4月19日，在第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，廣汽長豐代號為CP2的首款轎車正式發(fā)布品牌中英文命名——“獵豹歐酷曼”(ACUMAN)。這款由國際頂級大師傾力打造，融匯了歐陸風情與中國元素的自主轎車，在自主轎車陣營里迅速刮起一股“歐風”，將全面提升自主轎車的性價比。

　　自主轎車陣營“歐風”來襲

　　隨著近年來歐洲車型的國內(nèi)熱銷，國人的汽車消費觀念，越來越受到歐洲車的影響。歐洲車扎實的底盤、一流的操控和卓越的安全性能，日益受到國人的垂青。

　　在這次上海車展上，獵豹歐酷曼在自主轎車陣營里刮起了一股“歐風”。作為廣汽長豐進軍轎車市場的轉(zhuǎn)型力作，獵豹歐酷曼之所以備受關(guān)注，主要原因在于：第一，獵豹歐酷曼是廣汽長豐的第一款轎車產(chǎn)品，它的成敗關(guān)系到廣汽長豐未來的可持續(xù)發(fā)展;第二，獵豹歐酷曼的底盤技術(shù)源自歐洲知名轎車平臺，操控性能優(yōu)異，再加上全方位的五星安全防護，自內(nèi)而外的人性化設(shè)計，給人由內(nèi)而外的卓然感受，這款吸收了廣汽集團、長豐汽車和三菱汽車三方造車精髓的轎車，有望迅速躋身自主品牌中級車主流陣營;第三，獵豹歐酷曼的外形因為與VOLVO旗下的S40轎車極為相似，吸引了眾多眼球。

　　據(jù)知情人士透露，有廣汽長豐60年積累的SUV制造經(jīng)驗以及與三菱技術(shù)合作的“家底”，獵豹歐酷曼將成為廣汽長豐加快由政府公務用車市場向家庭用車市場轉(zhuǎn)型的扛鼎之作，并推動廣汽長豐由單一SUV制造商轉(zhuǎn)入主流乘用車企業(yè)行列。

　　獵豹歐酷曼有望成“新典范”

　　事實上，獵豹歐酷曼轎車選擇在上海車展發(fā)布中英文命名和品牌內(nèi)涵，啟動上市時間表，無疑是看準了最好的入市時機。

　　隨著中國汽車市場的不斷成熟，自主品牌質(zhì)量不斷躍升。據(jù)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2010年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距，已降至歷年來最小水平，可以說自主品牌已經(jīng)初步具備突出重圍的實力。

　　2010年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，突破1800萬輛，其中自主品牌乘用車銷量超過1/3，這些數(shù)據(jù)都證明了，中國汽車業(yè)正步入做大做強的關(guān)鍵時期，此時更需要強勢自主品牌來向外界展示中國的造車實力。同時，中國龐大的市場需求和政府政策的大力扶持，也為自主品牌的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。特別是隨著中國經(jīng)濟由沿海向中部和西部地區(qū)延伸，汽車消費熱點區(qū)域也由一線城市向二三線城市快速推進，獵豹歐酷曼轎車的面世可以說是正當其時，占得“天時、地利、人和”之優(yōu)勢， 獵豹歐酷曼完全有望憑借本身出眾的產(chǎn)品力和高性價比，實現(xiàn)后來居上。

　　為了給獵豹歐酷曼轎車的上市鋪好路，廣汽長豐在服務、渠道和營銷等方面采取了一系列配套準備工作，為獵豹歐酷曼轎車日后上市打下了堅實的基礎(chǔ)。廣汽長豐相關(guān)負責人表示，之所以把獵豹歐酷曼的上市日程一再壓后，主要是本著慎而重之的態(tài)度。“與合資品牌相比，自主品牌在品牌號召力、技術(shù)儲備、產(chǎn)品品質(zhì)、服務體系等方面都要稍弱一些，這就注定自主品牌在推出轎車產(chǎn)品時要付出比合資品牌更多的努力。自主品牌只有沉下心來，認真抓好產(chǎn)品品質(zhì)與服務，才有可能和合資品牌一較高低。”

　　業(yè)內(nèi)專家認為，今年上海車展亮點紛呈，無論是長城汽車的騰翼C50、眾泰的朗朗，還是廣汽本田首款合資自主轎車理念S1，都可謂是重量級車型。不過，齊聚了廣汽、長豐和三菱的三方資源的獵豹歐酷曼相形之下并不處在下風，在上海車展上正式發(fā)布品牌和中英文命名后，也預示著獵豹歐酷曼進入上市倒計時，相信這款占據(jù)“天時、地利、人和”的中級轎車必將迎來光明的市場前景，樹立自主轎車“新典范”。