5月28日，新一代東風日產(chǎn)騏達宣布上市，該車在外觀、車身尺寸、動力以及配置上均有改進，尤其是動力系統(tǒng)上，除了沿用1.6L發(fā)動機以外，還首次引入1.6T車型。新騏達也是首款搭配帶“T”發(fā)動機的日系車。近日，參加了新騏達發(fā)布會的記者，《新聞晨報》汽車主筆唐華在騰訊微博上發(fā)表了對東風日產(chǎn)新車的看法。

　　唐華說道：“在新騏達的發(fā)布會上，酒意微醺的東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩和我爭論：“日產(chǎn)不是日系車，它是歐洲車的設計。”人是有點醉了，話卻一點沒有醉，暗示出東風日產(chǎn)在市場傳播時強調(diào)“技術日產(chǎn)”、動力強勁、操控硬朗等賣點的企圖心，而這種歐洲車的風格標簽在推廣新騏達時尤其顯得必要。”　

　　唐華微博

　　網(wǎng)友楊洋回復道：“90年代日本泡沫危機!99年雷諾收購日產(chǎn)近40%的股份。還有福特并購了馬自達!”

　　比亞迪汽車公關一部經(jīng)理徐安寫道：“日本車為何要攀歐洲設計的枝呢?什么日系，歐系，老百姓喜歡才是好系。”

　　華夏時報汽車記者李邈說：“老騏達在動力性上不算強項，新騏達現(xiàn)在強調(diào)動力、操控，技術上的準備是否充分?”

　　網(wǎng)友judy提了一個問題給唐華，如何看待日系和大眾這兩個品牌的走勢和命運?唐華說道：“這個題目真難。打個比方，日系車是浪人，忽悠了很多年，現(xiàn)在想改邪歸正了，于是向歐系車學安全;歐系車是老實人，技術過剩了很多年，現(xiàn)在想明白了，于是向日系學成本控制。一個是浪子回頭，一個是晚年學乖，殊途同歸，兩者差不多。”　　

　　唐華微博

　　北京現(xiàn)代公關部李奇對這個解答進行了點評：“很形象的說明。”

　　騰訊汽車評論員周麗君也說道：“在國內(nèi)，兩者就像東邪西毒。”

　　另外，對于如何看待如今形勢下的日系車和大眾這兩個品牌的走勢和命運這個問題，唐華也作出了自己的闡述：“日系現(xiàn)在規(guī)范很多，但是要為以前的行為付出口碑的代價。大眾現(xiàn)在市場化了，但是仍可以憑借多年的口碑獲得加分。余益余，損益損，這是一個令人無法理解的現(xiàn)實。”