4月10日， CTCC(中國房車錦標(biāo)賽)在上海天馬賽車場震撼開場。經(jīng)過一場精心動(dòng)魄的爭奪戰(zhàn)，最終北京現(xiàn)代車手馬青驊以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得冠軍;同時(shí)北京現(xiàn)代車隊(duì)也獲得了車隊(duì)冠軍，這也是自去年鄂爾多斯站比賽開始，北京現(xiàn)代賽車隊(duì)連續(xù)5次奪得車隊(duì)冠軍。

　　這場充滿刺激與激情的比賽似乎專為北京現(xiàn)代而設(shè)。去年4月10號(hào)的天馬山賽場，北京現(xiàn)代的曲折經(jīng)歷仍歷歷在目。排位賽的失利和正賽的事故讓北京現(xiàn)代車隊(duì)的開局頗為不順,雖然最終的結(jié)果無比甜蜜,但開局的失利多少還是讓北京現(xiàn)代車隊(duì)對(duì)天馬山心存芥蒂。9號(hào)的排位賽，馬青驊、劉洋、崔岳包攬前五名的前三席，小將張志強(qiáng)也排在第七名。這樣的成績預(yù)示著北京現(xiàn)代在第二天的比賽中極有可能一掃去年的陰霾。

　　10日的比賽懸念叢生，高潮迭起。但是對(duì)于冠軍爭奪戰(zhàn)來說，比賽就顯得毫無懸念。發(fā)車號(hào)令響起后，馬青驊駕駛的i30猶如藍(lán)色閃電，絕塵而去。海馬福美來車隊(duì)車手何子賢、陳旭始終追隨其后，劉洋排第四位，北京現(xiàn)代車隊(duì)與海馬福美來車隊(duì)的五名車手位列第一梯隊(duì)。

　　轉(zhuǎn)折發(fā)生在第11圈，何子賢無奈一個(gè)失誤，掉至第五名。劉洋則抓住機(jī)會(huì)，在現(xiàn)場粉絲的一片歡呼聲中，迅速超越，曾一度升至第三名。但在此后的時(shí)間，根據(jù)車隊(duì)策略安排,劉洋從全局出發(fā)，始終保持自己的節(jié)奏，以第五名的成績結(jié)束了首場比賽。”始終被追趕，從未被超越”,馬青驊的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持，與第二名的差距越來越大，到第26圈，超出對(duì)手2.651秒，已將冠軍穩(wěn)穩(wěn)的握在手中。

　　小將張志強(qiáng)首次在CTCC比賽中亮相，前幾圈也有不錯(cuò)的位次，但到第6圈。駕駛雅力士的李泳寒強(qiáng)勢(shì)超車， 張志強(qiáng)被迫退后，此后一直保持在第10名左右。雖然成績不甚理想，但是從比賽中的沉著表現(xiàn)來看，是一位非常有潛力的車手。

　　比賽中另外一個(gè)大贏家是海馬福美來車隊(duì)，2輛藍(lán)色的i30與3輛黃色的福美來始終你追我趕，形成賽場內(nèi)一道獨(dú)特風(fēng)景，其它車輛雖然奮力追趕，但最終未能超越。雖然與冠軍差距較大，但海馬福美來車隊(duì)有三位選手排在前五名，成為本次比賽一匹黑馬。

　　現(xiàn)代汽車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成就了比賽中的顯赫成績。i30和悅動(dòng)搭載1.6Lγ(Gamma)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT技術(shù)，在原廠調(diào)校下可達(dá)到最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm的動(dòng)力輸出。2011年天馬山首場拼殺，再次驗(yàn)證了i30與悅動(dòng)兩款車型出色的品質(zhì)。

　　奪得冠軍的馬青驊顯示出了優(yōu)秀賽車手特有的冷靜與沉穩(wěn)，手握冠軍獎(jiǎng)杯，馬青驊告訴記者：“自小進(jìn)行賽車訓(xùn)練，參加過很多場的比賽，這是第三次站在CTCC的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。與駕駛過的其它賽車相比，i30的動(dòng)力性和操控型更好，車跑得很快，這讓自己很有信心”。

　　今年CTCC的第二站比賽將于5月29日在珠海開戰(zhàn),北京現(xiàn)代能否蟬聯(lián)冠軍,讓我們拭目以待。