以“創(chuàng)新·未來”為主題的第十四屆上海車展于4月28日落下帷幕，在此次車展上，新能源汽車無疑是人們談?wù)撟疃嗟脑掝}。各個汽車品牌旗下的新能源汽車充斥著人們的眼球。然而縱觀整個車展，真正的純電動汽車卻很少，而在這少數(shù)幾款純電力驅(qū)動的汽車中目前已實現(xiàn)量產(chǎn)更是鳳毛麟角。值得一提的是，雪鐵龍旗下量產(chǎn)純電動車C-ZERO不僅讓我們看到了新能源汽車發(fā)展的方向，更使我們堅信實現(xiàn)真正零排放汽車的可能性。然而從化石燃料汽車發(fā)展為純電動驅(qū)動汽車并不是一蹴而就的過程，到目前為止，我們還在探索。筆者就本屆上海車展部分參展車型梳理了一下新能源汽車進(jìn)化過程。

雪鐵龍旗下量產(chǎn)純電動車C-ZERO

　　一級進(jìn)階：傳統(tǒng)燃油混合動力汽車

　　目前，傳統(tǒng)燃油混合動力汽車主要是指傳統(tǒng)的燃油汽車與純電動汽車相結(jié)合。通過使用燃油混合動力汽車，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能都大大提升。在本屆上海車展上，本田就帶來了一款混合動力汽車——全新飛度混合動力版。

　　這款汽車與本田Insight共享動力系統(tǒng)，由一臺1.3升汽油機(jī)和13bhp輸出的電動機(jī)搭配，峰值馬力達(dá)114bhp 。據(jù)海外試駕報告顯示，這套混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)良好，鎳氫電池能夠與其額外提供的78Nm扭矩，這意味著這款新車具有優(yōu)異的中段加速能力。加上出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，并配以低滾動阻力輪胎，混合動力版飛度的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到62.8mpg(每百公里油耗3.7升)，每公里排放104克二氧化碳，兩項成績都勝過汽油版飛度。

　　然而與純電動汽車相比，傳統(tǒng)燃油混合動力汽車還只是向新能源汽車邁進(jìn)的第一步。傳統(tǒng)燃油混合動力汽車在動力驅(qū)動和駕乘體驗還不成熟，但是它的出現(xiàn)，傳遞出汽車廠商不斷提高的環(huán)保意識，而這也為新能源汽車的下一級進(jìn)階打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　中級進(jìn)階：插電式油電混合動力汽車

　　在傳統(tǒng)燃油混合動力汽車的基礎(chǔ)上，汽車人向新能源發(fā)起了更高級的挑戰(zhàn)。此次車展上，豐田也帶來了一款新能源汽車——插電式混合動力車新普銳斯。與傳統(tǒng)油電混合汽車相比，插電式混合動力汽車能夠通過普通的家用插座充電，并且可以在一段距離內(nèi)實現(xiàn)純電動驅(qū)動。

　　豐田新普銳斯插電式混合動力車在老款普銳斯平臺之上開發(fā)而成，配備了比傳統(tǒng)混合動力車更高容量的電池。這款車完全依賴電力驅(qū)動最長行駛里程為19.3公里，當(dāng)電力耗盡之后，它將會變成一輛普通的普銳斯混合動力汽車，依靠電動機(jī)和汽油引擎驅(qū)動車輪。

　　新普銳斯最高時速只有100公里，而且只有依賴汽油引擎時才能達(dá)到這一速度。嚴(yán)格意義上來說，它的環(huán)保性能還無法達(dá)到電動車所倡導(dǎo)的“零油耗、零排放”。但是作為一款專為城市生活打造的新能源汽車，輕巧的車身和流線型的設(shè)計讓新普銳斯走到哪里都能成為一道靚麗的風(fēng)景線。

　　高級進(jìn)階：增強型電動車

　　目前，新能源汽車的高級階段被稱作增強型電動車。雪佛蘭VOLT作為增強型電動車的代表，也屬于本屆車展必看車型。與油電混合動力汽車相比，增強型電動車距離純電力汽車更近了。

　　所謂增強型電動車，就是電池耗盡時，會自動通過內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)發(fā)電，為車輛提供動力，汽車始終由電力驅(qū)動。增強型電動車最大優(yōu)點是超長續(xù)航里程。雪佛蘭VOLT搭載了16千瓦時電池組，可以實現(xiàn)80公里的“零油耗、零排放”的純電力行駛，當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界值時，將會切換至增強型電力驅(qū)動模式，車載發(fā)動機(jī)將會自動啟動，為車輛提供續(xù)航電能，從而實現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。

　　增強型電動車的高續(xù)航能力讓人們看到了新能源車的希望，然而在電力耗盡后啟動的發(fā)動機(jī)還是會在一定程度上產(chǎn)生二氧化碳排放，距離真正的零排放還有一定距離。

　　終極進(jìn)階：純電動汽車

　　C-ZERO作為歐洲市場上首款新一代純電動車，目前已經(jīng)在歐洲售出5500多輛。此次上海車展首次與亞洲觀眾見面，隨即引發(fā)了國內(nèi)輿論對于純電動車量產(chǎn)的新一輪熱議。

　　C-ZERO主打“零油耗、零二氧化碳排放和零噪音”，是一款為城市及郊區(qū)生活量身打造的四座車型。動力驅(qū)動方面，C-ZERO采用了時下最為前沿的鋰電池技術(shù)，該電池可循環(huán)充放電1500次。電池安裝在汽車底盤的中心，由88個容量為50 (Ah)安時的電池模塊組成，總?cè)萘靠蛇_(dá)16kWh，電壓為330V，最大功率可達(dá)64馬力，最大扭矩 180牛·米。C-ZERO 最高時速可達(dá)130公里/小時，從零加速到100公里/小時僅需15.9秒，從60公里/小時加速到90公里/小時僅需 3.9秒，行駛里程達(dá)150公里，可以為日常出行提供強勁的動力。

　　除了純電力的高續(xù)航能力，C-ZERO充電快捷，在家里、公司和公共充電站都可輕松充電。在電壓220V，電流強度16A的情況下，電池充滿電量只需6小時。在專用的外部充電站，電池充滿80%的電量僅需30分鐘。除此之外，C-ZERO在減速和制動時還可以回收能量，給電池充電，盡最大可能節(jié)省能源。

　　電動車量產(chǎn)之所以屢遭質(zhì)疑，主要由于續(xù)航能力和充電方式兩個問題一直得不到有效解決。然而，雪鐵龍C-ZERO的出現(xiàn)預(yù)示著未來新能源汽車發(fā)展的終極階段，而它的量產(chǎn)更是對于電動車突破電池容量限制的一個有力證明。而這些都得益于雪鐵龍汽車在創(chuàng)新技術(shù)，以及新能源汽車領(lǐng)域所取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，更重要的是源于雪鐵龍對于環(huán)保事業(yè)的關(guān)切。這一切都讓我們對于未來汽車的發(fā)展充滿信心。