綽綽有余了。其1.8TSI和2.0TSI 車型21.88萬-28.48萬元的售價也與凱美瑞2.4車型21.48萬-28.38萬元的價格相吻合，看來新帕薩特早就瞄準(zhǔn)了凱美瑞而來，只是如此高價格也讓人對它順利取代凱美瑞捏一把汗!畢竟凱美瑞還是有優(yōu)惠的，且這個市場已經(jīng)上市的新君越同樣走的是商務(wù)范兒，主力區(qū)間也在22萬至28萬區(qū)間，雖然日系減產(chǎn)，但新帕薩特還必須和新君越一較高下，如果新帕薩特價格在低一些勝算的幾率可能會更大。

　　韓系轎車迎來新生

　　雖然在中國韓系轎車受制于品牌形象在中型車市場一直難有作為，但是日系轎車減產(chǎn)畢竟給了它們一個不小的機遇。且今年現(xiàn)代和起亞均發(fā)布了全新的中型轎車，新索納塔和起亞K5的外形進步實在不小，技術(shù)性能升級雖然不及2011新蒙迪歐-致勝和新帕薩特來的徹底，但也算與日系轎車旗鼓相當(dāng)了。此外空間和配置也已追趕上日系轎車，只是內(nèi)部做工和人性化設(shè)計的確與歐美日車型還有差距。但憑借與2011新蒙迪歐-致勝一樣實惠的價格，也對馬自達6、思鉑睿等二線日系中型車產(chǎn)生了一定沖擊，這在銷量上也有所體現(xiàn)，新索納塔和起亞K5月銷量已經(jīng)由其上一代車型幾百一千得銷量上升到了2000-3000臺的水準(zhǔn)。