勒芒24小時耐力賽是世界上最久負(fù)盛名的汽車賽事之一。1991年，馬自達(dá)汽車株式會社(以下簡稱馬自達(dá))一舉摘取了這項(xiàng)賽事的桂冠，這是日本汽車廠家在勒芒大賽上首次也是唯一的一次奪冠，至今已過去了整整二十年的光陰。為紀(jì)念這一特殊的日子，勒芒24小時耐力賽主辦方—法國西部汽車俱樂部(Automobile Club de l'Ouest, ACO)向馬自達(dá)發(fā)出邀請，希望馬自達(dá)攜當(dāng)年的冠軍車“Mazda 787B”重返位于法國勒芒的拉-薩森賽道，參加6月11日(周六)勒芒24小時耐力賽正賽之前的表演賽。

　　第79屆勒芒24小時耐力賽定于當(dāng)?shù)貢r間6月11日(周六)下午3點(diǎn)(日本時間當(dāng)晚10點(diǎn))開始，當(dāng)?shù)貢r間6月12日(周日)下午3點(diǎn)結(jié)束。按照計(jì)劃，“Mazda 787B”將從11日比賽鳴槍之前的12點(diǎn)30分左右(當(dāng)?shù)貢r間)開始，駛上拉-薩森賽道進(jìn)行表演。此外，在正賽前一天的6月10日(周五)，“Mazda 787B”還將按照慣例參加勒芒市內(nèi)舉行的“車手巡游”活動。

為參加勒芒表演賽而整裝待發(fā)的“Mazda 787B”

　　“Mazda 787B”是第一款在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系車，也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的勒芒參賽車。該車的底盤按照當(dāng)時的C組賽車規(guī)定設(shè)計(jì)而成，并搭載可輸出最大700馬力的四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，由馬自達(dá)與當(dāng)時負(fù)責(zé)參賽的MAZDASPEED團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)。根據(jù)當(dāng)時的賽事規(guī)定，1991年是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)賽車被允許參加勒芒24小時耐力賽的最后一年，馬自達(dá)與MAZDASPEED經(jīng)過此前約18年在勒芒賽道上的艱苦挑戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)夢想取得了綜合優(yōu)勝的輝煌戰(zhàn)績。此次奪冠不僅是馬自達(dá)的勝利，也是包括MAZDASPEED、車手、贊助商在內(nèi)的有關(guān)各方多年精誠合作、共同努力的結(jié)果。

　　就此次“Mazda 787B”重返勒芒參加表演賽，馬自達(dá)汽車株式會社董事長、社長兼CEO山內(nèi)孝表示：“馬自達(dá)一貫秉承‘不斷挑戰(zhàn)’的精神，為實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，始終致力于培育積極向上的企業(yè)文化，以凝聚力令全球的馬自達(dá)員工緊密團(tuán)結(jié)在一起，向著更高的目標(biāo)發(fā)起沖刺。在整整半個世紀(jì)之前的1961年，我們開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)。從那時起，直到1991年在勒芒耐力賽上奪魁，再到今天“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)(SKYACTIV)的研發(fā)，我們始終秉承著這一精神并不斷發(fā)揚(yáng)。2011年，應(yīng)用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的產(chǎn)品即將開啟征程投入市場，對于馬自達(dá)集團(tuán)而言，今年是一個極其重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也必將成為一個里程碑式的年份。”

　　為參加今年的勒芒表演賽，“Mazda 787B”冠軍車自1991年奪冠之后，首次接受了大規(guī)模的修復(fù)整備。該車此前一直由日本廣島的馬自達(dá)總公司博物館進(jìn)行保管和展示。此次，曾參加當(dāng)年勒芒耐力賽的現(xiàn)役馬自達(dá)員工與株式會社馬自達(dá)E&T的工程師在馬自達(dá)總部聯(lián)手實(shí)施了針對這款賽車的調(diào)校。除了公司內(nèi)部測試車手之外，往年曾與馬自達(dá)車隊(duì)簽約的車手片山義美、從野孝司、寺田陽次郎等車手也參與了在馬自達(dá)美禰試車場進(jìn)行的賽道測試以確認(rèn)車輛性能。

　　參加本次二十周年紀(jì)念活動的除1991年獲獎車手John Herbert (英國)外，長期擔(dān)任馬自達(dá)車手的David Kennedy (愛爾蘭)、Pierre Dyudone (比利時)等原馬自達(dá)車隊(duì)相關(guān)人員也將計(jì)劃出席。

　　馬自達(dá)將在Facebook、Youtube等官方網(wǎng)站上隨時公布“Mazda 787B”的修復(fù)整備以及參加勒芒拉-薩森賽道表演賽的情況。