要問現(xiàn)在市場(chǎng)上最先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是什么，我相信對(duì)汽車稍有了解的人都會(huì)說：燃油直噴+渦輪增壓。沒錯(cuò)，自從大眾將渦輪增壓加燃油直噴技術(shù)引入中國(guó)，“T+SI”就成了高新技術(shù)+高效動(dòng)力的代名詞。而目前主流民用車中又以2.0L排量的直噴渦輪機(jī)為性能旗艦。以往其代表者即為來自一汽大眾的邁騰和上汽通用的君威，后來又多了大眾CC、君越還有昊銳，以后還要加上新帕薩特和新邁騰。然而無論以上這些車型出自上汽還是一汽，他們都有一個(gè)共同的勁敵——來自長(zhǎng)安福特的2011新蒙迪歐-致勝。他們都擁有相似的動(dòng)力配置和參數(shù)，甚至相似的雙離合器式變速箱，然而有一點(diǎn)是一汽和上汽絕對(duì)無法忽視的，那就是致勝19.98萬到25.28萬的價(jià)格區(qū)間要遠(yuǎn)低于他們的22.09萬到31.29萬的售價(jià)。

　　在2011新蒙迪歐-致勝上市之前，搭載渦輪增壓加燃油直噴技術(shù)的車型都對(duì)這一技術(shù)構(gòu)成了價(jià)格綁架——大家不約而同的將幾乎所有2.0T直噴機(jī)車型的起步定在了25萬左右。一汽跟上汽這兩家十分擅長(zhǎng)營(yíng)銷策略的公司怎么會(huì)放棄這么好的炒作機(jī)會(huì)，于是連眼神兒也不用會(huì)意，兩家就有了一個(gè)這么“合理”的2.0L直噴渦輪機(jī)的定價(jià)。

(表1：除2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型起步售價(jià)19.98萬外，目前在售的2.0L增壓直噴車型的官方最低售價(jià)也高達(dá)22萬)

　　這僅僅是各家2.0T車型最低配置的售價(jià)，其中還有一半車型的變速箱沒有使用雙離合器技術(shù)。難道要享受到渦輪增壓加燃油直噴帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)油耗，要體驗(yàn)雙離合器變速箱的無縫動(dòng)力銜接和高效傳遞就一定非要25萬元不可么?

　　顯然不是，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型的上市瞬時(shí)瓦解了市場(chǎng)上對(duì)于熱門高新技術(shù)的價(jià)格綁架。搭載國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合變速器動(dòng)力組合，加上最低不到20萬的售價(jià)都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。不僅如此擁有更低售價(jià)的致勝還擁有三年10萬公里的質(zhì)保，相比一般車型的兩年6萬公里質(zhì)保，讓蒙迪歐致勝顯得信心十足——高質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)。2850mm的軸距傲視同級(jí)，即便是車長(zhǎng)達(dá)到5米的君越也不如致勝的軸距長(zhǎng)——要知道軸距才是車內(nèi)空間的最大保障。且不論同類型中最高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)能吃93號(hào)汽油和同類型中最低的7.9L/100km綜合油耗，單就膝部氣囊、后排側(cè)窗遮陽簾和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)這樣的越級(jí)別式的高級(jí)安全和舒適裝備，就足見蒙迪歐致勝的超高價(jià)值。此外在細(xì)節(jié)方面，2011新蒙迪歐-致勝還匹備了同級(jí)別中少有的的固特異EffcientGrip輪胎和米其林Pilot Preceda輪胎——車輛唯一與路面接觸的部件，重要不重要?