步入2011年，燃油直噴和渦輪增壓成了中國車市最受關注的技術名詞，而作為各廠家新技術的“先行者”，中高級轎車也在2011年步入了2.0渦輪增壓直噴時代。渦輪增壓直噴發(fā)動機的優(yōu)點很多，燃油直噴和渦輪增壓能夠幫助發(fā)動機在獲得與更大排量自然吸氣發(fā)動機一樣動力參數(shù)的同時擁有非常優(yōu)越的油耗表現(xiàn)。不過早期的發(fā)動機由于高壓缸內噴油系統(tǒng)的結構限制，部分車型對油品的需求較高，同時售價也偏高。

　　作為2.0渦輪增壓直噴時代的先行者，一汽-大眾邁騰可謂占盡了先機。主打技術牌的邁騰上市之初便有渦輪增壓燃油直噴加身，為當時的中高級轎車市場帶來了全新的駕駛體驗。然而由于不合國人口味的略短的軸距和只能喝97號油的挑剔口味加之高于當時市場上主流2.4L中高級轎車的價格，邁騰的銷量并不盡如人意。2011年，隨著真正的2.0渦輪直噴時代的來臨，大眾集團也帶來了其中高級轎車的新作——新帕薩特，然而沒有做任何修改留用邁騰那具鑄鐵缸體的2.0TSI發(fā)動機，在競爭激烈的2.0渦輪直噴時代實屬不明智的決定。

　　感受到渦輪增壓直噴技術帶來的震撼，一向嗅覺敏銳的通用集團自然也不甘示弱，隨后發(fā)布了搭載來自德國歐寶的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機的別克君威。別克君威憑借時尚動感的外形和不俗的操控獲得了不錯的市場表現(xiàn)，搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機后更加豐富了其產品線并鞏固了其在運動車型中的地位。然而2.0T車型高昂的售價并無法撐起君威銷售賬面，而且不夠聰明的6速手自一體變速箱大大也削弱了2.0渦輪增壓直噴的實力。雖然別克后來又將2.0T發(fā)動機裝配在了龐大的別克君越上，但君越臃腫的車身實在很難讓人將其和操控、駕駛這樣的字眼聯(lián)想到一起，2.0T的激情也與其顯得有些格格不入，也許安逸的V6更適合他。

　　2011新蒙迪歐-致勝所搭載的2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動機作為在中國大陸市場上發(fā)布的最新的一款2.0L排量燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，代表了大陸市場上中高級車型發(fā)動機的頂尖水平。全鋁材質的它同時擁有燃油缸內直噴、渦輪增壓和進排氣門雙連續(xù)可變氣門正時三項最先進的發(fā)動機技術，240匹馬力的強動力和綜合工況百公里7.9升的低油耗，成為同級中動力最強、油耗最省的車型，成為2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機新的標桿。其中2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi240最大馬力240匹，比邁騰2.0TSI 40匹，相比君威2.0T也高出20匹;綜合路況的百公里油耗為7.9升相比邁騰2.0TSI的8.4低了不少，相比君威的2.0T9.6百公里更是省出1.7升油。

　　當然還有一些細節(jié)值得注意：雖然2.0 L EcoBoost GTDi同樣使用渦輪增壓燃油直噴，但卻能使用93號汽油，這一點將進一步為使用者節(jié)省一筆后期費用;2011新蒙迪歐-致勝采用了PowerShift 6速雙離合器變速箱，動力銜接緊密，傳動損耗更低， 2.0 L Ecoboost GTDI 為全鋁構造，散熱效果更好，重量更輕，降低車頭重量提升操控感;2011新蒙迪歐-致勝的2.0渦輪增壓直噴車型最低售價不到20萬，低于主流大排量中高級轎車的售價，并且為主力銷售車型，這將提升福特2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機的保有量，進而降低維護成本。

　　在中高級轎車中，不但2011新蒙迪歐-致勝2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機為頂尖水平的代表，同時其也是操控優(yōu)秀、大空間、高安全性、高性價比車型的代表，2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDI摒棄了渦輪增壓直噴發(fā)動機對油品要求高和高價格的缺點，同時它也沒有大眾和通用旗下車型的空間不足等不適應消費需求的弊端。在競爭激烈的2.0渦輪增壓直噴時代，如2011新蒙迪歐-致勝這樣注重強動力、低油耗、高性價比這樣的車自然也成了新的標桿。